丰田将量产“超微型”纯电动汽车，长2.5米，宽1.3米
我很荣幸能够为大家解答关于丰田将量产“超微型”纯电动汽车，长2.5米，宽1.3米的问题。这个问题集合囊括了丰田将量产“超微型”纯电动汽车，长2.5米，宽1.3米的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。
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丰田将量产“超微型”纯电动汽车，长2.5米，宽1.3米
2.汽车座椅按比例放倒能当床吗
相比大家最近已经被五菱宏光MINI EV给刷屏了，作为最近几个月销量最大的纯电动 汽车 ，我们看到五菱宏光MINI EV的时候，总是被它小巧的尺寸所吸引，但是五菱宏光MINI EV好歹还是一个拥有两排座椅，可以乘坐四名乘客的纯电动 汽车 。
而丰田已经开始计划，在2021年量产一款超微型的纯电动 汽车 ，到底有多小呢？长约2.5米，宽约1.3米，最高时速为60公里，续航里程为100公里。
其实这款车已经在东京车展展示过了，只是当时丰田 汽车 还没有最终决定是不是要把这样的车型生产出来。但是在2020年12月23日，日本的日经互联网版报道称，丰田 汽车 将在2021年发布两座小型电池电动 汽车 。该报报道说，首先，预计它将为公司和地方政府出售约100台左右，并将在2022年以后发布以用于一般消费者使用。日本政府计划在2030年代中期之前将包括轻型 汽车 在内的所有新车都改成新能源 汽车 。
透过这款车的图片，我们发现它真的是特别特别小的车型，采用双门设计，两个座椅，但是1.3米的宽度乘坐两个人，其实也蛮“拥挤”的。而且受制于成本的原因，它的用料比较一般，但是在设计上和功能这两个方面，还是给我们带来了很大的惊喜。
首先是内饰的设计非常简洁，没有什么按键了，颜色上采用了黑白搭配，视觉效果也很年轻化。方向盘后面是多功能显示屏，而仪表盘则是在中间的位置，这样把时速表放在中间屏幕的做法，还是很少见的。
在功能方面，别看他的尺寸小，但是功能着实不少，两个座椅的座椅通风和加热，这样的高级配置都有，还有驾驶模式的选择。日本的小车，向来在配置上是比较厚道的，这与中国市场小车就是廉价的象征，是有很大区别的。
在价格方面，预计无补贴的市场价格约为160万至170万日元，约合人民币10万元左右，价格还是不便宜的。一次充电可行驶约100公里。它装有由松下和丰田合资的Prime Planet Energy and Soluti 开发和生产的锂离子电池。据预测，使用轻型 汽车 的老年人和刚刚获得驾照的年轻人是它的主要潜在消费者。
专注于混合动力电动 汽车 的丰田公司在全球参的新能源 汽车 厂商中，对纯电动 汽车 持谨慎态度。今年，它 在中国和欧洲推出了雷克萨斯品牌的纯电动车UX300e，并于11月进入了泰国和印度尼西亚。UX300一次充电可行驶367公里，自去年10月以来在日本出售，限量销售135台。
日本人对微型车情有独钟，但是这样的车在中国肯定是没有太大市场的，像是五菱宏光MINI EV的尺寸已经是非常小了，但是依然有两排座椅，可以乘坐四名乘客。
汽车座椅按比例放倒能当床吗
撰文|褚韵文?
图片来源于网络?
对于喜欢大车的国人来说，这些小家伙简直就像玩具一般，而且从“面子”上来说，它们丝毫无法给予车主足够的支撑。?
不过在我们的邻国日本，这些小家伙已经不断更新换代了六十多年，并且保持着旺盛的生命力。?
起源于战后?
第二次 大战过后，城市颓废、经济萧条，百废待兴的日本需要在工业方面寻求出路，尤其是汽车工业。?
斯巴鲁360，日本战后的国民车?
迫于国土面积以及现实情况，普及常规汽车是并不现实的一件事情，于是一种特有的车型诞生在了这片37.8万平方公里的土地上。?
有一点需要我们承认，日本是一个善于接受、吸纳外来文化的 。既然普通车型普及困难，那就学习一下以小型汽车为主的西欧 吧，于是发展小型化、轻型化汽车成了当时日本的发展路线。?
铃木Suzulight?
