汽车折叠座椅试验_汽车折叠座椅试验标准
好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“汽车折叠座椅试验”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。
文章目录列表:
1.上演“压力消融术”,零重力座椅是如何炼成的？
2.新楼兰混合动力版汽车后排座椅如何折叠？
3.汽车外部凸出物动态试验要装后排座椅吗
4.汽车座椅按比例放倒能当床吗
5.最近推出一个可以折叠汽车安全座椅，mifold安全座椅，说是美国人发明的，究竟好不好用，请宝妈们给点意见
6.汽车后座安全测试测什么？
上演“压力消融术”,零重力座椅是如何炼成的？
支撑力与重力相等时，人们的上下作用力就会互抵，从而接近一种悬浮无重力的感觉。
汽车上的零重力座椅，由于可以上演“压力消融术”，常被业界称为缓解驾乘疲惫的“人类高质量座椅”。你知道零重力座椅乘坐起来到底有多“爽”吗？你又知道零重力座椅是如何炼成的吗？
解读之前，我们先来复习一下初中所学的“零重力”概念。根据重力计算公式：G=mg，由牛顿第二定律得：F合=F支-G＝ma，即F=m（g+a），当a=0时，即F支=mg时，也就是支撑力与重力相等时，人们的上下作用力就会互抵，从而接近一种悬浮无重力的感觉。
基于此，汽车工程师结合人体工程学设计和零重力原理，使得身体与座椅接触部分尽可能减少压力，或是让压力分布平均，以减少在使用座椅时候的产生的摩擦感与不适感，而研发出来“零重力座椅”。
零重力座椅的原理有什么不一样？
其实，“零重力座椅”并非全新概念，早在2013年就被汽车业界提出。它的设计灵感是来自于NASA的零重力环境下宇航员身体的中性姿势研究。因为零重力环境中的人体在放松且不施加外力的情况下往往会表现出“半躺位”的特定姿势，可以最大限度地减少身体抵抗重力的需要，从而减轻肌肉骨骼压力并减少横膈膜和脊柱的压力。
汽车工程师通过人体工程学技术，分析、测量和验证疲劳度和舒适度，发现将这种中性姿势应用于汽车座椅，可以缓解长时间坐着的疲劳感。于是，汽车“零重力座椅”开始在宇航员零重力环境下的座椅基础上演化而来。
由于人体的脊椎呈S型弯曲，普通座椅在乘坐时，往往只能将压力集中在臀部和大腿根部，容易造成疲惫感。但是，零重力座椅就是根据人体的曲线特性，让座椅的型面与之匹配，并且可以全面支撑胸腔、腰椎、盆骨，减轻肌肉和脊椎负担，从而达到充分贴合，让压力均匀释放。
汽车零重力座椅的“秘密”你知多少？
一般来说，零重力汽车座椅要照顾“静态乘坐”和“动态驾驶”两种舒适感受，其中乘坐舒适性包括座椅的柔软感、贴合感、支撑感三个方面；而驾驶舒适性包括姿态保持性、座椅震动吸收性、防疲劳性三个方面。基于以上，设计师通常要从以下维度进行匹配设计和选材用料，列表示意：
UNI-K系列车型就搭载了太空舱级“零重力”座椅。为了照顾静态乘坐舒适性，循迹亚洲人腰背的生理弧度，长安设计师特意把座椅的型面特别划分成8个断面、74项参数进行设计，目的就是让UNI-K的重力座椅比普通座椅更贴合中国人的身体曲线，从而对肩部、后背中部、脊柱下端都能形成有力支撑。
