春兰汽车座椅_春兰汽车座椅怎么拆
大家好，今天我想和大家分析一下“春兰汽车座椅”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。
文章目录列表:
1.中国国内做摩托车配件系列品牌哪些?
2.有关的汽车板块有哪些股票是 股？
3.价格大致相同，大众探岳VS别克昂科威，谁才是你的菜
4.美的：“造车”是幌子，“做华为”是核心
5.云雀汽车公司的云雀历史发展
6.丰田皮卡车
中国国内做摩托车配件系列品牌哪些?
1.乐清市摩托车配件厂
厂址座落在雁荡山麓。是专业生产摩托车油箱的企业，具有先进的模具设计和制造能力，年产骑式摩托车燃油箱50万只，同国内各大摩托车集团建立了配套关系，并已通过IS09001质量体系认证。
5.青岛鸿发机械有限公司
主要生产经营通用汽油机曲、轴割草机曲轴、舷外机曲轴、压缩机曲轴系列、摩托车连杆等海外产品。该公司的曲轴连杆生产线全部使用先进的数控自动设备，并且采用国际 的工艺标准。
libo.com
7.瑞安市罗凤光明摩配厂
是一家专业生产“恒邦”牌各种摩托车闸把座总成、气门导管、摇臂、电门锁、方向轴系列。公司主要经营各种导管、摇臂、方向轴承、刹车片、闪光器、继电器、油箱盖、套锁、摩托车擦片、米表齿、起动滚珠系列车以及其它零配件等。
hengbang.com
7.瑞安市现代磁电机厂
专业研究生产摩托车零部件的专业化企业。主要经营摩托车磁电机系列。磁电机包括国内外各种车型磁电机线圈、启动线圈、照明线圈、触发器及转子等系列。产品远销非洲、欧洲、东 南亚、越南等二十多个 及地区。
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19.台州九鼎汽摩工贸有限公司
专业生产摩托车 和发电机配件两大系列产品，摩托车 的年生产能力已突破100万只；发电机配件的年生产能力达到200万套。另外，公司还开发铜棒的延伸产品，如水暖配件、空调配件等。
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20.泰兴市创晨机械制造有限公司
主要产品：各种规格、型号的不锈钢辐条及条母，自行车、电动、汽动助力车、童车辐条及条母；各种型号的摩托车后货架、后扶手、车篮、前托架等；水泥机械配件，球磨机衬板、破碎机衬板、鄂板、锤头、钢件、高强度高温钢、耐磨合金钢、低铬合金钢。
22.无锡市万明摩托车配件厂
是电动自行车、山地自行车及各种系列的鞍管、中支撑、方向把手、后平叉和摩托车配件的专业制造商。工厂拥有全新的现代化生产设备，技术力量雄厚，加工设备精良，为生产高质量、 次的产品提供了可靠的保证。
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29.浙江永康市经久动力机械有限公司
是专业生产各种系列摩托车气缸头、气缸体以及1E32F、1E36F、1E40F系列通用汽油机的厂家，气缸头、气缸体系列生产能力在200万只以上，通用汽油机系列在10万台以上。所生产的气缸体、通用汽油机通过了 内燃机监督检测中心的检验，为合格产品。
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31.玉环县震环减震器厂
企业主要产品为：AX100、CG125、铃木王等骑式车系列；大阳、泰本田等弯梁车系列；大鲨、中鲨、凌鹰125等踏板车式系列摩托车减震器及方向器；还有GY250前后倒置式减震器、ZIN-A火车座椅调整器、GX-1健身机阻尼器等。
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33.银龙机车部件有限公司
公司主要生产各种摩托车离合器片、电喇叭、启动电机、启动继电器、起动马达、摩托车化油器及通用汽油机化油器等系列产品。企业通过ISO9001国际质量体系认证，同时 外经委颁发进出口自营权 。
35.重庆市美琪工业制造有限公司
位于重庆市渝北区回兴工业园区主。要生产摩托车换档变速系列产品和通机连杆、油箱等产品。有60多万套换档臂的月生产能力，30多万套变速踏板和启动臂的月生产能力；拥有20多万套通机连杆和油箱的生产能力。
-junjie.com
39.佛山市禅城区南庄河滘华兴五金厂
专业生产摩托车 、前减震器、前叉芯管产品的厂家。月产销量达8万多支，年生产量近100万支。厂已导入ISO9001-2000质量保证体系。业务遍及全国十多个地区及省市，部分产品还远销国外。
datian.com
41.广州市金鳄王机车零部件有限公司
是一家从事生产、经营摩托车零部件系列产品，集摩托车零部件研究、开发、营销为一体的现代企业。主要产品有：活塞环、时规链 齿型链、轴承、活塞、火花塞、超越离合器、汽门、摇臂、点火器、电门锁、启动马达、整流器等。
42.广州珠江摩托车配件厂
专业生产摩托车配件及五金类产品，有摩托车 、前叉、车把、后摇架、后把手、后货架、刹车踏板，家居用品、不锈钢刀具，餐具等一百多个规格型号的产品，年综合生产能力达到100多万套。
zhongyi.com
44.杭州明达摩配附件厂
主要生产摩托车护杠、货架、防护用品、机车维修设备、修理工具及仪表螺丝等100余个品种。同时还经营麻将机立柱，麻将机电箱，麻将机镀锌大板等。座落在钱塘江南岸，距杭州萧山国际机场10公里。
有关的汽车板块有哪些股票是 股？
有关的汽车板块有哪些股票是 股？
这些公司在传统汽车制造和新能源汽车领域具备 优势，不断推出创新产品，满足消费者对高品质、智能化、环保的需求。受益于汽车市场的快速发展和政策支持，公司业绩有望持续增长。下面小编带来汽车板块有哪些股票是 股，大家一起来看看吧,希望能带来参考。
汽车板块有哪些股票是 股?
