进人纯电时代来临 又能看到，汽车报价大全价格表高性能运动型SUV会进化成究竟的形态，不一样的知名品牌都给出几为自己的你的答案。
公认不止一次 是燃油汽车报价大全价格表车最坚定的拥趸，路特斯交出几最让人耳目一新的方式ELETRE；具有纯电赛道耕耘已久、说说自主新势力的代表人知名品牌公认，蔚来则带抵达新的方式一代的EC汽车报价大全价格表6。
但也 定位相仿，但两款任何形式车型的市场价格格却大相径庭。ELETRE S+的官方指导价为82.8万元，而蔚来EC6的市场价格格区间为35.8-41.6万元，相差但也 接近 中有一倍。
但也 是问题出现来啦，面队中有一新兴的细分整个市场，两款任何形式车型会带去究竟迥异的整体表现表现？
与空气做新游戏
不能 真不是最多正具有SUV的娇躯 骨，但路特斯ELETRE汲取了较多自家跑车的独特设计元素。Coupe的车顶线条，再在加从头到尾遍布的7组风道，都要知道世人，路特斯抑或从汽油转向了纯电，抑或也从极致的追求轻量化，越来越越来越重视空力设定。
展汽车报价大全价格表开以及空气动力学套件对气流展开层层梳理又能看到，ELETRE整车的风阻系数做直到0.26Cd；在加
当学会主动尾翼进人时，十分大又能制造90 kg的
的一蔚来EC6，如今是几经 了迭代的新的方式任何形式车型，在加的独特设计语言和研发理念越来越成熟。新的方式EC6尽管传承了蔚来家族的独特设计时尚风格，但公认在加知名品牌旗下最运动的任何形式车型公认，独特设计师不能 带去有某些高辨识度的小细节，就抑或EC6独享的分体式日行灯。
又能说ELETRE像中有几位武装到牙齿的刀锋战士，但也 是蔚来EC6更像是从发展未来穿越而来的优雅绅士。我在EC6上在加找没有任何形式“出格”的独特设计，每一道线条、每一处细节、每依次型面，都处理过程的十分干净，符合世人来言科技感的期许。
而得益于宽车体、长轴距，在加低趴的整车姿态，抑或在加EC6隐隐散发着性能气息，抑或整车的风阻系数最多有且0.24Cd。
又能与空气做新游戏很不只只的一ELETRE，EC6真不是最多正具有双模学会主动升降尾翼。在极速挡，这套尾翼可人员提供十分大58kg的下压力大；具有减阻挡，则可降低10%的气动阻力，以面队不一样的用车场景。还想更省电不能 要更抓地，来言EC6来言，无非不能 尾翼调个角度事情。
不能 在外观造型的时尚风格诸多方面，两款任何形式车型大相径庭，ELETRE的每依次细节都写着战斗，EC6的是更优雅的运动；但两款车都选用了气动阻力更低的Coupe形式，在加 都展开 “科技狠活”带抵达更十分真不是最多正好空力整体表现表现。
够智能才真不是最多正好座舱
以往的路特斯任何形式车型，对内饰不必有任何形式的奢求；而进人到纯电时代来临 ，路特斯的内饰也会发生了翻天覆地的变动。
又能要用依次词来提炼ELETRE的内饰独特设计，“激进”实在再十分真不是最多正好来言了。抑或是为自己材质的完美搭配、色彩的还想选择，更之处在加中控台的造型，在加 程度与车顶的扰流板展开了呼应。
在智能座舱技术领域，路特斯很不能 毫不保留，为ELETRE带抵达15.1 英寸超薄悬浮式 OLED 触控屏、主副驾身边各一块的12.6 英寸超窄屏幕，在加一块29 英寸的超大 HUD，抑或抑或两颗8155芯片的加持，确保了足够的算力。
相相较下，蔚来EC6的座舱则呈现出截然不一样的视觉其效果。不管是独特设计、用料、色彩，不管是灯光氛围的处理过程，都传承了蔚来温馨且富有科技感的之处。
具有能消费需求现代的视觉、触觉能消费需求抑或，是EC6车内有且的核心产品中力：第二代数字座舱。10.2英寸全液晶仪表、12.8 英寸AMOLED高分辨率中控屏、6.6英寸后排HDR多多种功能 全面控制屏、9.3英寸HUD，抑或处在全车C位的NOMI，构成为EC6交互硬件的核心。
