欢迎大家加入这个保时捷和雷克萨斯哪个档次高知乎问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。
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保时捷和雷克萨斯哪个档次高知乎
2.雷克萨斯UX 300e可靠吗？附赠MODEL 3、EQC、I PACE、e-tron探店
保时捷。
1、在品牌上，保时捷的大名如雷贯耳，相比雷克萨斯保时捷在消费者心中有着更高的地位，花一样的钱相信大多数消费者都会选择保时捷而不是雷克萨斯。
2、不可否认雷克萨斯近年在国内所取得的优异成绩，但仍是一个二线豪华品牌，在国内的 车型依旧是和奔驰C级、E级一个级别的车型，在百万级豪车领域的 远不及保时捷或BBA。
雷克萨斯UX 300e可靠吗？附赠MODEL 3、EQC、I PACE、e-tron探店
自然吸气的车现在还有好多，但是在遍地都是涡轮增压的车影响下，可能你发现比以前少了很多。
10万以内的自然吸气SUV确实少了 ，但是往上看，你会发现还有好多可以选择的余地。下面我推荐三款自然吸气SUV。
1，马自达CX5
我最喜欢的一个品牌，最喜欢的一款SUV，全系搭载的2.0L，2.5L创驰蓝天自然吸气发动机，动力输出线性，初段灵敏、中后段发力顺畅的特征非常明显。前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，均通过增加横向稳定杆得到了一定的加强，在同级别SUV中如MazdaCX-5这样将舒适性与操控性做到如此均衡的车型的确不多见。马自达也是最具操控性的车辆，给你无穷的驾驶乐趣。买马自达最经典的颜色莫过于魂动红 ，没有任何一款车的红色有马自达的魂动红让人印象深刻。
2，一汽丰田RAV4荣放
开不坏的丰田，RAV4荣放发动机搭载的同样是2.0,L，2.5L自然吸气发动机。丰田在国内的销量一直不错，一直有着开不坏的丰田一说。现在全新荣放有可能价格浮动不是太大，但是车还是可以一试。
新一代RAV4荣放的动力表现也是不错的，搭载2.0L自然吸气发动机和2.5L混动系统，其中燃油车搭载2.0L发动机，最大功率为171马力，最大扭矩为209牛·米，匹配可模拟10速换挡的CVT变速箱
3.三菱欧蓝德
三菱欧蓝德搭载的2.0L，2.4L自然吸气发动机，我一直认为三菱的车标非常好看，全新欧蓝德搭载了全新4J1系列SMART MIVEC 2.0L和2.4L两款发动机，4J1系列发动机采用了新设计的可变气门正时及升程系统，从而降低了混合气体吸入时的能量损耗。从动力数据来看2.0L车型最大功率110kW，峰值扭矩为190N.m，除了功率比老款增加2kW，扭矩则降低了7N.m。2.4L发动机则全面调低了性能指标，最大功率124kW比老款降低1kW,而峰值扭矩也从老款226N.m下降为220N.m。
其实还有好多自然吸气的SUV，比如本田CRV有2.0L自然吸气发动机，北京现代IX35也有2.0L自然吸气发动机，本田皓影，雪铁龙C3XR等等，现在虽然感觉涡轮增压是主流，但是自然吸气仍在大多数车企存在。
为什么一定要买自吸得呢？难道涡轮增压发动机的不香吗？我今天向您推荐的这款车型，价格经济实惠，外观 时尚 大气，也可以选择手动挡版本呦！希望您和大家能够喜欢。
我推荐的车型就是它！
油耗百公里6升左右
我们一起来看看远景X6的外观，在外观上远景X6采用了最新的家族风格，标志性的水滴涟漪式前格栅，辨识度较高，且新车还加入了黑色的吉利LOGO。
车身侧面，新车将D柱涂装成黑色，营造出悬浮式车顶的效果，车尾部分则加入了银色镀铬条贯穿两侧车灯，让整个车都更加 时尚 动感。
内饰配置方面，新车加入了全新造型的多功能方向盘、挡把、全液晶仪表盘、10.25英寸悬浮式中控屏等，并且中控屏还搭载了吉利最新的GKUI 19智能车联系统。
动力方面，新款远景X6沿用了现款的1.4T涡轮增压发动机，满足国六排放标准，最大功率141匹马力、最大扭矩235牛米。传动方面提供6挡手动或CVT无级变速箱（可模拟8挡）可选。
结述
