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玩车党的福音！你值得拥有，2009款翼豹分享
2.天价情怀车——斯巴鲁翼豹22B STi ersion
作为与三菱EVO齐名的性能车，斯巴鲁翼豹一直在玩车党的心目中占有重要地位。09款翼豹?2.5T?WRX?STi是翼豹的第十代车型，上市至今已经超过10年，但有不少粉丝一直对它念念不忘。20万元左右的价格，更让它有了一种特殊的吸引力。
如果以一款普通家用车的标准来衡量，这款十年前的翼豹或许在很多地方都比较落伍，超强的动力性能对于一般消费者来说反而有点过剩，因此这款车的服务对象是喜欢寻求刺激的玩车一族。在动力方面，翼豹足以满足他们的需要；在舒适度上，翼豹也拥有不输于普通家用车的强大实力。只需花20多万元，就能拥有翼豹这样的经典车型，这对他们来说是个难以抵抗的诱惑。
天价情怀车——斯巴鲁翼豹22B STi ersion
日前，斯巴鲁汽车正式发布了新款翼豹五门版车型，新车为第五代翼豹五门版车型，基于斯巴鲁GLOBAL?PLATFORM全球 打造，新车新增了搭载轻混系统的e-BOXER发动机。新车售价220万-292.6万日元（约合人民币14万-18.7万元）。
外观方面，新款翼豹采用了最新家族式设计语言，其中前脸采用梯形设计的前进气格栅，并在内部用一条横向镀铬饰条将斯巴鲁品牌LOGO安置其中。再搭配上两侧造型锐利的前大灯组，有效提升了前脸的运动感。
车侧方面，新车采用多层腰线勾勒车身，使车侧的层次感和立体感更加 。而五门掀背式车身造型，使得车侧视觉上更加紧凑，十分灵动。
车尾方面，新车尾部造型较为平直，但是不规则造型的后尾灯组和小型后扰流板的设计，使新车尾部的视觉效果有一定的运动感。
此外，新款?翼豹五门版还新增了“STI?Sport”版车型，该款车型搭载了由STI调校的可变阻尼前悬挂，此外，该款车型还在前进气格栅、后扰流板和天线等细节部分采用了黑化设计，内饰采用黑色搭配红色缝线，使得整车的运动感更加 。
车内方面，新车内饰同样采用家族式造型设计，采用 和软质搪塑材质覆盖内饰，并在细节部分加入红色缝线，使车内的 感有所提升。配置方面，新车将配备全LED大灯、StarLink安全和防护装备、无钥匙进入、8英寸中控屏等，还可选装TomTom卫星导航系统、哈曼卡顿音响和电动天窗。
动力方面，新款翼豹将搭载2.0L、1.6L两种排量的水平对置四缸发动机，以及一款配备轻混系统的2.0L水平对置四缸发动机。其中2.0L水平对置四缸发动机的最大功率为113千瓦，峰值扭矩为197牛·米，传动系统匹配5速手动和CVT变速箱，并搭载全时四驱系统。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
斯巴鲁翼豹WRX sti 三厢详细配置
对于真正的车迷来说，提起WRC 拉力锦标赛，他们的 反应一定是斯巴鲁车队。而与这支蓝色军团紧密相关的就是他们的Impreza（翼豹） 。正所谓铁打的营盘流水的兵，从苏格兰人科林·麦克雷到英格兰人理查德·伯恩斯再到挪威人皮特·索伯格，先后在斯巴鲁车队效力的 车手换了好几个，但不曾改变的就是他们的翼豹 。
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近日，一辆总里程仅271英里（约合436公里），编号309/400的翼豹22B?STi?Version（以下简称22B?STi）由英国一家车商挂牌出售，售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元），当年它在日本的售价“仅”为500万日元（约合人民币33.28万元）， 的信仰 神器。
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翼豹22B?STi的传奇历史
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在90年代，斯巴鲁在拉力赛的黄金期，统治了WRC长达5年之久。同时代也正是日系性能车的黄金时期，传奇性能车涌现如三菱EVO、GTR、思域Type-R、Mr2、日产S15等，在《头文字D》的漫画里， 没有输过任何一次的就是翼豹WRX?STi（Subaru?Tecnica?International）。
