汽车侧面座椅造型_汽车侧面座椅造型图片
非常感谢大家聚集在这里共同探讨汽车侧面座椅造型的话题。这个问题集合涵盖了汽车侧面座椅造型的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。
文章目录列表:
1.汽车主驾驶座椅两边是什么样的
2.从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化
3.外观内饰设计非常抢眼！北汽BEIJING RADIANCE概念车详解
4.汽车有几种座椅，其分别的性能怎样？
5.汽车座椅分为哪几大部分
6.看汽车座椅谁能看出是这是什么车，求 求
汽车主驾驶座椅两边是什么样的
如果是汽车的话，那右边当然是副驾驶座位了。而左边侧是进_的门。
高级一点的车型比如路虎或法拉利等等中间还有各种操控的按钮，电子手刹，电子泊车，一键启动，启停开关，高低档位，越野模式，底盘升降等等，左边就是车门了，门把手，玻璃升降，门锁开关等等。
科赛的座椅两边有翘起的承托，大腿两边分别往下顺，而且中间有防滑，靠背设计的也挺舒适。我经常跑长途，坐着很久也不会觉得累。
从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化
作者：褚韵文
大家在买车的时候都关注哪几方面呢？颜值？动力？智能科技配置还是车辆舒适性？
说到舒适性，是不是认为悬挂的调校与空间的优化更加重要？
但是有这么一个配置，大家可能并没有过多地去关注。如果没了它，纵使悬挂系统再柔顺、空间再宽敞，也不能让车内的乘坐者满意。
说到这里大家应该已经知道后面要说什么内容了！没错，就是这个与车内乘员接触时间最多，使用最 繁的部件，座椅。
从“能坐就行”到“坐着要舒服”
坐着要比站着舒服，这个结论应该不会得到反驳。汽车的诞生应该也是想让人们通过机械的帮助，以一种更舒适的方式到达目的地。
卡尔·本茨为人类带来了 辆汽车，但是它的结构可能更像是一个更换动力源的马车，一切从简，包括它的座椅。
那时候的座椅就是简简单单的木质结构，为了让屁股不与生硬的木材直接接触，人们在上面放置了一块软垫子，靠背与放置胳膊的位置同样如此。
在当时那个年代，虽然被叫做汽车，但是行驶速度并不快，所以这种通过软性材质进行的缓冲还是能够化解决掉一些行驶中的颠簸。
上世纪初，福特T型车是在工业史上留下重要位置的车型，流水装配线带来的 率也让汽车真真正正走进寻常百姓家，美国之所以被称作“车轮上的 ”，也是因此而来。
福特T型车流水线生产模式
车辆的普及除了更低的价格与更多的产量以外，可靠性的提升也起到了重要的影响，由此带来的就是驾驶车辆行驶里程的增加，当人们与车辆相处的时间越来越长，木板配软垫的座椅显然让屁股“产生了意见”，如何提升座椅的舒适性变成了当时汽车厂家必须考虑的事情。
福特Model?T?Touring
当时的解决办法非常简单，不是觉得座椅硬吗？好办！往里面放更多的填充物就完了，要是感觉还不行，那就再加几根弹簧。
这种做法就像把家中的沙发搬到了车辆的座舱里面，软性材质覆盖面积更大，坐起来更软乎。
凯迪拉克Eldorado敞篷车
这种贯通式的大沙发座椅在美国获得了消费者的认可。舒适的乘坐感受与不受拘束的自由风格，让驾驶者在驾车时自我感觉极其“潇洒”，而且对于体型比较“宽大”的人来说，这样的座椅也显得极其友好。
雪佛兰Bel?Air?Impala敞篷版
80年代的福特LTD维多利亚皇?