主要是上汽集团、长城汽车、比亚迪
上汽集团：拥有全球最完整的新能源产品型谱,包括插电混动车、纯电动车和氢燃料车型;上汽集团自研的燃料电池系统技术性能已可比肩全球 水平相关技术均已率先实现产品化落地;国内规模 的汽车上市公司;上汽集团整车销量连续16年保持全国 ;连续六年稳居中国车企海外销量 。
长城汽车：公司下属控股子公司40余家，员工7万多人，拥有4个整车生产基地(皮卡、SUV、CUV、轿车MPV)。具备发动机、前后桥、变速箱等核心零部件自主生产与配套能力。2019年12月18日，人民日报“中国品牌发展指数”100榜单排名第60位。2020年1月9日，《2019胡润中国500强民营企业》位列第84位。
比亚迪：比亚迪股份有限公司(简称“比亚迪”)成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市。公司现有员工超过22万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，在香港和深圳两地上市，营收入和市值均超千亿元。比亚迪致力于用技术创新促进人类社会的可持续发展，助力实现“碳达峰、碳中和”目标。2015年，比亚迪荣获联合国成立70年来首个针对新能源行业的奖项——“联合国特别能源奖”。2016年，比亚迪荣获“扎耶德未来能源奖”大型企业奖。2017年，比亚迪蝉联《财富》杂志2017年度“最受赞赏的中国公司”，居第五名，位列汽车行业榜首。2020年，比亚迪成为2020BrandZ最具价值中国品牌100强上榜车企，连续6年蝉联汽车行业最具价值中国品牌 。
汽车零部件股票 股有哪些
1、海域汽车600741：主营业务为独立供应汽车零部件研发、生产及销售，其流通市值在行业内排名 ，为645.05亿元，市盈率达到8.74;
2、潍柴动力000338：中国柴油机行业 在香港上市的公司，其流通市值在行业内排名第二，为509.69亿元，市盈率达到9.19;
3、福耀玻璃600660：是国内最具规模、技术水平最高、出口量最大的汽车玻璃生产供应商，其流通市值在行业内排名第三，为458.08亿元，市盈率达到23.67。
除此之外，还有均胜电子600699、星雨股份601799、万向钱潮000559、威孚高科000581、万丰奥威002085等。
汽车芯片股票 股是哪个?
汽车芯片股票 股如下：
1、紫光国微(002049)，最新股价119.59元，总市值725.69亿。
紫光集团消息，9月19日，由 科技部、工信部共同支持， 新能源汽车技术创新中心(简称“国创中心”)作为 共性技术创新 牵头发起的“中国汽车芯片产业创新战略联盟”(简称“中国汽车芯片创新联盟”)在京正式成立。
紫光集团为联盟创始成员，旗下紫光国微(002049)、紫光展锐同时为联盟理事单位。
2、四维图新(002405)，最新股价15.31元，总市值300.32亿。
旗下“杰发科技”前身来自于联发科汽车电子事业部。目前，杰发科技结合强大的 服务系统，已推出针对自家车联网软件优化的车载芯片方案，致力于成为用户信赖的智能出行科技公司。
3、全志科技(300458)，最新股价33.84元，总市值111.88亿。
公司各系列主控芯片及电源管理芯片组成的套片广泛应用在车载、智能家电等领域。
4、大唐电信(600198)，最新股价10.88元，总市值95.97亿。
中国信科集团旗下大唐电信科技股份有限公司(以下简称：大唐电信)携集成电路设计产业产品亮相，展出了智能终端芯片、智能卡芯片、汽车电子芯片等“自主芯”、“安全芯”、“智能芯”，充分呈现其技术 的创新应用。
混动汽车上市公司 有哪些
混合动力汽车概念股 2022年有：
上柴股份600841：在实际税率方面，从2017年到2020年，分别为-14.8%、-15.49%、-7.7%、-23.37%。
方正电机002196：在毛利率方面，从2017年到2020年，分别为23.4%、18.62%、19.05%、10.48%。
百川股份002455：在存货周转天数方面，从2017年到2020年，分别为47.37天、46.91天、58.26天、72.19天。
春兰股份600854：春兰股份位于江苏省泰州市春兰工业园区春兰路1号，主要从事空调制冷产品的研发、生产、销售。从2017年到2020年，营业收增长分别为339%、-19.4%、-69.94%、28.8%。
宁波韵升600366：在净利润方面，从2017年到2020年，分别为4.14亿元、8933万元、2630万元、1.78亿元。
正海磁材300224：正海磁材位于山东省烟台经济技术开发区珠江路22号，主要从事高性能钕铁硼永磁材料+新能源汽车电机驱动系统。从2017年到2020年，营业收增长分别为-24.89%、40.89%、7.06%、8.64%。
中科三环000970：在总资产收益率方面，从2017年到2020年，分别为5.7%、4.8%、3.84%、2.31%。
汽车电子 股票有哪些
1、均胜电子600699
在流动比率方面，从2017年到2020年，分别为1.16%、1.28%、1.17%、1.28%。凭靠 的创新设计、生产制造、品质管理及 服务，均胜电子成为宝马、奔驰、奥迪、大众、通用和福特等全球汽车制造商的长期合作伙伴，并屡获保时捷、大众、通用等汽车制造商 供应商奖。
2、德赛西威002920
在流动比率方面，从2017年到2020年，分别为2.4%、3.41%、2.72%、2.19%。公司利用自身在汽车电子软硬件的研发、系统整合与制造优势，目前，在感知、决策、控制各个领域都已投入资源，涉及研发技术领域包括车道保持、自动泊车、前碰撞预警、自动紧急刹车、盲区监测、低速移动物体检测、行人识别等，其中部分技术已实现产品化。
3、华阳集团002906