UNI-K的前排座椅设计，与人体的贴合面积达到0.26平方米，并且泡沫密度也比同级别车型高5-10g/m?，厚度达到20-30mm。根据压强公式P=F/S来推算，UNI-K零重力座椅的设计，比其他车型加大了身体接触和包裹面积，故可以有效缓解长途过程中久坐带来的不适感。
而在用材上，工程师在表皮和底层金属骨架之间，采用了软性适中的聚氨酯泡沫进行填充，通过MDI体系发泡工艺处理，使得UNI-K的座椅可以做到表层柔软，深层有支撑。同时，在动态驾驶感受中，转向时座椅的侧向支撑与行驶在路面上座椅振动吸收性，也是UNI-K零重力座椅的强大优势。
比如说，为了让用户在转弯变道时获得更好的侧向支撑，设计师将侧翼高度做到了100毫米，还创新设计了侧翼离气点，以防止夹背，并且刻意将侧翼泡沫加硬处理，带来更好的姿势支撑；而在路面出现颠簸情况下，UNI-K的坐垫被设计成为从上到下依次是表皮、泡沫、弹簧和骨架的结构，可以更 的吸收路面颠簸和改善压力分布。
并且，通过对隔振特性影响规律的研究，让泡沫的软硬程度与弹簧刚度有效结合，对振动隔绝产生积极作用，堪称驾乘者的“解乏神器”。
零重力座椅在UNI-K上面是如何炼成的？
零重力座椅，是路面振动传递路径“轮胎→悬架→车身→座椅”上的重要一环。驾乘者体验到的所有乘坐舒适性背后，其实都是一部内藏乾坤的《零重力座椅炼成记》，因为它需要经历多次标准测试，并且能够承受住各种极限工况，才能面世。UNI-K的零重力座椅上市前，就经历了两项重要试验——颠簸蠕动耐久试验＋进出耐久试验。
颠簸蠕动耐久试验，主要为了系统性、综合性考察座椅泡沫面料、骨架、电器件的耐用性。长安工程师将UNI-K零重力座椅固定在振动台上，利用假人模拟人体，通过 的震动、振幅、 率进行多次试验，相当于15万公里的使用里程，从而检验零重力座椅的“续航能力”。
进出耐久试验，目的是系统地考察座椅椅侧部分的耐用性。工程师将UNI-K重力座椅固定在实验台架上，利用假人和机器人来模拟用户上下车的全过程，完成载荷为57.5公斤，次数为2.5万次的试验。
结果显示，UNI-K零重力座椅的泡沫没有塌陷，皮梗无破损，红线无断裂，表面的皮革和缝线保持完整，整个座椅的功能保持正常，充分保障了座椅品质。
不难想象，任何零重力座椅的上线，背后都蕴藏着数以万计的工艺试验。随着人们对于驾乘舒适性的追求不断升级，零重力座椅自然也成为品质消费的标签。
新楼兰混合动力版汽车后排座椅如何折叠？
折叠后排座椅前：
●用安全带钩固定外侧安全带。
●断开并将中间安全带和舌片放入收缩器座中。
●如果后排座椅配备头枕，向前滑动前排座椅以确保座椅后有足够的空间可使后排座椅靠背平整折叠。
●从后杯架上拆下饮料容器。
折叠座椅靠背：
执行下列其中一个操作可折叠座椅靠背：
●拉动后排座椅上的系带（A）。
●拉动行李箱区域旁边的控制杆（B）。
恢复座椅靠背：
要恢复后排座椅靠背，升起座椅靠背直至锁止。
恢复座椅靠背时，确保安全带不与靠背锁闩机构产生干扰。
当座椅返回直立位置时，务必重新连接好中间安全带。