起初，日本政府将车辆的排气量上限定为了150cc，并且制定了严格的机械规范，但是这样的规格参数真的是让工程师们背地里骂街，因为造这样的车太难实现了。?
到了1956年， 版轻自动车法例实施，要求车辆长宽高限制为3米、1.3米、2米，排量不超过360cc。?
这些小车被命名为“軽自動車”，根据日语的发音，成为了我们现在口语中的Keicar，或者是K-car。1955年，铃木Suzulight 出现在了公众的视野当中，在2.99米的车身中，轴距居然达到了两米，前后独立悬挂的设定也让这台小车有了不错的舒适性。?
斯巴鲁360?
这台铃木Suzulight 的产量并不是很高，所以现在一提到K-car的鼻祖车型，大多人脑海中浮现的是这台形似甲壳虫的斯巴鲁360。?
前面提到的铃木Suzulight 属于一款基于传统轿车思维打造的K-car，而斯巴鲁360则是一台真正以K-car为设计目标所量产的车型。?
斯巴鲁360搭载了一台二冲程356cc风冷发动机，匹配一台3挡手动变速箱，配合 385公斤的车重，最高时速可达96km/h。?
别看车不大，坐四个人没问题?
这个数据在现在看可能会有些不以为然，但是这可是一台诞生自1958年小车。除此以外，斯巴鲁360还使用了承载式车身设计，这一做法也是让这台车如此轻的一个原因，并且也能够让车内有尽可能大的乘坐空间。?
斯巴鲁360在71年停产之前，产量达到了惊人的三十九万两千台，成为了名副其实的“国民车”。借着这股风潮，越来越多的厂家投入到生产K-car的大军之中。?
马自达R360?
马自达Carol360?
本田N360?
这其中就包括1960年马自达带来的品牌旗下 款K-carR360，并且在两年后带来了“改进版”车型，四个车门的Carol360。?
本田在上世纪六十年代的K-car车型中也占有一席之地，推出较晚的本田N360使用了更加 的四冲程发动机。?
K-car的质变时代?
版轻自动车法例实施过后20年，1976年，日本政府对法规进行了修改，对车辆的尺寸与排量进一步放宽，长、宽、高分别不得超3.2米、1.4米和2.0米，排量上限也增加至550cc。?
面对规格的变化，车企能够在车辆上“大展拳脚”，之后的K-car也由主打代步，变为走 路线的小车。?
铃木奥拓?
铃木的奥拓对于国人来说是是个非常熟悉的名字。?
1979年， 代奥拓已经有了现代普通轿车的模样，不再是之前法规限制下的“卡通”造型。车辆搭载的0.55升的3缸发动机，拥有最大28马力、峰值扭矩达到53牛米。?
三菱Pajeromini（h51）?
随后的几年发展，直到上世纪九十年代，法规进一步进行了修改，长、宽、高限制变为了3.3米、1.4米和2.0米，排量上限也变为660cc。?
此时的K-car已经进入到了发展的成熟期，我们能够在这一时间段推出的车型上见到一些先进的技术，尤其是一些以K-car为基础的跑车。?
对日本汽车产品比较熟悉的朋友相必听到过“平成ABC”这一名词，这个词的意思就是在九十年代分别以字母“A、B、C”作为名称开头的三款K-car。?
AutozamAZ-1?
先说“A”，马自达品牌旗下有一个子品牌叫做Autozam，在1992年10月，发售了一款车，AZ-1。 的鸥翼门、钢结构骨架配合玻璃钢车身覆盖件，一眼就能看出这不是一款普普通通的车型。?
此外就是中置后驱的布局，其搭载的657cc涡轮增压引擎可提供64马力与87牛米的峰值扭矩，与720公斤的总重相结合，带来的效果就是极为出色的驾驶乐趣。?
本田Beat?
说完“A”，再来看看“B”。?
这台车来自于本田，名为Beat，从名字就可以看出本田对于这款车还是非常有底气，从实际表现来说，这款车也是“平成ABC”中卖的最好的一台。?
更接近于现代化的车身设计来自于宾尼法利纳，发动机同样能够带来最大64马力，不同的是，这台车有着万转的表底。?
铃木C uccino?
最后来看“C”。?
