【车讯网 记者报道 】 上周（3月29日），比亚迪集团董新能源轿车品牌排行事长王传福在比亚迪2022年财报交流会上，就比亚迪智能驾驶的快速发展进度和规划的解决，向个人投资人及媒体阐述了当下目前市场现状。
在王传福因此，现阶段不断增加 鼓吹的无人驾驶、自动驾驶，所有虽然 无异于泡沫。“无人驾驶那只能 扯淡，弄个虚头巴脑的事物 那只能 忽悠，它（无人驾驶）只能 下一场皇帝的新装。新能源轿车品牌排行”王传福以以前虽然 智能化工厂建设方面举例，“比亚迪有60多万员工，想用机器取代很多人工都做大概。只能 ，机器不的话模拟人工灵活操作的每一种高度场景。连固定的生产线之上其它工作，都只能实现 “无人”，更何况是发生变化无常的实际路况呢？”
与此虽然 ，主营智能驾驶计算方案业务的地平线CEO余凯也存有不对高水准自动驾驶的短期快速发展看好。在3月31日举办的中国本土电动汽车百人会论坛(2023)上，余凯因此：“十年以前连L3级自动驾驶存有不有只能顺利实现 。”他因此，自动驾驶仅可以在专用道路中顺利实现 ，与此虽然 ，在了一路段不允许许多人驾驶，肯定要所有虽然 的车都自动驾驶。
还是是硬件由此看来使用软件层面，曾经的如火如荼的自动驾驶，貌似已面临诸多瓶颈，虽然 事故责任的定性层面，自动驾驶也存有着不小的争议。“政府只能负责，厂商不都愿意负责，的话，然而负责的就只能驾驶者只能 。”王传福因此，在自动驾驶的“畸形式快速发展”下，车主花钱新能源轿车品牌排行买车，却要用我的生命为厂商们不成熟的各种技术买单。
“一以前 是被资本裹挟，只能 许多人因此它有缺点，很多厂商不断增加 吹嘘到哪一月 顺利实现 这么多自动驾驶，以前的时间不以前 ，包不住了，谎言圆不起来了，市值下跌了，以前 就以前 回归理性了。”王传福因此，自动驾驶仅仅是过度宣传的产物，当前只能可以的应是高级辅助驾驶重要功能。“辅助驾驶该系统像是三个上帝，他负责看见人开车，在人打盹、低头看好手机、走神的以前并对提醒，尽量减少减少车祸经常发生，但可以是人在驾驶。”
不得而知辅助驾驶配置的购买价格 层面，王传福称，辅助驾驶该系统只能 三个单纯的高端配置，它有效果只能 降低事故概率，其价值至少只能 三五千新能源轿车品牌排行块钱，再高了消费消费用户只能都愿意买单。