特别要注意的是：
●当后排座椅折叠时，切勿允许任何人坐在行李箱区域或后排座椅上。在无正确保护措施的情况下，乘客使用这些区域可能会在发生事故或紧急制动时造成严重伤害。
●当后排座椅区域有乘客或后排座椅上有行李时，切勿折叠后排座椅。
●正确固定所有行李，以防其滑动或移动。放置行李的高度不要高于座椅靠背。
●将座椅靠背返回到竖直位置时，确保它们已完全固定在锁止位置。如果未完全固定，在发生事故或紧急制动时可能会导致乘客受伤。
汽车外部凸出物动态试验要装后排座椅吗
不要。加装后排座椅，要避免执行动态吸能试验，对于后排座椅，如果折叠状态下的靠背、放平的扶手都需要考虑在内，因为进行动态试验了，所以不能加装后排座椅了。轿车外部凸出物是汽车被动安全的主要项目之一，对车辆外部凸出物通过强制性标准加以规范，有利于避免和降低人员的伤害程度。
汽车座椅按比例放倒能当床吗
一是是说车的后排座椅可以向前折叠，有些车可以完全折叠，这样后备箱的面积就加大了，SUV的话，还可以当床躺。
比例放倒一般指的是后排的座椅，正常情况下都是竖起来能坐人的，有时要搬运一些大件物品的时候，空间不够，这时候我们就可以把后排的坐骑放倒，就像中这样，放倒一部分就是比例放倒，全部倒下就是全部放倒
最近推出一个可以折叠汽车安全座椅，mifold安全座椅，说是美国人发明的，究竟好不好用，请宝妈们给点意见
不建议买，不是很舒服，安全性无法保证。
1、使用不舒服，特别腰部和屁股。由于它的设计原理是卡住安全带，而不是通过增高提升安全性，因此必然会存在勒腰部、胸部的情况。座椅材料比较硬，所以没有舒适度可言。
2、安全性存在质疑，这个商品没有经过真正的安全碰撞试验。所有安全，全部集中在塑料卡扣上。
另外，如果要买，不建议在天猫 店购买，亚马逊会便宜很多，只有天猫价格一半还要少！
汽车后座安全测试测什么？
以下是小编为你带来的最新的后座安全评分的内容。
适合汽车座椅：安装不当的汽车座椅可能无法完全保护您的孩子。这就是为什么我们会根据正确安装儿童座椅的难易程度对我们测试的每辆车进行评级。我们安装婴儿、敞篷车和高靠背加高座椅，检查 LATCH 可访问性，并了解您可以在第二排安装多少个座位。我们还会评估车主手册，以确保关键信息可用且易于理解。
加高座椅的使用：我们还评估了安装加高座椅的难易程度，包括它是否会阻止使用相邻座椅中的安全带、它是否保持在原位、孩子们自己扣上安全带的难易程度以及安全带是否安全后排头枕妨碍安装。
后排乘员警告：根据倡导组织 kidsandcars.org 收集的数据，平均每年有38 名儿童死于热车。许多较新的汽车都有帮助防止这些死亡的系统，我们在 2016 年 上市时就开始对它们进行评级。有些系统只是提醒驾驶员在旅行前或旅行期间后门已打开，而其他系统实际上可以当汽车锁定时，感知后座上有人。
后部安全带提醒器几乎所有新车都会提醒前座乘客系好安全带，但只有一些会提供相同的警告并准确显示哪些座椅已解开乘客以鼓励使用后部安全带。我们给那些在系好安全带之前不会关闭的系统评分最高，如果乘客在旅途中解开安全带，系统就会开始鸣响。?