“平成ABC”中最后一位选手来自铃木，车型叫做C uccino，经典、圆润的造型足够吸引眼球，发动机同样为0.66L涡轮增压引擎，而且前后50：50的配重比也让这台小车拥有更多的操控乐趣。?
上世纪九十年代可以说是以个性为主导的时代，在1998年，法规对于车辆的长度、宽度进一步做出了一些小的修改，这些数据也被一直应用至今，在此期间的改动更多是在车辆的安全标准方面。?
大发CopenS?
时间来到21世纪，消费观也从个性开始转变为实用，跑车定位的K-car开始逐渐变少，但是并没有消失，毕竟追求个性是任何时候都需要做的一件事，务实的同时不能牺牲掉事物的 性。?
现在出镜率比较高的可能要数大发的Copen，并且前一段时间大发的母公司丰田还为这款敞篷小跑车出了一个GRSport版本，看着确实帅。?
铃木吉姆尼也属于K-car?
接下来说说实用的K-car长什么样。?
可能去过日本的朋友会在他们的街道上看到一个个奔跑的“小面包”，车轮分布在车辆的四个角，车身线条及其“硬朗”，几乎是直来直去，而且在ABC柱的位置都近乎垂直，这样的好处就是带来尽可能大的车内使用空间。?
本田N-Box（JF1）?
这其中比较有代表性的就是本田的N-Box。?
值得注意的是，这些小车并不像我们国内消费者对于面包车的理解，在它们身上有着极其丰富的配置，像座椅加热，倒车影像等，甚至还有为日本北部地区专门准备的四驱车型。?
另外就是车内如“魔术”版的空间利用。2018年推出的N-Van可以说把车内的每一寸空间都用到了淋漓尽致，没有任何浪费。?
2018本田N-Van座椅放倒后变为完整平面?
一个K-car的身形，储物能力不亚于比它大得多的普通轿车或是SUV。?
受欢迎的原?
K-car经过这么多年的发展，从单一的代步功能变为一款功能配置不亚于普通车型的 小车。并且由于国土面积狭小的原因，政府对于轻型自动车也有较大的支持力度。?
从税费的角度来看，K-car在购置税、保险、自动车重量税、自动车税等方面较普通轿车都有非常大的优势，并且在日本，如果没有固定车位的话，也只能购买K-car。?
除了政策原因，日本的汽车工业相对来说起步较早，所以日本消费者也早就渡过了用车辆展示自己身份、地位的初级阶段。车辆在他们的眼里更多是一件能够为人们生产、生活提供便利的工具。?
而且在人口、车辆高度密集的大都市中，一台麻雀虽小五脏俱全、停车又方便的小车它难道不香吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
神秘车任务 艾力绅到底如何被称为自驾出游的私享商务舱
一是是说车的后排座椅可以向前折叠，有些车可以完全折叠，这样后备箱的面积就加大了，SUV的话，还可以当床躺。
比例放倒一般指的是后排的座椅，正常情况下都是竖起来能坐人的，有时要搬运一些大件物品的时候，空间不够，这时候我们就可以把后排的坐骑放倒，就像图片中这样，放倒一部分就是比例放倒，全部倒下就是全部放倒
本田又一张新 亮相，车长超5米，配3.5L引擎+10AT，竞争GL8
2012年东风本田才引进国产的艾力绅今天迎来了 次升级换代， 代国产艾力绅着实吸引了一大批粉丝，口碑特别好，改款艾力绅在2016年与广大车友见面，无论是外形变化还是内饰，与老款区别很大，让很多潜在客户纠结了一把，包括我在内，因为没有老款的外形威猛，也没有第三排座椅更灵活的变化，但是新款艾力绅看得见的进步终于让它有在那个年代有十足的把握挑战夏朗以及马自达8这些对手。 时间是检验设计的最好标准，随着时间的推移，把新老款艾力绅摆在一块儿越来越真难发现它们之间的关联了，尺寸更大，外形更霸气的全新一代艾力绅无论在哪都有足够的气场。内饰同样变得更简洁更豪华，而最出色的要数座椅的舒适性。于是乎，我在2018年年初将这款艾力绅列入换车清单，最准在4月份下单了风尚版。接下来，带大家回味一下这款燃油版艾力绅吧。