随着生活水平的提高和经济的发展，越来越多的人开始购买 汽车 ，来方便自己的出行，不妨看看这款远景X6是否适合您。
前一阵子做抖音视 ，有朋友在后台问我合资SUV，20万以内的，推荐哪款。
一般这种问题我都不回答，因为一般这么问的人心里都有一款心仪的车了，推荐的目的并不是真的想知道有什么车推荐，而是想知道自己选的那个棒不棒。
其次是因为可选的太多，而且这个价格选新车SUV的话基本上都是代步工具属性的，选哪款其实区别都不太大。
然而在后来的聊天中发现**姐（所以你知道为啥我要写这篇文章了:)）是真的不知道有什么车，而且需求也挺明确的：
代步工具，什么排量啊，动力啊都不重要，但是一定要好看，非常好看那种；因为是自己买车，没有金主爸爸和土豪男友，所以最多20万落地；对车一窍不通，不会自己处理，所以一定要质量可靠；平时代步后排不坐人，所以对空间要求不大；需要SUV主要原因是回老家有烂路要走，轿车怕托底。
很显然这是很多20来岁的朋友选车的基本要求：价格便宜、长得好看、空间需求不大（这是年轻人和中年人购车的最大不同）、质量好不容易坏、日常维护费用低。这种非常具有代表性的问题我觉得应该拿出来分享一下，而且确实一句两句说不完。
虽然我一直认为排量代表了尊严，动力相当于实力，开车不带劲不如坐公交，着但是市场总是会无情的打脸。
不信？看看三缸宝马的销量，新奔驰C260的关注度就知道了，森林人今年也全系2.0自吸+混动了。哦对了，你们最爱的知乎神车飞度明年改款也要换三缸了。
原因也很简单，加速成绩对很多人来说意义不大，但是能省点油钱，维修保养便宜，少交点税意义可就大多了。毕竟很多人别说地板油，就连5000转都没上过。
所以今天我们就来对比一下丰田奕泽和马自达CX4，选他俩的原因是：
1.都是2.0自吸顶配20 落地的，年轻人靠自己买的起；
2.都是非常适合年轻人的个性SUV，回头率爆表；
3.都是2.0自吸，油耗低，日常维护费用低；
4.两款车都没有什么致命的质量问题。
其实这个价位可选的挺多的，但是都有不满足条件的地方，比如缤智/XRV、IX35、KX5、3008、逍客不够个性；自由侠、科雷嘉够个性但是质 定性不够；斯巴鲁XV都满足，但是维护费用太高；杰克特CVT问题直接pass了欧蓝德，奇骏，科雷傲。
所以最后只剩下CX4和奕泽了。
对比一下数据：
CX4创驰蓝天pe-vps 2.0发动机158匹，202牛米；爱信6AT，离地间隙179mm，2.0顶配18.78万，没优惠。
奕泽M20A发动机171匹，203牛米；CVT模拟10速，离地间隙160mm，2.0顶配17.98万，没优惠。从数据上来看两车不分高下，CX4在配置上更高一筹，特别是主副驾驶都是电动调节，而且带前排座椅加热，支持carlife和carplay，内后视镜自动防炫，该应雨刷，后排出风口这类高级配置也有出现。
奕泽发动机数据更好看，新架构TNGA车身刚性更好，10气囊比较良心，带齿轮档的direct shift CVT10速也挺诱人的。
然而实际感受上其实差别挺大的...
首先是油耗，CX4朋友的车，城市代步油耗9个左右，最低的时候7个多；奕泽试驾车油耗才7个不到...这是我 个比较吃惊的地方，我以为试驾小哥说什么“中国芯”2018年度十佳发动机是闹着玩的，但是能有这么高的功率还能这么省油，确实在热效率提高方面下了很大的功夫。
而且一万公里一保...CX4要五千公里一保...不得不说，真心省事。
其次是加速感受，CX4 2.0和2.5最大的区别也在这里，2.0柔和的多，不论是起步还是中段加速，变速箱都能准确识别驾驶者的意图，该降档降档，改升档升档，但是受限于发动机，整体感觉有点不带劲的。
奕泽的起步是第二个让我比较吃惊的地方，direct shift CVT多个齿轮确实和普通的CVT不一样，起步的时候感觉更直接，有点类似没顿挫的双离合的感觉。CVT有个弊病是在两端的传动效率要低于中间的传动效率，所以在起步的时候总感觉没有冲劲，高速的时候加速超车能力也比较差，丰田这种玩法确实挺带劲的...另一个优点是因为有了这个一档，CVT的尺寸更小，主从动轮的惯量更低，带轮夹角也更小，所以响应更快了...