依旧使用贯通式“大沙发”
我们对于美国车通常有几种固有印象，除了外观的个头大、亮闪闪的镀铬件以外，车内也有一些“固定搭配”，皮革包裹、菱形缝线、再配上大沙发上，嗯！这个感觉对了！
其实这一点也与美国的路况有关，直道多、弯道少，车辆更多是处在一种巡航状态，驾驶员只需要扶稳方向盘，一直向前开。
说到这，乘坐的舒适感其实也与驾驶环境有关系。如果把大沙发放到欧洲行驶的车型当中，那驾驶员可能就要扯着脖子骂街了。
欧洲与美国的道路环境截然不同，多弯、多山路是其一大特色，要是使用贯通式座椅，估计两个弯之后，驾驶员就会被甩得晕头转向。
上世纪80年代宝马524td
腰部两侧有比较明显的支撑结构
所以我们在欧洲的汽车产品内看到更多的是独立式座椅，并且在座椅的两侧，还有包裹身体的设计，尤其是腰部两侧。
这样在车辆拐弯产生离心力时，可以有效抑制驾驶员身体的倾斜，对于驾车时的专注性、安全性、长时间驾驶的舒适性都有提升。
功能性与安全性的提升
人类的“挑剔”带来了技术的提升与科技的进步。当人们觉得座椅的舒适性已经“到达”极限的时候，便开始在更多的方面动起脑筋，例如座椅角度、高底、前后的调节等等。
我们都知道，长时间保持一个姿势其实是很累的一件事情，而且每个人的身材都不尽相同，所以如果让座椅只存在一个形态，很难让众人满意。
于是，汽车的座椅出现了前后移动的滑轨，让腿长的人能够伸直双腿；座椅的靠背可以前后进行移动，累了的时候，可以向后呈现半躺的姿势。
这些调节如何实现？早期是通过一些手动的机械装置来进行调节，但是这样的操作对于豪华轿车来说，除了在调节时的姿势不怎么优雅，而且是一个掉面子的行为。电动调节的出现解决了这一问题。
雷克萨斯LS?500h后排座椅及调节屏幕
而且随着车辆定位与豪华感的提升，座椅能够调节的位置也越来越丰富。除了常规的几项内容，座椅的腰部支撑、腿部坐垫支撑长度、腰部腿部两侧支撑性调整、头枕高低前后等等。
可以说只有你想不到，没有座椅做不到，而且在豪华车上，后排独立调节座椅更能满足乘坐者多元化的需求。
凯迪拉克de?Ville
现代化轿车的座椅加热、通风按键
车型为凯迪拉克CT5
除此以外就是座椅的加热与通风，这是两个分别在冬天与夏天非常受欢迎的配置，在上世纪五十年代，Cadillac?de?Ville应该是 款搭载座椅加热功能的量产车，这项配置在当时还是一个需要进行选装的配置，但是现在已经成为了很多家用车的标配。
随着时间的推移、技术的发展，人们意识到，座椅不光为我们的旅程提供舒适，而且与车内的乘员的安全息息相关。
前面提到的大沙发，由于无法为人员提供完全的支撑与包裹，所以在车辆发生碰撞后，车内人员会出现非常大的损伤，尤其是脊柱、颈椎等部位。
1970年的奥兹莫比尔442
前排座椅已经配备头枕
美国在这一方面做出的反应还是比较快的，如果去看1969年之后生产的车型，会发现它们的座椅均配备了头枕，因为在当年，汽车座椅配备头枕已经是一项强制规定。这为乘员的颈椎提供了一定的保护。
沃尔沃在车辆安全领域一直处于 地位。为了应对追尾对前车乘员颈椎造成的伤害，在上世纪八十年代中期与医院进行合作，研发出一套头颈部保护系统(WHIPS)。
沃尔沃S80车内座椅
当车辆遇到后方撞击时，座椅靠背与头枕共同后移，与乘员保持一致，对头部、颈部形成一个承托，当头部与头枕碰撞的时候，靠背再对腰部进行支撑，从而吸收碰撞带来的冲击，起到保护颈椎与头部的作用。
现在座椅都有哪些类型？
虽然汽车座椅都是给乘员提供乘坐功能，但是针对不同类型的车辆，座椅也有更加明确的划分。
抛开常见的家用车“普通”座椅，我们再来看看还有哪几类有代表性的车辆座椅。
梅赛德斯-奔驰CLK?LM
先来看看 座椅。众所周知， 要想获得好的成绩，必然要发挥车辆的全部性能。当车手把 逼到极限的时候，加速、刹车、过弯都会产生非常大的G值。
这时候如果座椅的包裹性不好，那可能一个弯道过后，车手便会被甩到一边，分不清哪个是油门，哪个是刹车了。