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为了庆祝科林·麦克雷帮助车队夺得WRC三连冠，同时纪念斯巴鲁推出 汽车40周年之际，斯巴鲁的高性能部门特意打造了限量400辆的22B?STi。新车并非是一辆花架子，而是一辆实打实的拉力 ，是斯巴鲁依照这当时的WRC赛事规格进行打造的，是历代车型中最好的、最贵的。
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斯巴鲁翼豹22B?STi这样如此 的车型，售价自然不会太低，当年在日本本土市场上的售价为500万日元，折合现今的人民币也不过33万左右。但是在当时日本最鼎盛的JDM时代中，众多名车辈出，这个售价可谓是十分高昂了，仅次于本田超跑NSX和GTR?V-spec。然而，就是这样超高的售价，22B?STi一经上市迅速一抢而空，从此斯巴鲁再也没有贩卖，这使每一辆都极具收藏价值。
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（AUTO?art为22B?STi出品的车模）
斯巴鲁翼豹自1992年诞生以来，一直是作为斯巴鲁的主力车型。无论是在市场上，还是在赛道上，翼豹为斯巴鲁贡献了相当多的荣誉。在发展期间斯巴鲁在翼豹的基础上延生出了相当多的变种车型，如WRX、Gravel?EX、XV、Forester等，不过翼豹22B?STi始终都是被视为作为翼豹中的豹王。“22B”这个名字来源于车队赞助商“555”的十六进制，这种命名方式无疑是为了致敬斯巴鲁“555”战车，同时隐喻22B?STi跟斯巴鲁555实际上是同根同源。
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翼豹22B?STi用实力说话
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22B?STi所采用的底盘是来自第五代翼豹WRX?Type-R?STI?V-limited，不过更多的车迷将这款底盘型号称之为GC8。由于是采用了GC8的底盘开发而来所以在外型上，跟藤原文太所驾驶的双门Coupe版本的翼豹WRX?STI在外型上有许多相似之处，以至于有不少的粉丝会对这两辆车子进行混淆。
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（藤原文太驾驶的是翼豹WRX?Type-R?STI?V-limited）
我们可以看到当时斯巴鲁把自家公司，最新的科技以及全部的 技术经验统统应用到了这辆22B?STi上。悬挂系统采用了Blistein减震器和Eibach弹簧，全新的悬挂系统，再配上升高的传动轴和悬挂衬套、铝制下控制臂，使得整体的车身宽度被延伸了80mm，能够足以容纳BBS?17英寸轮毂。在刹车上则是沿用了斯巴鲁STI的前四后二的配置，但是却是Brembo出品。在经过了工程师不惜工本的设计下，使得整车的重量能够保持在1295千克之内。
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关于22B?STi的动力，斯巴鲁声称拥有280匹马力。当时，日本汽车制造商之间达成了一项“君子协定”都将马力限制在这个数字附近。很少有人相信斯巴鲁在22B?STi上认真对待了这一限制，大多数人认为真实数字接近300匹，或者更高的数字。它的发动机依旧以EJ20G为基础，通过改变气缸的缸径和活塞行程，将排气量从普通WRX上的2.0升扩大到了2.2升。并且从内到外都进行了升级，包括使用了锻造活塞、双火花塞点火系统，而全新设计的汽缸盖是直接从赛道上移植下来的技术。
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工程师们为了这辆的四驱系统更上一层楼，他们配备了采用双片离合器+手动六速变速箱。另外还有能够手动控制发动机扭矩分配的中央差速器，斯巴鲁将变速箱强化至双片式陶瓷和金属复合变速箱以增强耐热度。结合车身重量的优势、发动机的强劲动力以及 的四驱系统加持下，这些强大的机械部件，能够稳稳地保证这辆战车能够在不到5秒之内完成百公里加速！
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天价的 神器