先进的后约束装置：最近许多旨在保护前排座椅的安全改进尚未用于后排座椅。因此，与系安全带的前排乘客相比，系安全带的后排乘客在撞车事故中遭受致命伤害的风险更高，尤其是当他们年满 55 岁时。我们给带有后排座椅安全带预紧器的汽车加分，可以拉动座椅在碰撞开始时收紧安全带，以及负载限制器，让安全带稍微松弛一点，以减少安全带施加到乘员胸部的力。两种系统都被证明可以减少伤害并挽救前排乘客的生命。如果腰带舒适，人们更有可能佩戴腰带，因此我们还为带有高度可调上锚点的腰带加分。
我们还为配备安全气囊的车辆奖励积分，该安全气囊可为后排乘员提供侧面碰撞躯干和骨盆保护。如今，这些技术仅存在于大约四分之一的新车上。展望未来，我们的评级还将包括针对正面碰撞设计的安全气囊或保护坐在车辆被撞击位置对面一侧的后排乘员的安全气囊的加点——该功能目前仅适用于前排乘客。
后排头枕：在追尾碰撞期间，头枕可防止颈部扭伤和其他颈部损伤。一些后排头枕在不使用后排座椅时可以收起，以提高驾驶员的视野或折叠座椅，但将头枕收起的后排乘客受伤的风险会增加。因此，我们给那些在没有适当头枕的情况下更难以坐在后座上的车辆加分。联邦安全标准规定了外侧后排座椅的最低高度要求，但许多后排中央座椅要么没有头枕，要么头枕太低。因此，我们还为配备中央座椅头枕且符合最低高度要求的汽车加分，从而增加对中央座椅乘客的保护。
从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化
作者：褚韵文
大家在买车的时候都关注哪几方面呢？颜值？动力？智能科技配置还是车辆舒适性？
说到舒适性，是不是认为悬挂的调校与空间的优化更加重要？
但是有这么一个配置，大家可能并没有过多地去关注。如果没了它，纵使悬挂系统再柔顺、空间再宽敞，也不能让车内的乘坐者满意。
说到这里大家应该已经知道后面要说什么内容了！没错，就是这个与车内乘员接触时间最多，使用最 繁的部件，座椅。
从“能坐就行”到“坐着要舒服”
坐着要比站着舒服，这个结论应该不会得到反驳。汽车的诞生应该也是想让人们通过机械的帮助，以一种更舒适的方式到达目的地。
卡尔·本茨为人类带来了 辆汽车，但是它的结构可能更像是一个更换动力源的马车，一切从简，包括它的座椅。
那时候的座椅就是简简单单的木质结构，为了让屁股不与生硬的木材直接接触，人们在上面放置了一块软垫子，靠背与放置胳膊的位置同样如此。
在当时那个年代，虽然被叫做汽车，但是行驶速度并不快，所以这种通过软性材质进行的缓冲还是能够化解决掉一些行驶中的颠簸。
上世纪初，福特T型车是在工业史上留下重要位置的车型，流水装配线带来的 率也让汽车真真正正走进寻常百姓家，美国之所以被称作“车轮上的 ”，也是因此而来。
福特T型车流水线生产模式
车辆的普及除了更低的价格与更多的产量以外，可靠性的提升也起到了重要的影响，由此带来的就是驾驶车辆行驶里程的增加，当人们与车辆相处的时间越来越长，木板配软垫的座椅显然让屁股“产生了意见”，如何提升座椅的舒适性变成了当时汽车厂家必须考虑的事情。
福特Model?T?Touring
当时的解决办法非常简单，不是觉得座椅硬吗？好办！往里面放更多的填充物就完了，要是感觉还不行，那就再加几根弹簧。
这种做法就像把家中的沙发搬到了车辆的座舱里面，软性材质覆盖面积更大，坐起来更软乎。
凯迪拉克Eldorado敞篷车
这种贯通式的大沙发座椅在美国获得了消费者的认可。舒适的乘坐感受与不受拘束的自由风格，让驾驶者在驾车时自我感觉极其“潇洒”，而且对于体型比较“宽大”的人来说，这样的座椅也显得极其友好。
雪佛兰Bel?Air?Impala敞篷版
80年代的福特LTD维多利亚皇?