CLK?LM 座椅
根据人体设计，提供侧向支撑
虽然这种形容有一些夸张，但是要想让车手完全控制车辆，就必须把车手牢牢地“按”在座椅之上，除了安全带的紧固作用，大家也可以看到 的座椅就像被“切”成一半的桶。
没错，我们通常也管 座椅叫做桶式运动座椅，通过两侧的椅壁、两腿之间的突起，为车手提供极强的支撑、固定。
再有就是MPV，其实对于这类车型的座椅，我的理解是，其并不是根据汽车座椅打造而来，反而是将我们生活中具有极强舒适性的座椅搬到了车内。
MPV的重点在哪？必须是第二排的“头等舱”位置，而且第二排的座椅配置完全能够决定一台MPV在市场中的地位与身价。
通常一台 的MPV会在第二排采用两个独立座椅的配置，且不是简简单单的座椅，而是类似飞机头等舱的“航空座椅”。
这些座椅相对来说更加宽大，而且能够实现接近平躺的姿势，在座椅的前面与两侧还会配备杯架、桌板等装置，除了舒适性还有更加浓郁的商务特色。完全可以称得上是车辆中“皇帝座“，可以看到日常生活中，坐在MPV第二排的乘客基本都是“VIP人士”。
另外一个我认为比较有意思的车内座椅来自日本的“当地特色产品”，K-car。
我们在前一段时间写了一篇专门介绍日本軽自動車（Kei?car）的文章（个儿不大，本事还挺多，简述日本K-car发展史），这类车型有一个非常大的特色，虽然个头不大，但本领特别全，尤其是空间的优化。
本田N-Van
其中给人印象比较深刻的有这款车型，2018款的本田N-Van。它的座椅除了能够进行日常的乘坐以外，还能够进行如同“魔术”般的折叠。
经过折叠过后，车内会形成一个纯平的状态，这种情况下可以让车辆装载更多的货物，甚至是一辆不经拆解的自行车，储物能力并不比普通轿车或是SUV差。
未来的座椅发展方向
有一点可以肯定，未来的汽车座椅一定是在保留舒适性与安全性的基础上进行调整，并不会因为功能性或视觉感受的需求而忽视掉座椅的基本属性。
其实我们的汽车座椅一直处在进化当中，针对目前这个阶段，大的方向应该就是轻量化。对于汽车来说，轻量化不光针对某一个部件，但是零部件自身的减重效果却能够对整体产生影响。
汽车的发展趋势是节约更多的能源，其中减重能够带来很大的帮助。如果车辆每减重10%，油耗将减少6-8%，且加速时间减少8%、制动距离减少5%。
我们现在的汽车座椅的重量其实不能小觑，其中包含电机、加热部件等等，所以需要在材质、做工等方面取得突破。
例如，复合材料的使用或是内部骨架的优化，以丰田的C-HR为例，其座椅内部经过调整，重量减少两成，但强度增加两成。
雷克萨斯UX概念车
在未来如果车辆的座椅能够像我们现在看到的概念车那样，仅仅通过非常简单的造型、非常轻薄的结构便能带来现有的舒适性与安全强度，那必然能够为车辆的带来更轻的重量，还有更大的车内使用空间。
雷诺EZ-GO?Concept
还有一点就是通过座椅来实现车内的多种布局，这一点在新能源车上可能更好实现，因为它们并不像传统燃油车那样，拥有很多复杂的机械结构。
以后的车内座椅可能并不像现在这样有一个固定的位置，而是通过乘员的需求自由排布，实现一种更方便的车内沟通效果。
不管怎么说，现在的座椅已经能够满足我们的绝大多数需求，对于未来座椅的形态，我们只是抱有美好的幻想，但是以人为本的基本设计理念不管在什么时候都会是最正确的思想。END
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
外观内饰设计非常抢眼！北汽BEIJING RADIANCE概念车详解
在目前的自主品牌中，北汽集团的体量看上去很大，但是却一直没有拳头级的车型，此前重点打造的绅宝品牌在去年开始被最新的BEIJING品牌取代了，而重新整合之后诞生的BEIJING品牌成为了北汽新的希望。
在2020年北京车展上，BEIJING旗下全新概念车?RADIANCE 亮相，该车定位纯电动 概念轿车，代表着BEIJING汽车未来的设计方向，新车的外观内饰设计非常抢眼，尤其是外观部分，下面我们来详细看一下。