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作为当年JDM车型最受欢迎的海外市场，英国也仅仅拿到了16辆22B?STi的配额。这辆车进口到英国后被首任车主购入，不过车主对它过于爱惜，仅定期启动车辆并开一小段后就妥善存放起来。从来没有下过赛道，或是说跑过拉力赛。
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不难看出车主当初买它的目的就是投资用，这恐怕是近年来车况最棒的22BSTi。车漆 一些细微的日常保存“划伤”，事故当然是不可能有的，全车车标和装饰条 无瑕，大灯竟然还保留着原始贴纸。
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打开车门你会闻到一股1998年22B?STi的原始气息，甚至都会有短暂时空交错的幻觉，似乎穿越到了1998年刚拿到新车的时刻。迎宾踏板保护膜都没有被撕掉，踏板橡胶颗、方向盘和仪表盘上的皮纹都没有任何磨损痕迹，后排座椅保护膜自打购车之日起就没撕掉。一切都是最初的样子，可见车主对它有多么的爱护。
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根据车商介绍，由于存放22年之久，他们还会为这辆昂贵的22B?STi提供一系列的增值服务。为了保证下一位车主能愉快地驾驭它，车商为这辆车更换了全新的皮带轮、水泵、机滤和全车油液。这些零件都来自斯巴鲁原厂的 配件，被更换下来的原始零件也一并交由新车主。
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也正是这样精心的爱护，使得这辆22B?STi价格成为了目前限量400辆中最昂贵的一辆。售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元），这个价格放到现在已经可以去提一辆全新的911?GT3+奔驰S?Class?AMG?S63了。这辆接近全新的22B?STi在我看来，今后可能在全 范围内也极少会遇到了。能拿得出近30万英镑收藏这辆信仰 神器的车主，一定同样是一位非常爱车的汽车收藏家，希望新车主可以继续保护它最初的样子。
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和三菱 EVO 的竞争不再出现，这辆斯巴鲁翼豹选择做红色姿态女王！
车型名称： 翼豹 2011款 2.5T WRX STI三厢 翼豹 2011款 2.5T WRX三厢
厂商指导价(元)： 49.80万 33.98万
厂商： 斯巴鲁 斯巴鲁
级别： 紧凑型车 紧凑型车
发动机： 2.5T 300马力 H4 2.5T 265马力 H4
变速箱： 6挡手动 5挡手动
长×宽×高(mm)： 4580*1795*1470 4580*1795*1475
车身结构： 4门5座三厢车 4门5座三厢车
最高车速(km/h)： 255 209
官方0-100加速(s)： 5.2 6
实测0-100加速(s)： - -
实测100-0制动(m)： - -
实测油耗(L)： - -
工信部综合油耗(L)： 10.3 工信部未公布
整车质保： 两年或6万公里 两年或6万公里
车身 翼豹 2011款 2.5T WRX STI三厢 翼豹 2011款 2.5T WRX三厢
长度(mm)： 4580 4580
宽度(mm)： 1795 1795
高度(mm)： 1470 1475
轴距(mm)： 2625 2625
前轮距(mm)： 1530 1530
后轮距(mm)： 1540 1540
最小离地间隙(mm)： 150 155
整备质量(Kg)： 1515 1480
车身结构： 三厢车 三厢车
车门数(个)： 4 4
座位数(个)： 5 5
油箱容积(L)： 60 60
行李厢容积(L)： 420 420
发动机 翼豹 2011款 2.5T WRX STI三厢 翼豹 2011款 2.5T WRX三厢
发动机型号： EJ25 EJ25
排量(mL)： 2457 2457
进气形式： 涡轮增压 涡轮增压
气缸排列形式： H H
气缸数(个)： 4 4
每缸气门数(个)： 4 4
压缩比： 8.2 8.4
配气机构： DOHC DOHC
缸径： 99.5 99.5
冲程： 79 79
最大马力(Ps)： 300 265
最大功率(kW)： 221 195
最大功率转速(rpm)： 6000 6000