依旧使用贯通式“大沙发”
我们对于美国车通常有几种固有印象，除了外观的个头大、亮闪闪的镀铬件以外，车内也有一些“固定搭配”，皮革包裹、菱形缝线、再配上大沙发上，嗯！这个感觉对了！
其实这一点也与美国的路况有关，直道多、弯道少，车辆更多是处在一种巡航状态，驾驶员只需要扶稳方向盘，一直向前开。
说到这，乘坐的舒适感其实也与驾驶环境有关系。如果把大沙发放到欧洲行驶的车型当中，那驾驶员可能就要扯着脖子骂街了。
欧洲与美国的道路环境截然不同，多弯、多山路是其一大特色，要是使用贯通式座椅，估计两个弯之后，驾驶员就会被甩得晕头转向。
上世纪80年代宝马524td
腰部两侧有比较明显的支撑结构
所以我们在欧洲的汽车产品内看到更多的是独立式座椅，并且在座椅的两侧，还有包裹身体的设计，尤其是腰部两侧。
这样在车辆拐弯产生离心力时，可以有效抑制驾驶员身体的倾斜，对于驾车时的专注性、安全性、长时间驾驶的舒适性都有提升。
功能性与安全性的提升
人类的“挑剔”带来了技术的提升与科技的进步。当人们觉得座椅的舒适性已经“到达”极限的时候，便开始在更多的方面动起脑筋，例如座椅角度、高底、前后的调节等等。
我们都知道，长时间保持一个姿势其实是很累的一件事情，而且每个人的身材都不尽相同，所以如果让座椅只存在一个形态，很难让众人满意。
于是，汽车的座椅出现了前后移动的滑轨，让腿长的人能够伸直双腿；座椅的靠背可以前后进行移动，累了的时候，可以向后呈现半躺的姿势。
这些调节如何实现？早期是通过一些手动的机械装置来进行调节，但是这样的操作对于豪华轿车来说，除了在调节时的姿势不怎么优雅，而且是一个掉面子的行为。电动调节的出现解决了这一问题。
雷克萨斯LS?500h后排座椅及调节屏幕
而且随着车辆定位与豪华感的提升，座椅能够调节的位置也越来越丰富。除了常规的几项内容，座椅的腰部支撑、腿部坐垫支撑长度、腰部腿部两侧支撑性调整、头枕高低前后等等。
可以说只有你想不到，没有座椅做不到，而且在豪华车上，后排独立调节座椅更能满足乘坐者多元化的需求。
凯迪拉克de?Ville
现代化轿车的座椅加热、通风按键
车型为凯迪拉克CT5
除此以外就是座椅的加热与通风，这是两个分别在冬天与夏天非常受欢迎的配置，在上世纪五十年代，Cadillac?de?Ville应该是 款搭载座椅加热功能的量产车，这项配置在当时还是一个需要进行选装的配置，但是现在已经成为了很多家用车的标配。
随着时间的推移、技术的发展，人们意识到，座椅不光为我们的旅程提供舒适，而且与车内的乘员的安全息息相关。
前面提到的大沙发，由于无法为人员提供完全的支撑与包裹，所以在车辆发生碰撞后，车内人员会出现非常大的损伤，尤其是脊柱、颈椎等部位。
1970年的奥兹莫比尔442
前排座椅已经配备头枕
美国在这一方面做出的反应还是比较快的，如果去看1969年之后生产的车型，会发现它们的座椅均配备了头枕，因为在当年，汽车座椅配备头枕已经是一项强制规定。这为乘员的颈椎提供了一定的保护。
沃尔沃在车辆安全领域一直处于 地位。为了应对追尾对前车乘员颈椎造成的伤害，在上世纪八十年代中期与医院进行合作，研发出一套头颈部保护系统(WHIPS)。
沃尔沃S80车内座椅
当车辆遇到后方撞击时，座椅靠背与头枕共同后移，与乘员保持一致，对头部、颈部形成一个承托，当头部与头枕碰撞的时候，靠背再对腰部进行支撑，从而吸收碰撞带来的冲击，起到保护颈椎与头部的作用。
现在座椅都有哪些类型？
虽然汽车座椅都是给乘员提供乘坐功能，但是针对不同类型的车辆，座椅也有更加明确的划分。
抛开常见的家用车“普通”座椅，我们再来看看还有哪几类有代表性的车辆座椅。
梅赛德斯-奔驰CLK?LM
先来看看 座椅。众所周知， 要想获得好的成绩，必然要发挥车辆的全部性能。当车手把 逼到极限的时候，加速、刹车、过弯都会产生非常大的G值。