实际感受就是，奕泽踩下油门之后转速响应非常积极，0到40提速非常快，40到80也很乐于把转速升高提高相应速度，作为一款城市代步工具在这个速度区间的响应速度非常重要。有一个神奇的问题是两个车的零百时间差不多，都在10秒左右，奕泽跟CX4比0到40更快，但是80到100要慢，没办法，CVT特性就是这样...
奕泽的优点是安全配置较高，10气囊，自适应巡航，驾驶模式切换PM2.5过滤这种越级配置；内饰更个性一点；最重要的是丰田质量一直都比较让人省心，不用担心车会出故障，平时保养、维护也很省钱。
缺点是继承了丰田一贯“吃窝头逛窑子该省的省该花的花”的特点，给了倒车影像就没雷达，两个遮阳板化妆镜不给装灯，雾灯坚持用最便宜卤素灯这种抠门的特点真心让人听无语的。
总结：本着买新不买旧的原则和对动力最后一点的执着，虽然两个车我都推荐，但是还是更推荐奕泽。同样是2.0自吸，M20A更省心而且热效率更高，direct shift CVT传动效率和平顺性也不错，新TNGA架构也更安全
希望对你有所帮助
题主想要一款自吸发动机+手动挡变速箱的SUV，现在在售车型中貌似只有日产途达刚好符合您的要求，他有两款手动挡车型，下面我们了解一下。
途达来自郑州日产，两款手动挡车型分别是2.5L手动两驱精英和两驱 型，指导价为16.98万和18.98万元。2.5L四缸自吸发动机，最大马力193匹，最大扭矩245牛米，匹配6速手动变速箱。全系标配前双叉臂式+后五连杆整体桥式独立悬架，采用非承载式车身结构，255/60 R18大尺寸轮胎， 的纯粹越野体格。
途达定位中型SUV，车长接近4.9米，轴距达到2.85米，底盘最小离地间隙达到225mm，应对各种极端路况毫无压力。新车配备侧面脚踏板，毕竟车体较高，除了起到装饰作用，也有助于乘客上下车。配置方面不算丰富，5+8英寸双大屏、自动空调、胎压报警、上坡辅助等功能都有出现。
日产途达是现在SUV中比较纯粹的 越野本能的一款车型，6MT和2.5自吸发动机的配合相当顺手，题主可以重点关注一下。希望我的回答对你有所帮助。
一、本田XR-V
手动挡的操控乐趣是自动挡无法比拟的。这台2020款1.5L手动经典版，搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大马力131匹，匹配6挡手动变速箱，起步有力、动力充沛、档位清晰，有动力有操控，油耗方面也非常不错，能给你带来相当好的驾车体验！
二、日产轩逸
日产天籁被称为“移动沙发”，轩逸当然也差不到哪去，座椅舒适度不错。2020款1.6LXE手动舒享版，搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大马力139匹，匹配5挡手动变速箱，换挡平顺，油耗低。
三、马自达3昂克赛拉
2020款马自达改款后，外观比老款好看了不少，内饰也比较整洁 。这台2020款1.5L手动质美版，搭载了1.5L自然吸气发动机，最大马力117匹，匹配6挡手动变速箱，动力虽然日常行车够用，但对比其他品牌同级车型，就显得有些羸弱了，好在颜值上能扳回一局。
总结
在涡轮增压发动机快速发展的今天，越来越多的车型放弃了自然吸气，或许有一天自然吸气将成为过去，这是趋势所向，也是技术的进步！
为什么找不到一辆自吸手动档SUV，推荐东风标致品牌，3008车型，2.0排量15年左右手动档配置
1 标致3008车型，2.0排量发动机维修率低，钣金车架质量很好，底盘调教非常扎实，跑高速稳定
凯翼X3 1.5L自吸手动挡，瓦数85W和143N/M ，发动十年百万公里质保，全系标配ESP车身稳定系统，和胎压监测。
