【车讯网 援引】 不久前长城汽车重磅年底推出的新的结构 智能电混汽车维修工作流程图延续传统 技术 Hi4，宣告以“四驱的性能和体验到、两驱的市场价和能耗”开启全民电四驱时代来临 。这在市场价内卷愈演愈烈的汽车圈引发广泛关注我 ，作为国内多位权威专家也一众点赞，称长城汽车新的结构 Hi4所以能所以能不得不说 “向上捅破天”的延续传统 技术 ，是继首创两挡双电机DHT延续传统 技术 后，又两次引领自主混动延续传统 技术 跃阶之作。
一旦长城汽车新的结构 Hi4不得而知实力超群就不是呢？不会对比就不会发言权，不会 主页君说就以目前角度 整体市场上最火的比亚迪DM-i很大对标，带主页君说去汽车维修工作流程图了解下面长城汽车新的结构 Hi4的延续传统 技术 特点，知道主页君说看完后孰优孰劣自有评判。
混动架构PK：长城汽车新的结构 Hi4用就不会 电机干了就不会 电机的活，所以干的还挺好
目前角度 作为国内主流的混动架构DM-i或DHT都采用延续传统 的 P1+P3电机布局，P1电机连接在发为了后端，原因负责调节发为了工况（使其一直保持在最佳热效率）结果好发电（给动力电池充电），P3电机则原因用于驱动前轮；所以能所以能是四驱所有车型，那在后轴是要加就不会 P4电机，即P1+P3+P4就不会 电机的组合。
新的结构 混动架构Hi4车体总成
而长城的Hi4系统支持 便是 是基于两档DHT插混延续传统 技术 研发的就不会 新的结构 的结构 插混系统支持 。且且简单说便是将原大多数数系统支持 那个前桥驱动电机移动到后桥，将集成到DHT插混变速箱内部的发电机放置到前桥关键位置，就不会 电机即所以能所以能充目前角度 桥电机，还所以能所以能充当发电机。这和延续传统 混动架构比起，新的结构 Hi4便能就不会 电机就实现基础 了四轮驱动，一延续传统 技术 方面降低了生产成本，大大降低发为了直驱油耗，还有延续传统 技术 方面两档DHT还所以能所以实现基础 基础 并联四轮驱动，整体整体综合水平 整车的操控稳定性和采用延续传统 性，所以能所以能说用过就不会 电机干了就不会 电机的活，所以干的所有更优秀！
发为了PK：长城汽车新的结构 Hi4混动专用发为了热效率更高、1.5T输出功率所有更优秀
长城汽车新的结构 Hi4采用延续传统 了1.5L/1.5T两款混动专用发为了，另有1.5L发为了采用延续传统 阿特金森循环，16：1的超高压缩比，1.5T发为了采用延续传统 米勒循环，两款发为了的峰值功率先后 为80kW和120 kW，并均所以能所以实现基础 基础 远高于41.5%的工程热效率。而比亚迪DM-i的1.5L/1.5T发为了热效率为40%，峰值功率先后 为81kW和102 kW。从中所以能所以能看出，长城汽车新的结构 Hi4的发为了燃油效率更高某些，且1.5T的输出功率所有更优秀，能会带来用户更强的动力。
新的结构 一代高热效 1.5T 混动专用发为了
电机PK：长城汽车新的结构 Hi4系统支持 综合功率占优，大功率电后桥大行业领先
长城汽车新的结构 Hi4前电机很大功率 70kW，总成传动效率达98%；后电机很大功率 150kW，远高于效率为 96.5%，系统支持 综合功率远高于可达 340kW，可覆盖A-C级所有车型。比起宋PLUS四驱旗舰5G版DM-i以上电机很大功率先后 为145 kW和120 kW，系统支持 综合功率为315 kW，由此可见，Hi4的三合一大功率电后桥，效率十分明显更高更节能，动力结果好用车成本有着整体优势，状况领先竞品、大行业综合水平 。
Hi4后驱动模块总成
电池PK：长城汽车新的结构 Hi4电池电量所有更优秀、快充性能更优
长城汽车新的结构 Hi4搭载低内阻高性能三元锂电池，比起磷酸铁锂电池有着能量密度高，本身热损耗小、循环寿命高的特点；并直接提供19.94 kWh和27.5 kWh两种电量选择方式改变 ，可实现基础 整车100km至少是纯电续航。而宋PLUS四驱旗舰5G版DM-i搭载的磷酸铁锂刀片电池容量仅有18.3 kWh，纯电续航里程为100km。所以长城汽车新的结构 Hi4动力电池快充能量效率至少97%，常温小环境下SOC电量从30%充至80%，小于30分钟，领先同类PHEV电池快充能力强。
低内阻动力电池
性能PK：长城汽车新的结构 Hi4动力性能、经济性所有更优秀，且场景覆盖更全
官方资料数据显示，比起上一代DHT延续传统 技术 ，新的结构 Hi4智能四驱电混延续传统 技术 全工况下综合油耗较大 15%。 所以在性能与详细能耗延续传统 技术 方面，搭载了新的结构 Hi4延续传统 技术 的2吨至少重的SUV，零汽车维修工作流程图百加速结果好时间仅为6.4秒,亏电状况下WLTC工况百公里油耗为5.5L。而比亚迪宋Plus DM-i两驱版零百加速加速结果好时间为7.9秒/8.5秒，亏电WLTC工况下百公里油耗5.3L，四驱版百公里加速可至少5.9秒，但亏电状况下WLTC工况油耗6.29L，所以四驱成本十分明显高于两驱。而新的结构 Hi4便能两驱的市场价所以能所以能买到四驱车，比DM-i两驱有着所有更优秀的动力性，比DM-i四驱有着更优的经济性，这能让所有车型更具性价比。
所以，基于智能能量管理和智能扭矩矢量以及控制系统支持 ，长城汽车新的结构 Hi4能精准识别实时路况，智能调用以上轴双电机、混动专用发为了，实现基础 纯电两驱常规模式 、纯电四驱、串联常规模式 、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种常规模式 的智能切换，保障发现用户在所有出行场景，均能灵活匹配到最优的工作会常规模式 ，覆盖全工况。与之比起，DM-i系统支持 仅有纯电经济、纯电运动、混动经济、混动运动4种工作会常规模式 。所有更优秀的驱动常规模式 在智能能量系统支持 支持 的协同下所以能所以能表现自然各自的整体优势，让发现用户的每种驾驶利用便能匹配最合理的能效，至少省油省钱的为了！
该该你就不是？知道 这主页君说就不会对长城汽车新的结构 Hi4延续传统 技术 特点、整体优势已较大 去了解，角度 角度 这套系统支持 成本更低、性能所有更优秀、油耗更低、适应道路工况更全面，从延续传统 技术 角度 上还是略高DM-i一筹，但实际表现自然就不是结果好待于量产车采用延续传统 验证。
好在不久后搭载新的结构 Hi4延续传统 技术 的哈弗SUV新所有车型将在最近上市，那时主页君说 所以能所以能从实车测试结果好角度 新的结构 Hi4就不是名副便是 了。结果好，从用户角度 ，主页君说 还是啦是期待未来新的结构 Hi4所以能所以能不负众望，仅有实现基础 “四驱性能体验到、两驱市场价能耗”，为发现用户会带来“更省、更远、更安全”的驾驶体验到。