新车的前脸造型非常圆润光滑，灯组的设计十分个性，贯穿式的灯带上部两侧是点阵式菱形镂空造型勾勒出的大灯轮廓，十分科幻。下部银色多边形装饰勾勒出的中网也是由点阵式的造型组成，也是封闭式的。新车车头看上去非常宽大扁平，很有跑车的感觉，非常前卫时尚。
新车侧面的造型设计也非常个性前卫，看上去更像是溜背式的大两厢轿跑造型，车顶向车尾的过渡非常平滑，车窗上沿的镀铬装饰在C柱形成一个拐角造型。整个侧面以圆滑的曲面线条过渡为主，没有太犀利的线条，但是看上去依旧是非常动感的。
全车外观最帅气的部分就是车尾了，溜背式的C柱延续到尾部之后形成折角造型，营造出了尾翼的效果，而贯穿式的尾灯就被放在了折角式的尾翼上，这个位置看上去有点UFO的感觉，十分科幻，而且又 感十足。后备箱盖部分的造型凹凸有致，虽然整体很简洁，但是看上去非常动感。
内饰部分使用了非常简约的风格，中控台使用了一个环状的中控面板，使用金属质感的装饰，仪表盘被做成了一块大显示屏，放在了方向盘的中间，方向盘的造型更像是游戏机手柄。大尺寸的中控大屏使用悬浮式的结构。中央地台上是带有不同色彩氛围灯的功能区域，看上去科技感十足。
概念车使用了对开式的车门，无B柱车身结构，后排是两个独立式的座椅，座椅的造型非常有设计感，靠背中间还使用了传统元素的镂空图案装饰，两个座椅中间是一个多功能的扶手箱。后排的空间看上去非常宽敞，而且车顶还采用了全景天幕样式，带有氛围灯装饰，车内非常通透。整个车内给人非常年轻而又轻奢化的感觉。
据悉，这辆BEIJING?RADIANCE概念车配备了L4级别的自动驾驶技术，可以通过“智能表面技术”和“智能模块”，为乘客提供完全的“自适应”和“智能化”驾驶体验。
点评：这辆全新的BEIJING?RADIANCE概念车的外观内饰设计可以说都是非常年轻帅气的，有着较高的颜值。不过这只是一辆概念车，很多设计看上去和正常的量产车还是有一定距离的。不过对于目前的北汽来说，确实是需要一辆像这样能够让人十分提神的新车了。预计这辆概念车的一些设计元素将会出现在为了北汽的新车型上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车有几种座椅，其分别的性能怎样？
随着现如今科学技术的发展，汽车业发展的越来越先进，各种不同的座椅类型眼花缭乱，今天小编就带大家更好的了解一下各类汽车座椅。
汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘坐人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为 座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和 座椅等。
一、 座椅
我国汽车产业近几年快速发展，未来一段时期还将稳步发展，这对座椅有大量的需求，因此乘用车座椅行业未来仍有巨大的发展空间。
优点
1、容易清洁。相对于织物面套座椅来说，灰尘只能落在 座椅表面，而不会深入到座椅深层，因此用布轻轻一擦就可以完成清洁工作，对于绒布座椅来说还需要购买座垫等，否则一旦弄脏，就有可能渗入到座椅内部。
2、更易散热。虽然 也会吸热，但是它的散热性能表现更好。
缺点
1、表面易损。锐物是 的克星，因此 座椅更需要小心呵护。
2、坐感过滑。车主可能用系安全带或是增加坐垫的方法来对付这个问题。事实上，一般生产厂家已经针对这个问题，对 表面进行皱褶处理，以增加摩擦系数。
二、绒布座椅
优点：
1.表面不易破损，寿命长。一旦遇上刀、剪、针等， 上就会留下印痕。比较来说，绒布就不会那么娇气了。而且修补起来，绒布的成本也远远低于 。当然更重要的是， 比绒布更容易出现老化现象，绒布座椅使用寿命更长。