政策法规影响，现在都是小排量涡轮增压，而小排量涡轮增压对手动挡不友好。现在手动自吸SUV都是老 ，过时动力总成，主流车型包扩ix35,智跑，博越，t70,没有什么好推荐的，都不怎么样
那些推荐马自达手动挡的肯定没开过马自达的自动挡，否则就是为了回答而回答或卖车的。当下推荐这样的车也要手动挡还不如推荐动力要腿动脚动的算了吧！手动挡一样是因为用途不同！不一般就不讨论。所以价格较高而且主打自动挡驾驶乐趣的车不在选之列。其余的都可以选。回答到此英国已明了了吧。
智跑，ix35，钢丝，钢五
近期我去4S店看了雷克萨斯UX 300e、特斯拉Model 3、奔驰EQC、捷豹I PACE、奥迪e-tron，给大家分享一下感受。Model 3、EQC、I PACE、e-tron到店都很久了，UX 300e这周才到店（5月30日）。我分享的 部分介绍一下UX 300e的基本情况，第二部分介绍一下UX 300e、Model 3、EQC等电动车特点以及终端感受。
定位紧凑型的纯电SUV；雷克萨斯历史上 款量产电动车；NEDC综合续航里程为400km，主卖车型纯·悦版36.2万。
虽然UX 300e是雷克萨斯 量产电动车，但雷克萨斯在电气化技术的投入很早就开始了。丰田集团推产品有其基本原则，可靠性、保值性——这是公司的根基。哪怕如LFA这样的超级跑车，其保值性也远远高于奔驰SLS。
大部分主机厂加大投入电动车，都是从加州空气资源委员会(CARB, California Air Resources Board)推行汽车环保事业开始的，该委员会在90年代通过了最终期限为1998年的“零排放汽车”积分政策。
通用汽车：推进”Impact”纯电动汽车的量产化进程，最终中止项目。
本田汽车：认为电动化时机不成熟，从实用角度出发研发更清洁的发动机技术，也达到了降低排放与油耗的要求。
丰田汽车：推出RAV4 EV纯电动与Prius混合动力两种新能源车型，前者自1997年量产，销售持续到2003年；后者累计销量高达千万台，成为一代传奇。
奔驰、奥迪、宝马当时采用短期不断优化内燃机，长期探索氢燃料的策略。德企研究很多，但量产不多。
丰田RAV 4 EV
美国市场历史经历过1910年代、1950年代、1990年代几次大的电动化浪潮，但都以失败告终。电动化一直是车企的滑铁卢。把研发费用投入电动车，那么传统汽车减少投入会导致产品竞争力不足。仓促上马一款可靠性差、保值率差的电动车又反噬品牌的口碑，摧毁经销商的积极性。
丰田自80年代就开始独立研发电动汽车及其他形式的新能源汽车，慎重且有节奏地推出新车。而其混动车型比如普锐斯、雷克萨斯ES混动版的保值率高到让你惊讶。这是企业能够长期对新能源保持高投入的基础。
但是，自2005年以来一直在混动领域耕耘的雷克萨斯品牌，做纯电动车型能充分继承技术积淀、保持可靠性吗？
纯电动、混合动力、氢燃料电池等技术路线的电池、电机、电控等关键技术有大量共通之处 —— 雷克萨斯在电池、电机上的技术积累，一样可以应用到纯电动车型上来。
纯电动车型可以看作是混合动力车型的“增大电池的构型简化版”，复杂度与实现难度其实比混合动力要低。
在J.D.Power车辆可靠性(VDS, ehicle Dependability Study)排名中，雷克萨斯常年稳居 。
UX 300e基于TNGA架构的GA-C 打造，可以继承燃油版车型的可靠性优势。作为 豪华纯电动车型，大家更关注的是“纯电动车型上的新东西”的可靠性。