▲从外观来看，艾力绅作为一款中国 车，他的设计语言与同 的奥德赛很接近，但设计师故意将各个细节都进行了放大，比如进气格栅面积、前大灯面积以及尾灯面积。与此同时，设计师还为艾力绅加入了更多的镀铬元素，使得艾力绅看起来要比奥德赛更加严肃。奥德赛的浅色内饰是我特别喜欢的，无奈，艾力绅没有浅色内饰可以选择。
▲艾力绅在车身侧面加入了更加多的镀铬饰条，同时侧面的线条也要更加硬朗，立体感更强。前后门相连的镀铬门把手承袭了上一代车型的设计，除全系最低配的经典版车型外，其他车型都配备了无钥匙进入系统，另外艾力绅还全系标配电动侧滑门，这点非常厚道。
▲风尚版艾力绅的雨刮条为无骨雨刮，但是不支持自动雨刮功能，原车雨刮条的静音效果不错，两年没更换，也比较耐用。
▲大灯是区别低配与高配最明显的地方，低配近光灯是LED光源，远光灯是卤素光源，高配无论远近光都是LED光线，照亮效果更好，还有一个区别就是低配没有日间行车灯，豪华版开始有LED日间行车灯，好在低配支持大自动开光。
▲艾力绅的前雾灯全系标配，而且都是LED光源，我比较喜欢这个设计，因为艾力绅的车头比较厚实，所以前雾灯我一直处于开启的状态，一来可以照亮车头左右两侧盲区，二来对面的车更容易识别我们，也是为了安全考虑吧。
▲外后视镜支持电动折叠，但是不支持锁车自动折叠，需要车主自己按折叠按键，这个功能是不错，但是比较繁琐，用的时候不对，在论坛看有不少车友自己加装一个模块，可以升级到锁车自动折叠以及遥控器按键升降车窗玻璃，开始我也纠结了一下，后来放弃了，为什么？因为怕待机耗电，万一十天半个月不开车，打算开的那一刻发现车没电了，岂不是更头疼。
▲没错，跟图片里的一样，2016款艾力绅的高低配车型使用的事同一款轮毂，轮毂造型与MPV车身比较协调，轮胎规格是225/50/R18，不少车友吐槽原车轮胎噪音大，我没有发言权，因为我一直使用原车轮胎，没有对比，如果这一套轮胎到了需要更换的时候，我可能也会考虑换一套米其林的轮胎。
▲风尚版标配两侧电动侧滑门，这项配置算是购买MPV最“基本”要求，而艾力绅更低的上车台阶，无论大人还是孩子，进出车厢会非常顺脚。
▲前后相连的镀铬门把手承袭了上一代车型的设计，除全系最低配置的经典版外，其他车型都配备了无钥匙进入系统。
▲这里不是要展示艾力绅车门的镀铬条，因为既然选择了艾力绅没有选择奥德赛，那艾力绅车主是肯定能接受全身亮闪闪的镀铬条了，其他车型车主不见得能接受这个设计，这里我要说的事车门下沿的塑料件色差问题，根本不用细看车身颜色与塑料件颜色的色差，非常明显，塑料件的白色明显偏黄。
▲车尾采用一根U型镀铬饰条贯穿左右尾灯，与车头中网设计相呼应，后保险杠的设计比较运动，排气管采用隐藏式设计。
▲尾灯的面积很大，内部采用LED光带设计，点亮后视觉效果很棒，辨识度很高。
▲风尚版标配了倒车雷达，没有倒车可视，车身比较大，停车入位的时候要慢要稳。
▲这里来个特写，艾力绅后雷达两侧的感应探头安装的比较隐蔽，这些细节体现的就是设计。
▲这里也是很多艾力绅车主吐槽的地方，很多人觉得油箱偏小了，经常需要跑加油站，每次加油差不多三百块钱，确实是省钱，我基本上是十天一趟加油站吧，油箱容积55升，其实容积还算比较常规，最近油价比较低，一箱油两百多就够了，说到这里一定要羡慕后期出的混动版本的艾力绅了，一箱油能开大几百公里，一个月左右一趟加油站就够了。