在流动比率方面，从2017年到2020年，分别为3%、3%、2.8%、2.64%。华阳集团旗下全资子公司华阳通用，与芯驰科技签署战略合作协议，双方将在智能座舱及智能驾驶等领域展开合作。华阳通用将通过芯驰科技提供的高可靠性车规级芯片、硬件隔离技术、快速的本地化技术支持和服务，再结合华阳开放 AAOP，实现真正意义的软硬件自主可控，推动智能座舱、智能驾驶领域产品更快速落地，助力汽车芯片国产化替代、汽车电子产品智能化发展。
汽车板块有哪些股票是 股
1.上汽集团：上海汽车集团股份有限公司是国内A股市场最大的汽车上市公司。2015年3月13日，上海汽车集团股份有限公司与阿里巴巴集团合作， 互联网汽车是将YunOS系统集成，在MG品牌的，属于中型甚至大型车。2018年6月26日，大众集团已经将其持有的上汽大众股份中的1%转让给奥迪公司。
广汇汽车：公司是中国最大的乘用车经销与服务集团、中国最大的豪华乘用车经销与服务集团、中国最大的乘用车融资租赁提供商及中国汽车经销商中最大的二手车交易 商。拥有行业 的业务规模、 的创新能力，是中国乘用车经销与服务行业中的 企业。2015年6月，广汇汽车成功登陆A股市场。
银轮股份：公司是一家年轻而富有朝气、专注于油、水、气热交换领域的中国民营上市公司。2016年营业收入31.18亿元人民币，是中国最大的发动机、汽车、工程机械等机械冷却器制造商。多年来，银轮将自己的专业技术发展到新的应用领域，使其业务不断向农业机械、压缩机、船舶、风力发电等热交换领域市场拓展和延伸。
天成自控：浙江天成自控股份有限公司始创于1992年，专业从事汽车座椅的研发、生产、销售及服务，是 火炬计划 企业、 守合同重信用公示单位、 两化融合管理体系贯标试点企业，并在上海证券交易所主板成功上市。公司多年来一直将智能化、轻量化作为座椅研发，建有省级企业技术研发、认可实验室。
价格大致相同，大众探岳VS别克昂科威，谁才是你的菜
选择中型SUV，车型布局丰富的大众是个绕不开的品牌，如途观L和探岳都是月销上万台的热门车，衍生出来的X系列跨界车型也深受很多车友喜欢；而在美系车阵营里，?别克昂科威今年前十一个月累计销售了145383台，和大众的两款竞争对手针尖对麦芒，那么如果让你来选择的话，在大众探岳和别克昂科威之间，又会做出如何抉择呢？今天我们就对比一下这两款车，看看谁才是你的菜。
价格对比：
目前大众探岳的官方指导价格为18.69-26.49万元，经销商给出的优惠在4.5万元左右，虽然各地经销商的实际售价略有差距，但基本维持在这个水平区间，实际裸车价格在14-22.5万元之间。
别克昂科威的官方指导价格为18.99-27.99万元，目前经销商给出的优惠和大众探岳相仿，同样差距但是并不明显，实际裸车价格在14-23万元左右。这里友情提示，网上给出的经销商报价，通常都存在一定的诱导性，所以可作为参考但不要轻信，从价格对比上来看，两款车给了车友一个难题，究竟如何选择，我们还是要看看其综合产品力。
配置对比：
中型SUV要讲究实用性，所以我们以销量热度较高的大众探岳330TSI两驱智联版，对比一下别克532T两驱豪华版作为参考，后者指导价格高出5000元。对比发现，大众探岳比别克昂科威多出了膝部气囊、主动刹车、三种驾驶模式、自动驻车、转向辅助灯、全车窗户一键升降、氛围灯、雨量感应雨刷。
别克昂科威比大众探岳多出了前驻车雷达、倒车影像、自动泊车、电动记忆后备箱、远程启动、4.2英寸液晶仪表盘、前排座椅加热通风、GPS导航、主动降噪、流媒体后视镜、OTA升级、前排隔音玻璃。从配置选项和实用性的角度出发，别克昂科威比大众探岳的配置更具有实际价值。
动力系统对比
两款车都采用了双排量发动机布局，我们先从小排量车型开始对比。
大众探岳搭载的1.4T发动机，最大马力为150匹，峰值扭矩为250牛米，匹配7速双离合变速箱，百公里加速9.9秒，实测油耗为7L。别克昂科威搭载的1.5T发动机，最大马力为169匹，峰值扭矩为250牛米，匹配的同为7速双离合变速箱，百公里加速10.3秒，工信部综合油耗6.6L，实测油耗8L。
对比发现，别克昂科威的动力储备更大，加速能力却不如大众探岳，而且实测油耗也要更高，这里需要考虑到两款车的自重对比，别克昂科威比大众探岳重了65公斤，整备质量为1610公斤，以此来看动力效能其实处在一个水平。
大众探岳2.0T发动机有两种动力调教，最大马力分别为186/220匹，峰值扭矩分别为320/350牛米，百公里加速分别为8.7/7.6秒；别克昂科威2.0T发动机最大马力为260匹，峰值扭矩为400牛米，而且匹配了9速手自一体变速箱，百公里加速8.2秒。这里能看出的是，虽然昂科威2.0T的动力储备有明显优势，实际加速能力却不如探岳2.0T高功率车型。
造成这种差距的主要原因是，大众的发动机和变速箱匹配很默契，虽然7速双离合貌似不如9速手自一体变速箱，但在实际运用中，大众动力系统的能效 ，在加速和节油能力上也是有口皆碑，而通用的变速箱技术一直是个自身的难题，即便是更先进的10速变速箱，也存在明显的拖挡现象，这一点可以参考凯迪拉克CT6等车型，至于两款车50公斤的质量差已经可以忽略不计。
驾乘感受对比：
首先从空间开始说起，大众探岳的车身长度和高度不如别克昂科威，轴距为2731mm，昂科威的轴距为2750mm，从严格意义上来说，大众探岳勉强进入到中型SUV的级别，但是这款车采用了短悬设计并让车厢整体拉长，所以在空间上和别克昂科威的差距并不明显。
两款车均采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，但是在调校上，大众探岳要比别克昂科威更均衡，主要体现为支撑力十足但并不缺少舒适性，而别克昂科威的底盘调教稍显柔软，在高速和过弯的时候支撑力不如大众探岳，也因此它的操控性不如大众探岳干脆利索，虽然大众近几年口碑下降明显，但是在产品均衡表现力上，依旧是目前最好的合资车企。