2.坐感稳固，防滑。绒布座椅坐上去感觉更稳，不会有打滑的感觉。
另外还有价格低，重量轻，透气性好等特点。
缺点：
1.容易藏污纳垢，不易清洁。灰尘会深入到座椅深层，因此清洁工作比较繁重，所以绒布座椅来说还需要购买座垫等，否则一旦弄脏，就有可能渗入到座椅内部。
2.散热性差些。夏日正午被阳光灼热的车辆，座椅一定很烫。但如果是 座椅，用手拍几下就可以散去热气，或者坐上去一段时间就不会感觉那么烫了。而绒布座椅就没有这么好的散热性。
三、儿童座椅
当汽车出厂时ISO FIX接口就已经被装配在车里了。儿童座椅生产商在儿童座椅上安装ISO FIX接头。这样ISO FIX儿童座椅就可以轻易地固定至汽车的ISO FIX接口中了。
ISO FIX的制定是一个重要的发展，因为很多人不能正确地安装儿童座椅，调查显示很大比例的儿童座椅安装不够安全。
大部分儿童座椅被放置在车内座椅上并使用斜挎肩带（有时只使用腰带）固定。然而，不同车型的汽车有不同的座椅、安全带和固定方式。汽车座椅形状不同、安全带长度较短和锚固点位置不同，都会导致一些儿童座椅安放的位置更靠前或更靠后。所有这些因素使得制造适用所有车型的儿童座椅成为一个难题。
? 以上为汽车的三类座椅，可以说是各有优点也各有缺点，还是看各位车友自己选择。
汽车座椅分为哪几大部分
所谓的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅。
按照部位的话，大致可以分为：
前排座椅：头枕、靠背、坐垫、（扶手），
后排座椅：（头枕）、靠背、坐垫、侧翼、（扶手）。
一般轿车座椅的平均价格在850-1050美元左右，中档轿车在1400-1600美元左右， 的超过2000美元。对大部分轿车来说，座椅比变速箱、底盘和车身都要昂贵。
扩展资料：
汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为 座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和 座椅等。
汽车驾驶座在保持坐面和靠背大约倾斜100度的位置时最护腰。这是因为，人靠在倾斜100度的椅背上时，身体是稍稍后仰的，正好符合我们腰身微微后屈的自然曲线，而且此时，汽车座椅腰背处设计的隆起部分最能减少腰部的压力。
百度百科-汽车座椅
看汽车座椅谁能看出是这是什么车，求 求
这是宝马旗下的 MINI品牌车型 的座椅
MINI旗下多款车都是这种座椅造型，比如MINI COOPER、MINI ?CLUBMAN、MINI ROADSTER等
下图是2011款 1.6L COOPER
把汽车座椅拆开后才知道，原来大有奥妙
“ 汽车 就是四个轮子加两张沙发”，这是李书福曾经对于造车表达过的看法，现在大多数 汽车 的四个轮子都能转的很溜，但那两张沙发坐着舒不舒服，还是有很大区别的。
我们买车看车，需要到店里试驾，我相信很多人上车之后要做的 件事就是坐在座椅上，看看坐着舒不舒服，屁股挪一挪，后背蹭一蹭，大致先感觉一下坐垫的软硬程度，等把车开上路之后再感觉一下坐垫和靠背的支撑性怎么样，如果觉得坐着不太舒服，可能基本就把这辆车给Pass了。
所以，座椅很重要，重要程度不次于发动机的动力如何、变速箱的平顺性和换挡速度如何以及底盘悬挂的反应和支撑如何。 汽车 厂家会在座椅上下很大功夫，这也是为什么座椅会是一辆车上除了三大件之外最值钱的部分了。
其实，从外观上看座椅，就是坐垫、靠背和头枕组合在了一起，但很多豪华 汽车 的座椅有很多功能，十几向的电动调节、腰部支撑调节、背部支撑调节、坐垫长度调节、加热、通风、带N个安全气囊、带 、肩部还带音响、甚至开车转弯时主动给肋部提供动态支撑，以及后脖子还能吹暖风等等等等一大堆功能。除了这些功能，还要求座椅材料是否环保、有没有异味、骨架的刚性、碰撞时能否提供足够安全的保护、乘坐是否舒适。