纯电动的可靠性可以概括为三点：电池是否安全、寿命是否持久、充电是否无忧。
UX 300e在电池外侧布置了功能性结构，在遭受撞击时可以充当缓冲吸能的角色，保证电池单体和高压回路。
同时，电池底部设计箱梁增强结构作为车身骨架的一部分，保护电池免受来自路面上的干扰。
除了这些“肉眼可见”的硬件设计之外， UX 300e将业界常规的电芯-总电压的二重监控升级为电芯-电池包-总电压的三重监控，多一重校验会多一分安全。
随着充放电循环的增加，锂电池会发生容量下降、放电功率降低的现象，会给用户带来续航降低、动力变弱的感觉，进而带来一种“这车不可靠”的直观感觉。因此，提高电池寿命是重中之重。
UX 300e将充电上限控制在不易老化的区域，从而延长电池寿命。这就意味着，要达到相同的续航里程，UX 300e需要配备更多的电池、付出更高的成本，优势就是电池寿命更长。
在这些技术加持下，UX 300e的电池10年后衰减率有了更好的保障。
充电无忧有三要点：桩、充、保。
桩：UX 300e赠送7KW交流充电桩。
充：UX 300e电池加热系统在严寒地区更加有用，将大大缩短充电时间。在零下30度的低温下，使用家用交流充电桩将电池从20%充至90%，可保证夜间充满、次早使用；若没有电池加热系统，充电时间将长达20小时。
保：动力电池、驱动电机和电机控制器的三电系统提供8年或20万公里的免费质保。
UX 300e了解大概之后，分享一下我最近去4S店看UX 300e、Model 3、EQC、I PACE、e-tron的感受。
重要的话先说：
电动车的驾驶特性和智能性要到店体验才有真正的感受，Model3、UX300e、EQC都是值得你到店去感受下的。
电动车，有保值率承诺的品牌优先考虑；有稳定终端价格口碑的品牌优先考虑。
特斯拉和雷克萨斯是我在店头体验很好的两个品牌。
买Model 3的乐趣在于OTA经常升级，跟买iPhone手机一样有趣。
销售重点推荐哨兵模式和爱犬模式。哨兵模式可以在坏人接近和侵入的时候发出警报并录像。当宠物被锁在车里，爱犬模式会控制车内空调至最舒适的温度，保持空气流通。
42万的Performance高性能版（P版）现在订车，提车至少要等到明年一季度。短续航的版本2-4周就可以交付。
以前不同的车漆加价不一样，现在特斯拉做了 。黑色不加价，其他颜色 加8000。内饰分为纯黑与白黑，白黑内饰加8000，纯黑内饰不加价。
18英寸轮圈不加价，19英寸轮圈加价6000。
Autopilot自动驾驶要加价5.6万。如果初购车的时候不选装，还可以后期开通。
家庭充电服务包要加价8000。首付比例15%，年化费率大约4%。
其他：特斯拉的售前服务不错，但售后服务被吐槽过。
雷克萨斯的服务可用宾至如归概述。没有哪个品牌4S店的销售送客送到门口，在你消失于他们视线之外时才结束送客。
我们拜访了几家豪华4S店，雷克萨斯是 问我们要不要喝水——喝饮料、矿泉水还是喝茶，我们可以选择。销售还问我们天气热是否需要带一瓶在路上喝。我看过一些文章多把奥迪Q2L e-tron来当作UX 300e的竞品。
Q2L e-tron 续航里程只有265km，尺寸比UX 300e略小一些，跟雷克萨斯的用户人群完全不同。UX 300e最大用户交集是Model 3。到店看UX 300e的潜客有几大特点，看过Model 3或者打算去看；亲戚、朋友、同事有开雷克萨斯的；家里至少还有一辆车，不少女孩来看车，而且颜值都巨高，经常问的话题就是这车是不是进口的，可靠性好不好；男用户老问的话题是这车保值不。买UX 300e的用户在追求什么，听他们问的问题就可以感受到.