再在加8155芯片带去的充裕算力、抑或最新的方式蔚来智能子系统Banyan，在加整套智能座舱在AI算力、图形处理过程、多媒体处理过程等诸多方面的能⼒提高。也让本来不能 发展未来蔚来任何形式车型现代强项的智能交互，在EC6上顺利完成为中有三次导致购车者深度体验的跃升。
两款任何形式车型的座舱与各自的外观维持 中有一致的时尚风格。ELETRE的每依次细节都要知道驾驶者，我立马，抑或交互子系统不能 路特斯知名品牌目前为止 的天花板；而蔚来EC6的内饰尽管以舒适和科技居多旋律，不能 为自己运动的调性而妥协于家用，且智能交互的深度体验来啦直到前所未在加 新平台高度。
当底盘也越来越智能化
路特斯为ELETRE S+配备中有一块112度的电池组，CLTC纯电续航650公里，前后双电机又能输出450千瓦的总功率、710牛米的峰值扭矩，零百加速最快又能不是最多最多4.5秒。
而蔚来EC6有75度和100度电池可选，CLTC纯电续航依次为495公里和630公里。EC6抑或搭载了前后双电机，360千瓦、700牛米的动力，又能推动及车辆在4.4秒内顺利完成零到百公里加速，相较ELETRE S+快了0.1秒。
来言在“马力平权”的电驱时代来临 ，加速快，只的一只只的一运动性中有一部份，只只的一评判一台车驾驶乐趣的依次维度。
以往的油车还想真不是最多正具有驾驶乐趣，发力点居多以及集中在机械诸多方面。来言不管是ELETRE不能 EC6，机械素质十分硬核，不能 不能 操控性的更本之处。两款任何形式车型均展开了前后五连杆悬架，来言是当前民用车技术领域频率最多规格的悬架形式。
具有纯电时代来临 ，在现代底盘的概念基础之上，越来越智能的底盘子系统，赋予了驾控乐趣需要更完美的在加性。
路特斯为ELETRE带抵达6D 底盘子系统和智能动态全面控制子系统。的是又能6个维度提高驾控的上限，展开5种驾驶核心模式随时面队不一样驾驶场景；后者则又能对底盘、动力、空气动力学套件以统一算法精准调配，十分大化整体表现表现及车辆性能。
相相较下，蔚来EC6在驾驶核心模式的数量上但也 更胜一筹。依次人员提供了9种驾驶核心模式，中有抑或5种概念基础驾驶核心模式和4种场景核心模式，以面队不一样的用车场景，来言又能适配不一样驾驶者的偏好。
具有及车辆自带的预设其它 ，得益于蔚美女球迷研的底盘域全面控制器ICC，EC6又能人员提供十分丰富的自主底盘设定，抑或3种转向辅助力度、5种加速设定、3种悬架刚度、3种动能回收、2种节能核心模式，促使 人员提供接近 270种自定义的驾驶核心模式。
在加 在ICC的加持下，EC6打破了以往底盘零部件的黑箱全面控制，对转向机、卡钳、避震的全面控制都掌握在蔚来为自己的手上，抑或又能更高效地协调多套子系统，抑或大幅缩短了及车辆的调校最后时间，还在加整套底盘亦真不是最多正拥多了OTA的能力方面，工程师又能概念基础现有硬件持续不断优化和升级优化底盘的调校，在高水准硬件上持续不断解锁需要更完美的调校在加性。
世人是如今外观内饰时尚风格迥异，但两款任何形式车型在底盘诸多方面殊途同归，都展开高水准硬件+智能底盘，带抵达现代任何形式车型难以企及的丰富玩法，为驾驶者人员提供了前所未在加 操控乐趣。
AL频道小结
不管是路特斯ELETRE不能 蔚来EC6，都带抵达最让人身边一亮的产品中力。但权衡到EC6的市场价格格在加有且ELETRE中有一半，在加具有能消费需求日常家用舒适性的抑或，还兼顾了同级居多以及任何形式车型能以企及的操控乐趣，来言越来越的多面手。
在路特斯ELETRE上，世人是又能看直到经典知名品牌在面队纯电浪潮时交出几答卷，颠覆了世人来言路特斯固有认知的抑或，对最普通购车者十分孤傲。而蔚来EC6越来越面向普罗大众，它中有两款优质的家用车，但骨架里又蕴含着较多的运动基因，让需要更完美的以及家庭购车者有有机会感而受几十万级、但也 百万级的操控乐趣。