但是， 汽车 制造商并不生产座椅，每一家 汽车 制造商都有自己的座椅供应商，尤其是豪华品牌，都会选择 顶尖的座椅制造商，比如奔驰、保时捷、奥迪、宝马、凯迪拉克、林肯、沃尔沃等等，这些 汽车 厂商都选择同一个座椅制造商，一个叫麦格纳的公司。
其实，麦格纳不止是生产 汽车 座椅的一家公司，除了座椅之外，麦格纳还制造车身、底盘、外饰、内饰、动力总成等，哎？这不就是一家 汽车 制造商吗？是的，麦格纳除了供应零部件，也制造整车，到现在，麦格纳已经给不同的 汽车 品牌代工生产了350万辆整车，人称“ 汽车 界的富士康”。
座椅的制造虽然不像整车制造那样复杂，但也不是一个简单的工程。如何判定一款 汽车 座椅的好坏，有几个方面，包括造型设计、材质、工艺、舒适度、功能性、安全和环保等。
麦格纳制造座椅是很严谨的，对于一款适配于新款 汽车 的座椅来说，往往需要长达24个月的开发周期，尤其为中国消费者制造的座椅，需要利用麦格纳在全球的团队资源，包括由欧洲团队提供的豪华座椅的经验、北美总部对于座椅设计的建议，以及亚洲团队融入对中国消费者需求的理解等。
另外，当车辆发生碰撞时，座椅也是给乘客提供安全保护的重要部件之一。如何提供安全保护？同样是个非常复杂的工程。比如座椅的骨架，麦格纳的座椅采用了高强度的骨架，整个框架中甚至用到了强度高达1200兆帕的钢板，并采用了激光焊接技术，和白车身的制造工艺相当。另外，座椅调角器可承受的最大扭力达到了4000牛?米。在座椅滑道部件上，使用了强度高达1300兆帕的钢板。
光有高强度的骨架还不够，麦格纳还对座椅的头枕、坐垫和靠垫进行了特殊设计， 的外表下面使用了海绵+吸能层，既保证了乘坐舒适度，也能在车辆发生碰撞，例如被追尾时为乘客提供颈部保护。
很多 汽车 座椅都说采用了人体工程学设计，但究竟什么是人体工程学，如何让不同身材的乘客都能觉得舒适呢？有的座椅制造商会与一些医学机构合作，比如沃尔沃S90的座椅，是瑞典皇家医学院共同参与研发的。不过像麦格纳这种全球性的制造商，则依托了欧洲、北美和中国的大数据，在北美研发中心通过在座椅上安置的传感器来对舒适度进行测试，实现座椅上每个部位都没有压力集中点。
很多新车会有“味”，其实这些气味散发的很大一部分来源是座椅，而且是来自于座椅内部中的发泡材料。麦格纳是严格控制发泡材料VOC（甲醛、苯等有害挥发物质）标准，并且优于 标准。其中的奥秘在于，麦格纳拥有发泡海绵的独有配方，而且在海绵生产出来后，经过在1700米长的悬挂链上悬挂，待发泡材料完成了气味散发和熟化过程之后，再进行组装。
迄今为止，麦格纳生产的座椅已经供应了超过50个 汽车 品牌的250款车型，其中大部分都是豪华车型，包括奔驰的V Class、G Class、宝马5系、林肯领航员、保时捷Panamera等。
在自主品牌里，由麦格纳提供的座椅的 汽车 品牌也有一个——领克。其中，麦格纳根据领克03运动车型的定位，为其采用了靠背和头枕一体化的设计。而且，为了让用户有更加豪华的乘坐感受，领克03上的座椅才用了12种面料，包括不同级别和颜色的 ，缝线的种类多达9种，形成了8种不同造型风格的座椅。座椅的背板采用了4种不同的材质，有柔软触感的背部装饰材料、有金属饰条的边框、有皮革的包裹，也有皮纹装饰板，而且采用了不同的颜色组合。当然，领克03的座椅同样具有麦格纳始终坚持的可靠安全性和环保性。
至于乘坐舒适感，我觉得应该去领克体验中心，到车上去坐一坐，心里自然有就谱了。
本文作者为踢车帮 贾云涛
座椅大沙发，号称小“天籁”，全新一代轩逸的表现怎么样
轩逸作为东风日产的顶梁柱产品，在为日产巩固市场和强化品牌 上做出了不少的贡献，自打轩逸2006年进入国内市场以来，一共累计销售了超过240万台轩逸，表现十分 ，那么这一次的全新轩逸能否继承上一代的光辉，我们一起来看看吧。