这时候如果座椅的包裹性不好，那可能一个弯道过后，车手便会被甩到一边，分不清哪个是油门，哪个是刹车了。
CLK?LM 座椅
根据人体设计，提供侧向支撑
虽然这种形容有一些夸张，但是要想让车手完全控制车辆，就必须把车手牢牢地“按”在座椅之上，除了安全带的紧固作用，大家也可以看到 的座椅就像被“切”成一半的桶。
没错，我们通常也管 座椅叫做桶式运动座椅，通过两侧的椅壁、两腿之间的突起，为车手提供极强的支撑、固定。
再有就是MPV，其实对于这类车型的座椅，我的理解是，其并不是根据汽车座椅打造而来，反而是将我们生活中具有极强舒适性的座椅搬到了车内。
MPV的重点在哪？必须是第二排的“头等舱”位置，而且第二排的座椅配置完全能够决定一台MPV在市场中的地位与身价。
通常一台 的MPV会在第二排采用两个独立座椅的配置，且不是简简单单的座椅，而是类似飞机头等舱的“航空座椅”。
这些座椅相对来说更加宽大，而且能够实现接近平躺的姿势，在座椅的前面与两侧还会配备杯架、桌板等装置，除了舒适性还有更加浓郁的商务特色。完全可以称得上是车辆中“皇帝座“，可以看到日常生活中，坐在MPV第二排的乘客基本都是“VIP人士”。
另外一个我认为比较有意思的车内座椅来自日本的“当地特色产品”，K-car。
我们在前一段时间写了一篇专门介绍日本軽自動車（Kei?car）的文章（个儿不大，本事还挺多，简述日本K-car发展史），这类车型有一个非常大的特色，虽然个头不大，但本领特别全，尤其是空间的优化。
本田N-Van
其中给人印象比较深刻的有这款车型，2018款的本田N-Van。它的座椅除了能够进行日常的乘坐以外，还能够进行如同“魔术”般的折叠。
经过折叠过后，车内会形成一个纯平的状态，这种情况下可以让车辆装载更多的货物，甚至是一辆不经拆解的自行车，储物能力并不比普通轿车或是SUV差。
未来的座椅发展方向
有一点可以肯定，未来的汽车座椅一定是在保留舒适性与安全性的基础上进行调整，并不会因为功能性或视觉感受的需求而忽视掉座椅的基本属性。
其实我们的汽车座椅一直处在进化当中，针对目前这个阶段，大的方向应该就是轻量化。对于汽车来说，轻量化不光针对某一个部件，但是零部件自身的减重效果却能够对整体产生影响。
汽车的发展趋势是节约更多的能源，其中减重能够带来很大的帮助。如果车辆每减重10%，油耗将减少6-8%，且加速时间减少8%、制动距离减少5%。
我们现在的汽车座椅的重量其实不能小觑，其中包含电机、加热部件等等，所以需要在材质、做工等方面取得突破。
例如，复合材料的使用或是内部骨架的优化，以丰田的C-HR为例，其座椅内部经过调整，重量减少两成，但强度增加两成。
雷克萨斯UX概念车
在未来如果车辆的座椅能够像我们现在看到的概念车那样，仅仅通过非常简单的造型、非常轻薄的结构便能带来现有的舒适性与安全强度，那必然能够为车辆的带来更轻的重量，还有更大的车内使用空间。
雷诺EZ-GO?Concept
还有一点就是通过座椅来实现车内的多种布局，这一点在新能源车上可能更好实现，因为它们并不像传统燃油车那样，拥有很多复杂的机械结构。
以后的车内座椅可能并不像现在这样有一个固定的位置，而是通过乘员的需求自由排布，实现一种更方便的车内沟通效果。
不管怎么说，现在的座椅已经能够满足我们的绝大多数需求，对于未来座椅的形态，我们只是抱有美好的幻想，但是以人为本的基本设计理念不管在什么时候都会是最正确的思想。END
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好了，今天关于汽车折叠座椅试验就到这里了。希望大家对汽车折叠座椅试验有更深入的了解，同时也希望这个话题汽车折叠座椅试验的解答可以帮助到大家。