但是另一方面，别克昂科威的NVH静谧性，则是大众探岳所无法达到了，采用了主动降噪和隔音玻璃的别克昂科威，也是同级别最安静的车型之一，这就明显提升了它的综合驾乘感受。总结而言，两款车属于春兰秋菊各有所长，都有着自己明显的产品优势，在辣哥看来，大众探岳更适合车主独自出行驾驶，别克昂科威则以更好的舒适性，兼顾了乘客的出行体验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
美的：“造车”是幌子，“做华为”是核心
站在新能源的风口，谁都想来分一杯羹。
以“蔚小理”为代表的 波互联网系的造车大潮已经在风吹雨打后开枝散叶，紧接着以BAT为代表的的 科技 公司、以华为、小米为代表的手机公司，以及以恒大、宝能为代表的地产公司开始了第二轮浩浩荡荡的造车大业。
实际上，近段时间以来，不少家电品牌也断断续续地发布了不少和 汽车 相关的技术或产品 。加上此前已经面世的创维的天美 汽车 ，以及格力的银隆 汽车 。于是乎，业界开始流传曾经家电企业的造车之势又要卷土重来。
要追根溯源的话，家电企业的跨界造车之旅，远比想象中布局的更早。在我国 汽车 行业火热发展的2003年前后，美的、春兰、奥克斯、波导、格林柯尔等一大批家电企业进入 汽车 业。至于结果，现在来看纷纷折戟。
“早了可能成为先烈，晚了就成后进者”，这句话是 汽车 行业最真实的写照。但是，如今的中国 汽车 产业因为电动智能大潮为 汽车 产业带来了深度变革，新能源 汽车 未来发展空间巨大，这也让众多异业者们“蠢蠢欲动”。
如果说10年的家电企业加入造车大军，铩羽而归。那么如今再次高举造车大旗，或许正当时。当然，从过往经验来看，是真造车，还是为车企赋能，才能真正尝到时代的红利，入局者必须要掂量一下。
包括如今的家电新巨头美的集团，与 汽车 行业始终保持着紧密联系。其于2003年进入整车制造领域，5年后造车计划被迫搁浅。又一个5年后的今天，美的集团威灵 汽车 部件公司三大产品线正式投产。
许多人都开始好奇地踮起脚尖，猜想美的又要如何参与到 汽车 行业中来——答案其实并不难猜。
从整车到零部件
很多人不知道的是，美的从成立之初就与 汽车 行业产生了联系。美的前身是创办于1968年的一家乡镇企业，曾生产过塑料瓶盖、 汽车 挂车刹车阀、柴油发电机等产品。1980年正式进入家电业，如今的美的已形成消费电器、暖通空调、机器人与自动化系统全覆盖的 科技 型企业。
目前，美的拥有智能家居事业群、机电事业群、暖通与楼宇事业部、机器人及自动化事业部、数字化创新业务五大板块。而Welling威灵 汽车 部件有限公司是机电事业部下属一级公司，负责 汽车 部件业务。布局了以电机、电控和压缩机为核心的 汽车 零部件产品，产品线涉及电机驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统。
资料显示，威灵 汽车 部件公司在2018年就已经成立，经营范围包含 汽车 、摩托车（机动车）零部件、系统及相关产品的研发、设计、制造、销售、技术服务及售后服务。其在日本大阪、英国谢菲尔德大学、上海、安徽合肥、广东顺德等多地均布局有研发中心。至今威灵拥有6000多项基础共性 ，可以算作 汽车 部件产品研发的技术支撑。
事实上，今天威灵发布的产品已经在今年的上海车展亮相。威灵 汽车 部件展示了3大系统5类产品，其中包含驱动电机、电动压缩机、电子水泵、电子油泵、电子助力转向电机5款新品，涵盖辅助/自动驾驶系统、热管理系统、电机驱动系统等3大系统。
威灵 汽车 部件总经理陈金涛对于部分零部件做了进一步讲解，“驱动电机具备高功率密度、 率、高转速的特点，可适用于纯电动 汽车 和混合 汽车 的驱动系统，实现电机驱动提 率降低能耗。”电动压缩机“采用自然冷媒CO2，具备 稳定的制冷/制热能力，能有效缓解‘里程焦虑’等问题，同时小型化和低噪化的设计为用户提供舒适的行车环境”。
这也就意味着，对于外界猜测美的是否要造车这个问题已经有了明确的答案。就如此前美的在接受采访时表示，美的只做 汽车 部件，不会直接造车。其实不仅于威灵 汽车 部件公司，美的在去年4月份通过下属子公司美的暖通以协议方式收购合康新能的控股权，加深对 汽车 部件领域的布局。
合康新能的主营业务中节能设备高端制造、节能环保、新能源产品收入占比分别为74.94%、17.44%、7.62%。其核心业务主要包括工业变 器、伺服系统，是工业互联网架构中与工业自动化紧密相关的核心控制系统，是发展工业机器人进程中不可或缺的重要零部件之一。
但目前，国内伺服供应商主要定位于中低端，在技术储备和研发实力上较国外竞争对手有一定差距，而合康新能同国内 厂商又存在较大差距。因而，美的收购合康新能的意图必然不在于其技术优势，而在于合康新能与集团自身工业自动化业务供应链端的协同效应及高端制造及新能源 汽车 产业链下游的客户资源。
相关资料显示，合康新能的新能源 汽车 产品包括逆变电机控制器、ATMS热管理系统、自动变速箱、变流变 器、充电桩等，有助于美的进入 汽车 上游零部件领域。也就是说，借助美的集团在暖通、机器人自动化领域的资源和布局，美的有望进一步拓展新的应用领域。
美的将手伸向 汽车 零部件领域，也收到了不错的成效。2016年，美的集团便与上汽通用安吉星达成国内首个智慧家居与车联网应用战略合作，开始将触角伸向 汽车 互联网。2020年，宝能 汽车 引进美的库卡的焊装机器人和焊装线以及 汽车 零部件，开启智能整车制造。
显然，美的从之前进入整车制造的失败中汲取了教训，将目标更聚焦于新能源 汽车 的零部件。而这也不是美的一家的“幡然醒悟”，格力在造车亏损之后，也表示“不会盲目跟风造车”。TCL也称不会考虑进入新能源造车领域，但会在车载相关产品上发力。
家电企业要吃硬件的亏
电动 汽车 曾经被揶揄为“大尺寸充电电池的箱子上有4个车轮”，特斯拉也被称为“车轮上的iPhone”。所有人都以为，造车也不过如此。事实上，此前有不少家电企业都曾尝试进入“造车”领域，包括早前的春兰、奥克斯、创维，还有近几年的戴森、格力等，而大部分跨界“造车”的家电企业最终都以失败收场。