最大扭矩(N·m)： 407 343
最大扭矩转速(rpm)： 4000 4000
发动机特有技术： 水平对置 水平对置
燃料形式： 汽油 汽油
燃油标号： 97号 97号
供油方式： 多点电喷 多点电喷
缸盖材料： 铝 铝
缸体材料： 铝 铝
环保标准： 欧IV 欧IV
变速箱 翼豹 2011款 2.5T WRX STI三厢 翼豹 2011款 2.5T WRX三厢
简称： 6挡手动 5挡手动
挡位个数： 6 5
变速箱类型： 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT)
底盘转向 翼豹 2011款 2.5T WRX STI三厢 翼豹 2011款 2.5T WRX三厢
驱动方式： 前置四驱 前置四驱
前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型： 双叉横臂式独立悬架 双叉横臂式独立悬架
助力类型： 机械液压助力 机械液压助力
车体结构： 承载式 承载式
车轮制动 翼豹 2011款 2.5T WRX STI三厢 翼豹 2011款 2.5T WRX三厢
前制动器类型： 通风盘式 通风盘式
后制动器类型： 通风盘式 盘式
驻车制动类型： 手刹 手刹
前轮胎规格： 245/40 R18 235/45 R17
后轮胎规格： 245/40 R18 235/45 R17
备胎规格： 非全尺寸 非全尺寸
安全装备 翼豹 2011款 2.5T WRX STI三厢 翼豹 2011款 2.5T WRX三厢
驾驶座安全气囊： ● ●
副驾驶安全气囊： ● ●
前排侧气囊： ● ●
后排侧气囊： - -
前排头部气囊(气帘)： ● ●
后排头部气囊(气帘)： ● ●
膝部气囊： - -
胎压监测装置： - -
零胎压继续行驶： - -
安全带未系提示： ● ●
ISO FIX儿童座椅接口： - -
LATCH儿童座椅接口： ● ●
发动机电子防盗： ● ●
车内中控锁： ● ●
遥控钥匙： ● ●
无钥匙启动系统： ● ●
操控配置 翼豹 2011款 2.5T WRX STI三厢 翼豹 2011款 2.5T WRX三厢
ABS防抱死： ● ●
制动力分配(EBD/CBC等)： ● ●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ● ●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● ●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： ● ●
自动驻车/上坡辅助： ● ●
陡坡缓降： - -
可变悬挂： - -
空气悬挂： - -
可变转向比： - -
外部配置 翼豹 2011款 2.5T WRX STI三厢 翼豹 2011款 2.5T WRX三厢
电动天窗： - ●
全景天窗： - -
运动外观套件： ● ●
铝合金轮毂： ● ●
电动吸合门： - -
内部配置 翼豹 2011款 2.5T WRX STI三厢 翼豹 2011款 2.5T WRX三厢
方向盘： ● ●
方向盘上下调节： ● ●
方向盘前后调节： ● ●
方向盘电动调节： - -
多功能方向盘： ● ●
方向盘换挡： - -
定速巡航： ● ●
泊车辅助： - -
倒车视 影像： - -
行车电脑显示屏： ● ●
HUD抬头数字显示： - -
座椅配置 翼豹 2011款 2.5T WRX STI三厢 翼豹 2011款 2.5T WRX三厢
/仿皮座椅： - -
运动座椅： ● ●
座椅高低调节： ● ●
腰部支撑调节： - -
肩部支撑调节： - -
前排座椅电动调节： - -
第二排靠背角度调节： - -
第二排座椅移动： - -
后排座椅电动调节： - -
电动座椅记忆： - -
前排座椅加热： - ●
后排座椅加热： - -
座椅通风： - -
座椅 ： - -
后排座椅整体放倒： - -
后排座椅比例放倒： ● ●
第三排座椅： - -
前座中央扶手： ● ●
后座中央扶手： - -
后排杯架： ● ●
电动后备厢： - -
多媒体配置 翼豹 2011款 2.5T WRX STI三厢 翼豹 2011款 2.5T WRX三厢
GPS导航系统： - ●
定位互动服务： - -
中控台彩色大屏： - ●
人机交互系统： - -