首先就是外观上，第14代轩逸做出了大刀阔斧的改变，外型和全新天籁更加相似了，全新的Vmotion?2.0设计语言在紧凑型的轩逸上面 的展现了出来，V字型的前脸看起来更加运动，而造型十分犀利的大灯给轩逸带来了不错的辨识度和个性化风格，相比天籁来说，轩逸好像更适合这款造型。
全新轩逸的长宽高分别为4641*1815*1450mm，轴距为2712mm，比全新朗逸还要大上一些，车身侧面造型更为动感，分段式的腰线设计看起来非常凌厉，而车顶还采用了悬浮式设计，车尾微微有些溜背，看起来极具运动感。
全新轩逸的尾部造型比较简洁，熏黑的尾灯造型看起来很有质感，点亮后倒L型的光源和车头大灯形成呼应。虽然排气布局为隐藏式，但是下方还设计了一个大块的扰流板造型，单看外观的话，全新轩逸可以说是加入了许多运动的元素在里面。
内饰造型和外观不同，更偏向居家一些，不过相对于老款来说，全新轩逸的内饰可以说提高了不止一个档次。双色拼接式的设计看起来更加有质感。
8英寸的悬浮式中控屏给内饰增添了不少科技感，而且屏幕下方还有一些小的实体按键，阻尼感和手感都非常不错。
三个炮筒式的空调出风口非常个性，看起来非常时尚，还支持单独关闭，实用性也很好。
日产的座椅向来是以大沙发著称，在全新轩逸上面也不例外，它的座椅填充更为柔软，符合日产一贯的作风，不过后排的地台中央突起比较高，称作三人的话舒适性还是会大打折扣的。
全新轩逸搭载的依然是老一套的1.6L直列四缸发动机，作为一台外观运动霸气的买菜车，1.6L似乎已经成为了它的黄金排量了，这台发动机匹配的是CVT变速箱，最大马力为139匹，最大扭矩为169牛米，官方给出的百公里油耗仅为4.9-5.7L，还是很符合居家买菜的定位的，大家觉得怎么样呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
曾经的汽车座椅坐得很舒服，像沙发一样，为什么现在的汽车座椅不做成那样？
喜欢老爷车的你们不知道有没有发现，老爷车除了在造型上与现代车型有很大的差别之外，还有一个小亮点那就是它的座椅，它的座椅从外形上来说，简直就是将沙发直接搬到了汽车之上，怪不得汽车历来都有“轮子上的沙发”这样的称呼。
可以说这种沙发式的座椅是一种历史遗留的产品，随着时代的不断发展，我们不难发现在做一方面的变化其实是一种翻天覆地的。不过之前的那种沙发座椅在舒适度方面的表现相当不错，犹如在自家客厅的沙发上那般舒适，可是为什么它却没能活到如今，而是在各个层面上被革新升级了呢?
原因就在于之前的那种“沙发”确实在舒适度方面有着很大的优势，可是它的缺点也是相当明显，就拿现在的消费者所关注的安全性方面的问题来说吧，它其实是没有办法保证的，其次，现在的汽车所担当的功能并不是短程的代步，它更多的还承担了我们长途出行的一个功能，像以前那种“ 大沙发”所说的那样，在短时间内的舒适度确实不错，但如果说是长途驾驶，它很有可能因为对你身体的各个部位的支撑不足，进而导致你的身体感觉不适。所以说，诸多方面的原因在促使着车辆除了外观等个各个方向都在进行着不断的改变，连座椅其实都是在不断的升级的。
其实除了基础的姿势调节，现在的座椅还配备了腰部支撑，它能够给予你腰部更多可能的“依靠”，提升你整体坐姿的一个舒适程度。再加上现在好多车型还配备了座椅加热以及通风的功能，使得长途行车的旅途不再是腰酸背疼，而这时候的汽车如果再加上一个 功能，那么是不是想想还有一种享受的感觉呢？
所以说之前的那种“沙发”类型的汽车座椅，虽说能够带来很大的舒适感受，但是现在的座椅却是在设计上更加符合人机工程学，它的存在不只是为了给你带来更为舒适的驾乘感受。要相信凡事的进步升级都有其实际意义，不然的话，现在的车内很有可能依然是一副“家居范儿”。
好了，今天关于“汽车侧面座椅造型”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车侧面座椅造型”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。