可以看出，很多跨界企业并没有能力和实力赶上整车制造，或者说有心无力。目前来看，家电企业进军 汽车 领域，除了造车之外，更多的是想“染指”新能源 汽车 相关产业。有观点认为相比起整车制造，做新能源 汽车 相关产业链风险可控，家电企业还可以在“新四化”的浪潮下分一杯羹。
根据我国《新能源 汽车 产业发展规划( 2021-2035年)》(征求意见稿)显示，至2035年我国新能源 汽车 销量预计将达到 汽车 总销量的25%。并且，随着5G时代的来临，家电巨头投身 汽车 领域，也是为了抓住5G时代下智能 汽车 与车联网带来的新机遇。美的布局 汽车 供应链，也是理所当然。
兴许家电企业大举进入新能源 汽车 ，与其当前的转型困境有关。以空调行业为例，2019年空调行业内销疲软，行业整体产量和销量增速放缓：2020年中国空调产量为21064.6万台，较2019年减少了801.56万台，同比减少3.7%。从长远来看，随着市场逐渐饱和，家电行业处于增速下行的趋势或为常态。
这样一来，相比家电行业日趋固化的未来走势，新能源 汽车 的相关产业链有着无限的释能潜力。正如美的集团董事长兼总裁方洪波所说：“美的站在大时代转折点，必须重新定义自己，以加速的步伐重构自己。”从家电到暖通、芯片、机器人与自动化……新能源 汽车 领域，只是其中一块拼图。
但是以美的为代表的家电企业进入 汽车 行业，与华为、小米甚至BAT等企业跨界造车都有着巨大的差异。家电企业聚焦的是以三电为主的工业制造零部件，而后者则聚焦在ICT技术或者软件层面。同样是帮助车企造好车，但是现在的车企，尤其是智能电动 汽车 ，对于硬件与软件的需求展现出完全不同的态度。
当“软件定义一切”被奉为圭臬时，其核心思想是，决定未来 汽车 的是以人工智能为核心的软件技术，而不再是 汽车 的马力大小、是否 沙发座椅、机械性能好坏。况且，家电企业所带去的零部件还不是智能电动 汽车 的硬件核心。以此大胆假设，车企为何需要家电企业来赋能，而不选择博世、大陆等头部Tier1企业。
汽车 正在从简单的交通工具演变成智能终端，“跨行业投资需要原有技术与新行业技术合拍。如果进入新行业，不能发挥自己的优势，就很难取得成功”。根据平安证券的研究报告，第二轮新势力造车，将以智能化为核心，技术壁垒提升。显然，“自动驾驶”类模块要比“电零部件”更有竞争力。
如果掌控高附加值的核心技术，本身就可以实现盈利，为什么还要继续沿袭整车企业的老路，非要将整车集成、产能调控、渠道运作的重担扛在肩上呢？
华为已经走出了一条新路径，美的未能成为 家，但绝不会是最后一家。
云雀汽车公司的云雀历史发展
云雀诞生的地方在中国贵州，这里地处高原，是一个农业大省，经济欠发达，人民生活水平整体偏低，20世纪80年代，贵州全省没有重工业，当时的省委省政府很想通过上马大型工业项目来提高全省的经济收入。而当时小云雀的老祖母――贵航集团的前身即生产空军主力歼七喷气式超音速战斗机的三线军工厂因为 民的政策影响，正面临着二次创业的难题。他们多次与原航空航天工业部(现为航空航天工业总公司)联系，最终争取到了轿车项目，从而解决了解决三线厂“ 民”难题。1988年，轿车项目被提上议题，当时企业内部在上不上轿车的问题上出现了很大的分歧，最后的结果是“上马派”占据了上风，在一部分领导被调离的情况下，云雀汽车项目得以顺利开展。
贵航集团选定了地处群山环绕的贵州省安顺市作为汽车总装厂，该地距离贵阳市约两个小时路程，原本是 三线工程之一，代号011基地，是贵州航空集团主要生产基地， 的双阳飞机制造厂也坐落与此，他们通过对飞机场进行改造，建成了大规模的汽车专用厂房，附近的飞机场也成为日后的汽车测试跑道。 贵州云雀引进日本富士重工轿车生产技术，并合作开发“贵航”牌微型轿车，随后“贵航”改名为“云雀”，1992年，富士重工的REX被引进到贵航云雀。
同年， 出台相关政策，制定了了“三大(一汽、二汽和上汽)、三小(天汽、北汽和广州标致)、两微(贵州云雀和长安奥拓)”的轿车产业格局，并规定除此之外的企业产品不得上目录，这个特殊时代的特殊政策为小小云雀的诞生建造了安居的暖巢。
再谈谈与贵航合作的富士重工。该企业前身也是飞机制造企业，以生产民用飞机为主，1958年开始生产微型轿车Subaru 360，从此踏入汽车生产业。富士重工以微型轿车作为切入点，这个策略在当时日本经济复苏阶段显得非常到位，富士也凭借此项目与铃木一起成为日本微车领域的强人。进入20世纪90年代以来，富士重工除了生产畅销的Pleo、Vivio微车外，还开发出先进的水平对置发动机、恒时四轮驱动系统等，并与1995年夺得 越野拉力锦标 队和车手 。
贵航集团与富士重工的合作是从技术引进开始的。1992年，富士重工的REX被引进到贵航云雀——值得一提的是，差不多在同一时期，富士重工的日本主要竞争对手铃木公司将ALTO(奥拓)车引进中国，交由长安汽车进行生产。可以说，富士重工当时对REX这款车是很有信心的。因为作为同类产品，在日本市场上REX和奥拓的销售比例为10：2。然而最终结果却出乎富士重工的意料，8年来，在贵州云雀的经营下，云雀与奥拓历年销售的平均比例居然是1：30。在 个回合的交手中，以云雀的全面惨败告一段落。为何会出现如此败局？下面我们从各个层面进行分析一下：
首先我们对比一下早期云雀和奥拓两款车的相关规格和参数，看看在静态的相互较量的其结果会如何：
*奥拓：长宽高分别为：3300x1405x1440mm，轴距2175mm，前后轮距1215/1200mm；三缸水冷置顶凸轮轴发动机，排量 796ml，最大功率25.4KW/5500R/MIN，最大扭矩35NM/3000R/MIN，前轮驱动配四档手动变速器；悬挂系统为：前麦花臣式独立悬挂，后为螺旋弹簧三杆式非独立悬挂；前盘后鼓液压真空助力刹车，最小转弯半径4.4m。