UX 300 e是整车原装进口的、进口的、进口的。可靠性比国产电动车有保障，做工比特斯拉好。像特斯拉等电动车显示屏在天气过冷、过热时显示过慢或无法操作的情况，雷克萨斯不会出现。
UX 300 e有两个版本可供选择36.2万、38.5万。主要差在Mark Levinson音响、抬头显示器等配置。36.2万的纯·悦版值得考虑。如果去试驾可以重点体验过井盖（舒适性）、静音、座椅（前排厚、后排长）、空调（制冷快）、语音识别——这些是UX 300e可体验的特色之处。对比特斯拉Model 3的话，UX 300e更倾向于舒适设定、在城市驾驶追求实用性。一些无法体验的部分，比如10安全气囊、高强度钢等等，你有感兴趣销售会给你介绍。大家进店可以电动版和燃油版都试试。UX 300e的加速平稳性相比其它品牌有优势，静谧性比UX燃油版要更强。
雷克萨斯UX 300e在金融政策上有多重选择，因为是用的自己的金融公司，而非银行渠道，相对也会更加优惠。
1 用36.2万的UX 300e与27.2万的Model 3对比一下基本的金融政策可以看出差别。
雷克萨斯最低的年化费率为1.04%，特斯拉最低的是4%，相差2.96%；雷克萨斯最高的年化费率为2.64%，特斯拉最高为4.33%，相差1.69%。如果以贷款20万计算，1年期的利息将相差5920元。
2 雷克萨斯还有一种让我觉得很心水的金融政策推荐给大家。0利率0月付，2年期，首尾款各付50%，只需要300 。等于贷款将近20万，2年只有3000费用，2年的实际费率在1.5%左右，年化费率在0.75%左右。用贷款的方式，把50%尾款存支付宝减去300 ，还有得赚。（实际费率1.5%左右，年化费率在0.75%左右，存支付宝都比这个高）
3 租赁模式，这个模式比较新，也比较绕。政策是首付3万6（10%首付），月付低于5000元，融资租赁三年享55%残值率回购担保。目前特斯拉没有该政策；奔驰EQC有类似政策，15%首付，残值率50%。这个策略主要目的是保证二手车残值。现在，燃油车三年后的二手车残值一般在60%左右，电动车的残值远比这个低，甚至花乡二手车市场都不爱收。这个政策相当于用户采用金融贷款的方式买了一个期权，享受在第三年将车以55%的残值率卖给厂商的权利。如果三年后用户不想卖，可以展期贷款就行了。大家买燃油车一般也都会贷款买，所以这个租赁政策等于额外加了一个保值服务。
UX 300e的售后担保。雷克萨斯的售后很强，这种强不只是整车和三电的保修保养承诺的周期长。我去的这家店，买车、办牌、安装充电桩、后续保养服务是 的，有专人负责。比如，充电桩免费进门安装，帮助用户跟物业等协调。
不少电动车品牌，哪怕强如特斯拉，都存在销前很强但售后不行。比如这篇文章讲的从特吹到特黑，只隔着一个售后--写在特斯拉 Model 3提车七天后?。特斯拉Model 3 销售、提车不在一个地方，售后只能400，销售顾问只负责销售，检修非直营速度慢等问题。这种情况在有4S店的传统车企不会出现。
在2020年4月27日——8月31日（含）间，现有雷克萨斯中国车主或者丰田车主增购和置 X 300e会有额外10000元补贴。其他：雷克萨斯的终端价格相对比较稳定（特斯拉1年降了5—7万），这对二手车保值率有保障。
在顺义机场边的梅赛德斯-奔驰4S店摆在正门前的两台车，一台是EQC，一台是V-Class。两台都是适合别墅区的车。相比EQC，销售同学更愿意推销V Class和vito。奔驰的Vito最入门的豪华MPV，裸车不到30万。V Class，要换代了，店头价格放得很低，50万出头的裸车价格。EQC目前入门指导价58万，略有点优惠。销售同学推荐的卖点是安全（车身结构）、舒适（空气悬架）和50%的三年保值率承诺。
在知乎搜EQC的文章时，惊现车聚网关于捷豹I PACE打出4.7折的新闻。离开顺义的奔驰店，开车杀到捷豹店看看。
报价37万的I PACE不是假新闻。越降价，大家会对产品越没有信心。
知乎有人提问/question/356574410/answer/905583499?（奥迪Q2L E-tron 续航里程265km，续航里程那么低，售价22.68万，同级还有什么竞争力？）。我们到店之后发现，店里挂出了Q2L e-tron 7折的招牌。大型SUV 奥迪的e-tron似乎保值率不是很有保障。上市起步价70万，现在店里说50多万就可以拿下。
总结：仅试驾了雷克萨斯UX 300e（4S店的车）、特斯拉Model 3（同事的车），就驾驶感受、细节差异而言并不相同，一个偏向舒适体验，一个偏向运动科技；一个更细致，一个更豪放。
PS，电动车一定要进店看，残值、金融、售后等政策一定要进店问，这些信息很难在媒体 看到。而恰恰很难看到的残值、售后，又是大家都关注的点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“保时捷和雷克萨斯哪个档次高知乎”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“保时捷和雷克萨斯哪个档次高知乎”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。