内置硬盘： - -
蓝牙/车载电话： ● ●
车载电视： - -
后排液晶屏： - -
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： ● ●
CD支持MP3/WMA： - -
单碟CD： ● -
虚拟多碟CD： - -
多碟CD系统： - -
单碟DVD： - ●
多碟DVD系统： - -
2-3喇叭扬声器系统： - -
4-5喇叭扬声器系统： - -
6-7喇叭扬声器系统： - -
≥8喇叭扬声器系统： ● ●
灯光配置 翼豹 2011款 2.5T WRX STI三厢 翼豹 2011款 2.5T WRX三厢
氙气大灯： ● ●
LED大灯： - -
日间行车灯： - -
自动头灯： - -
转向头灯(辅助灯)： - -
前雾灯： ● ●
大灯高度可调： - -
大灯清洗装置： ● ●
车内氛围灯： - -
玻璃/后视镜 翼豹 2011款 2.5T WRX STI三厢 翼豹 2011款 2.5T WRX三厢
前电动车窗： ● ●
后电动车窗： ● ●
车窗防夹手功能： ● ●
防紫外线/隔热玻璃： - -
后视镜电动调节： ● ●
后视镜加热： ● ●
后视镜自动防眩目： - -
后视镜电动折叠： ● ●
后视镜记忆： - -
后风挡遮阳帘： - -
后排侧遮阳帘： - -
遮阳板化妆镜： ● ●
后雨刷： - -
感应雨刷： - -
空调/冰箱 翼豹 2011款 2.5T WRX STI三厢 翼豹 2011款 2.5T WRX三厢
手动空调： - -
自动空调： ● ●
后排独立空调： - -
后座出风口： ● ●
温度分区控制： - -
空气调节/花粉过滤： ● ●
车载冰箱： - -
高科技配置 翼豹 2011款 2.5T WRX STI三厢 翼豹 2011款 2.5T WRX三厢
自动泊车入位： - -
并线辅助： - -
主动刹车/主动安全系统： - -
整体主动转向系统： - -
夜视系统： - -
中控液晶屏分屏显示： - -
自适应巡航： - -
全景摄像头： - -
熟悉斯巴鲁翼豹的车友肯定知道它和三菱 EVO 之间的竞争。正是这样的原因，大家对于它的 印象肯定是大马力、高功率、随时都可以征战拉力赛。转眼三菱 EVO 早已停产，斯巴鲁翼豹似乎也不再如昔日般勇猛。但不管如何，把这款车打造成姿态似乎有点不能被接受。但今天分享的这辆就是一辆玩玩完完全全的姿态翼豹。
这辆翼豹采用了 AZC 令人难以置信的宽大车身套件，其巨大的宽体刚好容纳下同样巨大的轮毂。OZ Futura 轮毂，前轮为 18x9.75J，后轮更宽，为 18x10.75J。将其与 Airsus 定制气动避震搭配，得到了十分夸张的姿态效果。
这辆翼豹的外观呈现出难以置信的 匹配。车身整体采用了一种叫做 Rudy Red 的红色油漆，显得非常华丽和深邃。
即便是作为姿态车，这辆翼豹依然保持着斯巴鲁的荣耀，搭载了 EJ20 发动机。同时，HKS TD05 20G 冬菇头和 HKS BOV 泄压阀也安装到了这辆车上。一组 CP 锻造活塞和完全定制的不锈钢排气系统让效果显得更加惊人。如果有人嘲笑这辆车走姿态的话，它的动力会让这些人闭上嘴巴。
内饰也是这辆车的亮点之一。追溯到 2000年代初，辅助仪表是所有改装车中最重要的元素之一。这辆车充满了热情洋溢的传统气息，安装了 Defi提供的仪表，分别监测着油压、油温、水温。旁边是Defi Advance ZD，该 OLED屏幕可配置为多种读数，包括速度、排气温度、燃油压力和各种读数。
而在驾驶员前面的是 Defi Sports Display F Dash，它具备G表和陀螺仪传感器，能显示来自 OBD-II 的数据，可以显示速度表和升压表以及许多其他东西。因此，基本上你想要了解的数据都能轻松得到。同样 的还有 Recaro CS座椅，它可以说是行业中最好座椅。后排座椅被拆除，为气动避震的安装提供了不少位置。
也许你依然对翼豹走姿态这件事耿耿于怀，但你不得不承认这辆姿态女王非常漂亮，这就是她的魅力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天关于“玩车党的福音！你值得拥有，2009款翼豹分享”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“玩车党的福音！你值得拥有，2009款翼豹分享”，并从我的答案中找到一些灵感。