*云雀：长宽高分别为：3365x1420x1350mm，轴距2255mm，前后轮距1220/1220mm；两缸水冷置顶凸轮轴发动机，排量544ml，最大功率21.8KW/5500R/MIN，最大扭矩24.5NM/4000R/MIN，前轮驱动配四档手动变速器；悬挂系统为：前麦花臣式独立悬挂，后为斜摆臂充气减震式独立悬挂；前盘后鼓液压真空助力刹车，最小转弯半径4.8m。
通过以上对比，不难看出，两款车外观尺度很接近，云雀的 卖点是车身刚性不错，安全性占优，同时云雀有良好的悬挂系统，四轮独立悬挂配合更长的轴距和轮距，有较好的弯路抗倾和急转弯方向回避危险的性能，在极限状态下操控稳定性优于奥拓。但是小云雀缺点却很明显，首先是外观小气，云雀车身尺度稍大，在视觉上却觉得偏小，这个与云雀后风挡的倾斜设计有关，这同时造成了内厢偏小，实用性受到影响；云雀的部分地方感觉不如奥拓精细，如灯具与灯框之间比较碍眼。内饰方面，云雀的相关部件也嫌粗糙，而奥拓车整体做工较好，仪表台、排挡杆、门饰、座椅等等都有大厂家的风范。行驶过程中，奥拓796ml排量的发动机优势明显，在加速、最高时速都比云雀 ，行驶中发动机声音也不大，奥拓最高时速达到125km/h，云雀两缸544ml的发动机有点 的感觉，因为发动机转速偏高，从起步阶段开始就有声浪的传出，有几分跑车味道，却没有跑车的速度。
由此不难看出，云雀的早期产品并不占优势，相反，奥拓却凭借其精细的制作和优良的性能轻松胜出。这也许是云雀从起步阶段就开始受挫的 因素。
其次，体制的僵化是云雀受创的根本原因。也许是作为 重点扶持的大型国有企业，贵航集团的部分管理者对市场反映几乎到了麻木不仁的地步。其最为经典的例子就是：1992年当云雀首批100辆轿车下线后，贵阳市出租车管理处的一位处长找到厂方负责人，要求购买云雀车以投入贵阳市出租车市场。而令人不解的是，云雀当时的负责人居然生硬地拒绝了管理处的好意，理由是这最先下线的100辆车要先满足集团和企业内部的需要。贵阳市出租车管理部门之所以做出这样的决定意图明显，就是运用一定的经济和行政手段在企业初创时期给予一定的扶植。当这种好意在云雀初创时期被拒绝以后，从此，贵州省针对云雀的政策倾斜大门关闭。此后，在贵州省除了安顺市出租车的车型选用云雀以外，云雀在其它城市已全线败退。而与此同时，云雀的竞争对手奥拓也轻易地进入了贵阳市，一度一统贵阳的出租车市场。看到自己家门口满地跑着奥托车，真的不知道贵航集团的管理者心中是何种滋味！
再次，富士公司对华的策略也是失去市场的重要因素。从1992年富士重工开始向贵航集团提供技术，到1998年双方正式合资，贵航集团始终扮演着零配件组装厂的角色，对于这个一款简单的微型车，富士重工不但牢牢地把握着核心技术，连提供汽车部件的总体数量也进行了严格的限制。而贵航也一直进行着机械式地组装，还要为此付支付巨额地技术转让费用。云雀出生数年，依然是一只正宗的东洋小鸟，国产化率几乎为零，制造成本居高不下。
第四，管理层错误的市场运作给重创的小云雀伤口上洒了一把椒盐。在饱受市场煎熬的情况下，贵航集团的管理者决定采取减少产品成本，降低云雀价格来迎取市场的战略，这个战略本来并不是失误，但是当时云雀一直通过CKD方式进行生产，即使微小的零部件，贵航也不具备生产能力的前提下，他们提出了全面国产化的思路，刹那间，在贵航集团总装厂附近星罗棋布地建立起各种汽车零配件生产厂，安顺几乎成为一个微型汽车配件城。这样做的直接后果是：生产出来的产品达不到市场的要求，有的甚至出现了严重的质量问题，严重损害了小云雀皮实、稳定的良好口碑，也对日后云雀的再度折翅埋下了伏笔。
从1992年到1998年，没有合资前的云雀公司净亏损在7亿元人民币以上。走合资的道路，成了当时云雀 的选择，而合资的最理想的伙伴，就是一直对贵航提供技术支持的富士重工。
20世纪末的中国，正面临着加入WTO的关口，这是即将全面进入中国汽车市场的富士重工不得不考虑的问题。而此时国内微车领域的竞争相当激烈，1998年中国微车年销量已经达到14余万辆，较1992年增加10万辆。国内市场中，除了老对手奥拓外，一大批新手也开始虎视眈眈。而贵州云雀从出生到此时，几乎没有什么成长，依然是一只营养极度缺乏奄奄一息的不死鸟。但是富士重工在权衡利弊，考虑再三的情况下，还是决定用合资的模式开始中国市场的全面挖掘。为了规避风险，尽量减小损失，精明的日本人采取了拉郎配的方式，它拉来了日本丸红株式会社和新加坡的陈唱公司共同进入。其中新加坡的这家投资公司与富士重工关系甚为密切，它总是在富士重工的境外合作项目里持有股份以求共同进退。1998年3月，中日合资的贵航云雀有限公司成立了。
这次合作，各方共同投资资金为4.5亿元人民币，这个数额虽然不算很大，但是建造一家已经有一定规模的微型汽车生产厂来说，应该是够用的。双方都满怀信心，希望用 的产品打入中国市场。为了挑战奥拓在微车领域的霸主地位，云雀放弃了陈旧的EK23型两缸发动机，转而采用当时仍在富士重工Vivio上使用的EN07型四缸电喷发动机，同时对外观进行了全面改进，推出了号称“风之翼”的WOW，而此时的奥拓公司也依靠都市贝贝抢占市场，下面我们再次用对比分析，看看两款车在第二轮对阵中的情况如何：
*都市贝贝：直列三缸电喷SOHC发动机，排量796ml，最大功率26.5KW/5500R/MIN，最大扭矩60.5NM/3000R/MIN，0－100km/h加速度为22秒，最高时速120km/h；
*云雀WOW：直列四缸电喷SOHC，排量658ml，最大功率29.4KW/5800R/MIN，最大扭矩48.8NM/3600R/MIN，0－100km/h加速度为19秒，最高时速135km/h。
从这一轮数据我们不难看出，新款的云雀虽然发动机排量偏小，但是其功率反而高出2.9KW，这一点功率对于微车来说举足轻重，表现为云雀拥有更为 的加速度和更高的时速。不但如此，云雀发动机运行起来，其平顺性和噪音指标都较奥拓 ，尾气排放可以轻松达到欧II，而此时的都市贝贝却还是欧I。在底盘方面，云雀依然是强项，整体感和操作性都有不俗表现。都市贝贝的亮点在于视觉，它的座椅选材用料、仪表、中控造型都胜过云雀，而所谓新款的云雀，依然采用老式的冷暖分立结构的空调系统，不但难看，而且影响了降温效果。
根据以上的对比，我们可以看出，新款的云雀WOW在整体性能上已经全面超过了都市贝贝，但是其还有很多地方应该进一步进行美化，包括对内饰以及部分设计进行革命性的改进。而都市贝贝正是投取了消费者的喜好，它着力用乘坐舒适、做工精良也吸引大家，毕竟，车子的性能是需要长时间的考验，而汽车的美观却是一目了然的。同时，长安还推出多个款式可供选择，其中一款加装了电动车窗、中控锁、大包围的快乐王子吸引了众多的眼球，也让云雀更加相形见绌。
既然云雀整体性能占优，为何在第二回合的交手中又一次失败呢？此中原因更为复杂。
其一：产品型号单一，无法满足市场需求。用一款数十年不变化的车型来投放市场，其结果应该可想而知！而其对手长安公司在推出各个款式奥拓的基础上，还有羚羊来满足微型轿车的三厢车市场。
其二：新云雀的广告宣传力度很弱，这也是小鸟儿二度折翅的重要原因。厂家除了在其销售网点进行一些宣传外，整体广告投入费用很低，这也就是至今很多人对新云雀的认识依然是：体弱多病，起步无力，拥有一颗摩托车心脏的老鸟儿对新云雀风之翼一无所知。
其三：缺乏完善的销售和服务网络。富士对于新款云雀控制很严格，限制了零配件的配套厂家生产，其主要部件必须从外地采购，这种做法的 优点是保证了配件的质量，太多的缺点不胜枚举：没有充足的配件提供，汽车维修不能及时到位，最终影响了消费者的购车心态，从而威胁了新云雀的整体销量。
其四：管理方面的协调性太差。在整个合资过程中，富士重工几乎独揽大全，错误估计市场，同时对合资的中方进行层层限制，即使贵航公司向富士重工购买的零件被要求现款交易。而中方在管理过程中，计划体制下残余的一些具有中国特色的工作作风也很普遍，这样的管理方式是云雀陷入僵局的一个重要原因。
其五：合作各方矛盾层层。富士重工对于巨额投资的云雀项目，花费了大量的精力进行经营和整顿，但是收效甚微，在云雀市场渐趋低迷的时候，合作的中日双方开始矛盾不断，并愈演愈烈，双方矛盾的焦点在于是否引进新车型的问题。富士重工认为应该把现有车型的市场做强做大，然后在资本有充足积累的情况下再考虑引进新的车型。而中方认为目前的车型不适合国内市场需求，应该及时调整战略，用更新更有吸引力的车型来抢占市场。关于这个问题，我们现在再回首，应该可以认同中方的观点。
二度合作的结果是不愉快的。整个2000年，云雀车的销售量只有1470辆，销售网点进一步萎缩，而当初投入的4.5亿元已经全部用完，合作各方谁也不愿意再向这个无底洞扔下一个子。其间合作的一方日本丸红株式会社对云雀失去信心，退出其所持有的12%股份，被新加坡陈唱公司购进。2001年初，富士重工派驻云雀的销售部长小川洁的离任标志着这次合资以失败告终。2001年2月，上海汽车销售有限公司副总经理傅利国就任贵州云雀销售部部长，全权负责云雀的销售工作。
事实却并非想象的那么简单，因为此时的云雀已经不堪重负了：不到1000人的贵州云雀处于一种有半数以上的员工歇岗或半下岗状态，每卖出一辆车公司倒贴1万元。业界推测上汽接手的理由无非是：通用持有富士重工20%股份，而云雀又是富士重工在华的 个合资项目，通用可能不会坐视不管，而上汽作为与通用合作紧密的企业也不会无动于衷。此时的云雀只有 的一张 ――准生证！这个更象一个烫手的山芋，真的叫人食之不能，弃之可惜！更有说：包括 经贸委和贵州云雀厂家的人都曾找过春兰，希望春兰对贵航云雀进行兼并重组。作为一个没有巨大债务的中日合资企业，贵州云雀会不会成为春兰集团获得轿车生产牌照的最佳选择？
2002年初，贵州航空工业集团宣布将云雀正式以项目承包经营方式授权给贵州新世纪汽车投资公司经营。2003年1月29日，双方正式签署了《云雀轿车项目授权经营协议》，以承包的方式，正式接手了贵航云雀这家由国有企业控股的轿车厂。贵州新世纪汽车投资公司是一家以经营计算机为主的电脑公司，拥有一批汽车行业的 人才，并且立志要将云雀打造成以微型车为主，另有其他中 车型的西部轿车基地，他们采取了将云雀各类车型平均降价7000元等多项措施，以期挽回市场。据中国汽车工业协会资料显示，2003年10月云雀产量为4台，同比下降98%，1到10月产量为1161台，同比下降20%。这个开工10年的企业累计产销不过以万计。在所有微型车市场中，云雀已显出局的危险。看来经营汽车并非想象的那么简单！
云雀如果要生存，必须走重组的道路，但是谁愿意接受并继续扶持这只伤痕累累的鸟儿呢？浙江民营企业向汽车行业大举进军让人民看到了一些曙光。2004年2月29日，浙江金华青年集团与云雀的母亲——中国贵州航空工业(集团)有限公司在贵州签订了合作协议。根据协议内容，金华青年集团正式入主贵航云雀，全面进入中国轿车产业。该集团旗下拥有的金华尼奥普兰车辆有限公司占有国内 客车50%的市场份额。这次合作，双方将共同投资达32亿元，建设贵州贵航青年汽车制造项目。这次市场定位是中高级轿车，主要通过技术合作引进从1.6L至2.8L排量的轿车，并将逐步建设占地10000亩的青年汽车城，包括生产国际 品牌的豪华客车、豪华重型车。看来即使这次合作，小云雀真正获得新生的希望也十分渺茫，金华集团的真实目的，只不过想利用小云雀 的一点微薄优势，彻底改头换面， 打造自己的品牌。
丰田皮卡车
6.各地皮卡交通限行情况
①禁限城市
省会级城市：北京、上海、天津、重庆、成都、昆明、武汉、呼和浩特、广州、石家庄等：
地方级城市：青岛、烟台、威海、保定、江苏、广东等多数地方城市：
②非禁限城市
省会级城市：长春、太原、拉萨、乌鲁木齐、郑州、福州；
地方级城市：东北三省，浙江省 城市宁彼。上述不能完个反映实际情况，原因有（1）各地改革一直在变化，如为提升所谓城市形象， 而限制皮卡车进城，（2）各地对政策上利己保护主义与执行政策的方式不一致， 例如广州的皮卡非加上原装的正规后厢盖才可以进城，而重庆非要加上原装的正规后盖才能进城行驶。北京市三环以外才允许皮卡车行驶，甚至夜间也不允许皮卡车进城，但北京切诺基却可任意在三环内外畅通无阻。南京市只允许皮卡车从绕城公路行驶，晚上才允许进城等。
11.现有皮卡厂家
①长城：CC1020皮卡目前占国内皮卡市场的份额过半。现产品主要采用中汽客车有限公司等的三类底盘（前独立悬架），选用JM491Q发动机，有普通型，豪华型。年产10万辆。
②扬子：主要产品为YZK1020S皮卡。2000年产销日标超1万辆。年生产能力为5 万辆。配套发动机有BN492，CA488及4Y，4G22E多点电喷发动机。
③中兴田野：主要产品是BQ1020YH／BQ1020YIH。现总生产能力在5～6 万辆。有普通型，豪华型等系列化车种，主要配套发动机是CA488和绵阳4Y。 售价：标准型64600元，豪华型74600元，普通型56800元。
④哈轻：采用沈阳产丰田车身，CA1020U底盘，主要搭载CA488发动机，从2000 年底开始试制南海五十铃车身件的车型。
⑤庆铃：年生产能力5万辆。皮卡产品装用422E1、4JB1发动机，价格在7.8 万～12万元以上，有普通型和豪华型，即将推出“竞技者”多功能车，系皮卡的一个变种衍生车，也可认为是轿车类产品。422E1型2.6L汽油机，4JB1型2.8L 柴油机，五十铃3.2LV6型24气门、四轮驱动、电动门锁、 座椅等。
⑥郑州日产：主要产品D21／22、ZN1020皮卡，生产能力5万辆。装日产进口机 NA20，已进行换装4Y机的开发（在实验），另外，1999年底开发完成经济型皮卡“ 尼桑—福乐卡”，单排驾驶室，装常柴485发动机，单排独立悬挂，整车价格仅3万余元。已形成高、中、低档三个价位台阶系列。
⑦江铃：1993年引进日本五十铃生产技术和设备， 现年生产能力为 5 万辆。 1998年销售约为4000辆。整车价格13万元左右，装4JA1柴油机（58kW）。 2000年7 月开发了经济型并投放市场，价格为9～11万元。经济型车种进入市场很短， 处于开拓市场阶段。
⑧南海富迪：主要产品NHQ1037QB／QB，NHQ6461／ 6462E，五十铃皮卡车身， JM491Q－E发动机，前后独立悬架。
12.刚进入或将要进入皮卡市场的企业
（1）沈阳黑豹富桑（山东黑豹斥资控股沈阳双马）：1998 年开始销售皮卡，不断开发的产品渐成系列，有裸厢与封闭式车厢多种车型。目前销量出现迅速上升。
（2）北汽摩联合制造公司：委托经营华北汽车厂1999年投产BJI020AN 皮卡，现主要在华北地区销售。
（3）一汽成都汽车厂：长春汽车研究所与成都汽车厂共同研制的皮卡车， 目前少量投放市场。该车采用一汽1021UL底盘，装配CA488发动机， 车身为进口英国罗孚公司制造的轿车化车身模具，车型类同跃进集团的英格尔。
（4）金杯通用：引进技术开发越野型皮卡，2000年底已经下线， 目前正在市场销售，价格不菲。该车型设计能力3万辆。眼下已经在国内初步组织起销售网络。该车同国内现有各种皮卡相比应属比较气派与先进，属于比较 的越野车型皮卡。
（5）北汽福田：采用自己开发底盘（选用4Y发动机及唐齿变速器）， 选用南海汽车厂的Isuzu98新款车身，以CKD散件的方式生产“阳光”皮卡，此系列车有标准型和豪华型两档，目前正在增加型谱。助力转向、ABS，电动门窗、空调等。
（6）浙江吉利：目前已有单双排皮卡，装天津夏利公司的发动机。
（7）北胜北戴河厂：由招聘引进人员抓产品，月产量200台左右，目前正在扩建生产规模。
（8）东风武汉：东风皮卡几乎与跃进皮卡同时试制，2000年成功装车， 2001 年正式在全国销售。目前生产基地在襄樊，装用JM491Q等发动机。售价：7.6万元，多点电喷、三元催化，ABS，电动门窗，动力转向。
（9）牡丹集团：牡丹皮卡已于2000年3月份研发出来，2001年4 月份开始跑路试，随后通过 。该车选装491发动机，有单双排座等车型。
（10）跃进轻型汽车股份有限公司：已于2000年下半年开始试装皮卡， 2001 年初开始小批量生产。车身为五十铃技术，发动机主要采用JM491，估计2001 年能产5000辆，售价与东风皮卡差不多。
（11）湖南南燕：以前向外提供仿五十铃底盘， 2001年以来开始生产整车，与湖南长丰猎豹系同类军工企业，生产条件接近，很有可能是闯进皮卡市场的一匹配“黑马”。
（12）保定新凯：已经有产品推向市场，批量作为工商部门“打假”专用车，销售区域主要在北方，产量极少。
（13）石家庄双环汽车有限公司：集皮卡、面包、微客、越野车功能于一身的双环车系，系日本和法国技术杂合的产物，HBJ5020型4Y发动机，爱信变速器，座5 ～9人。排量2.24L，电喷型售价8.4万元。
（14）上海万丰宝乐制造有限公司：日本丰田技术，4Y电喷发动机，五十铃技术，4JB1柴油发动机，爱信变速系统，电动门窗，助力转向，无氟环保空调。
（15）保定大迪汽车工业有限公司：BDD1020Y双排座皮卡，丰田 4Y 发动机， 5DYA－3I日本爱信技术，基本配置相当于B级轿车。豪华型6.68万元，3万辆生产能力。
（16）文登黑豹有限公司：SM6470吉日系列皮卡旅行车，发动机有4Y、480Q、 485Q、CD20、16－DOHC、4G18，豪华电喷型：8.38万元，普遍型：5.58万元。
（17）丹东曙光集团有限公司：曙光皮卡，丰田技术，4Y发动机，动力转向。
另外还有山东乳山、江苏三迪－威尔、一汽红塔等等，或者已有产品销售，或传闻甚多的江苏春兰也准备上皮卡车。
好了，今天关于春兰汽车座椅就到这里了。希望大家对春兰汽车座椅有更深入的了解，同时也希望这个话题春兰汽车座椅的解答可以帮助到大家。