▲ 次开艾力绅后备箱的车友，基本都会扣错地方，因为开关在镀铬条下面确实太低了，一般习惯是摸牌照灯旁边，习惯就好了，这里有一个一键锁车的按键，这个设计特别好，跟主驾驶的无钥匙进入是一个原理，后备箱取完东西，盖上后备箱盖，一键锁车。
▲第三排座椅设计与奥德赛完全一致，可以折叠翻转，将第三排座椅完全收起来。
▲第三排座椅收起来之后是一个平整的大后备箱，也是很多车主喜欢的四座模式，确实是值得点赞的设计，比如我出去滑雪，带着雪具，随便扔后备箱，比如我出去骑车，自行车推着就能放车里，前轮插在第二排两个座椅中间的过道。
▲这里的挂钩设计非常贴心，首先红色非常显眼，其次金属挂钩，可以唠唠固定住第三排座椅。
▲后备箱照明灯设计了两个，一个在后备箱侧面，一个在后备箱盖内侧，都设置了独立开关，可以根据自己的需求关闭或者开启。
▲在内饰方面，艾力绅与奥德赛在设计上保持高度一致，仅在一些细节上做了改变。贯通式的中控台很富有层次感，而方正的空调出风口以及亮面木纹装饰板也为整个内饰增添了商务气息。
▲仪表盘的设计简洁大方，黑底白字的设计清晰易读，中间的单色液晶屏可以显示行车信息、车辆状态等内容，仪表盘两条白色的直线可以变为绿色、蓝色、红色，变色的依据是发动机转速，绿色理解为节能状态，红色理解为高耗能状态。多功能方向盘左侧是用来控制多媒体，右侧按键是控制定速巡航系统。
▲艾力绅的眼镜盒可以分两段开启，类似的设计在其他品牌的车型上也出现过，驾驶员可以通过这个凸面镜方便观察车内人员的情况，给大家描绘一个画面，MPV在北美地区兴起，那边没有计划生育，每家好多孩子，家长开车带一车小孩出门，孩子在车里肯定会闹腾，那么家长怎么观察这些孩子们？就是通过这块凸面镜，大家想象一下这个画面。虽然我们的孩子不多，但是车上坐的都是家人，聊天的时候通过凸面镜有个交流，也是一种非常不错的体验。
▲多媒体就说一个优点一个缺点，优点是支持Carplay，非常方便，缺点是没有倒车可视。在店里装饰部可以加一个解码器加一个倒车摄像头，我放弃了。
▲本田都这样吗？没有自动落锁，需要手动落锁，这个很难养成习惯，车辆起步手动按一下中控锁，一直没怎么使用过这个功能，主驾驶车窗一键升降，副驾驶不支持，以前没觉得不方便，今年疫情期间进出小区、商场等场所，全车测体温，不是一键升降太繁琐了，另外一个优点需要说出来，那就是风尚版主副驾驶席座椅支持电加热，在北方生活，座椅电加热太需要了，遗憾的是风尚版第二排座椅不支持电加热功能，豪华版支持，但是豪华版的座椅小桌板不是我喜欢的设计，当初纠结过是要加热也忍小桌板还是放弃加热功能，最后选择是放弃加热放弃小桌板。下次再换车，后排座椅加热功能是一定要考虑的。
▲两侧侧滑门支持电动开关，也支持手动开关，在驾驶员左侧控制区设立了一个独立的开关，能看见小红点说明侧滑门是电动模式，看不见小红点说明是手动模式。驾驶员也能通过一键开关控制两侧侧滑门的开启以及关闭，这项功能是比较醒目的设计，驾驶过埃尔法和塞纳，头一次找不到侧滑门的开关按键在哪，居然在车顶阅读灯的位置，良心话，不太醒目。
▲脚踏板说两个点， ，风尚版的手刹在脚底踩，很日系的一个设计，早年间在很多日系车上见识过，其实自动挡的车，手刹用的特别少，第二，踏板是自己换的铝合金款式，一套一百多块钱，质感以及脚感都提升，买了这辆车几乎什么也没动过，我能记得住就是一套铝合金踏板和前挡风玻璃贴膜，剩下其他都是原车状态。
▲对于一台MPV来说，空间一定是重点。2016款艾力绅采用2+2+3的座椅布局，第二排的两张座椅可调项目非常丰富，风尚版调节为全手动调节，豪华版以上靠背角度和腿托还都升级成了电动调节。第三排座椅虽然比较单薄，但是坐垫的角度设计得很合理，就算长时间乘坐也不会过于劳累。这里说一下关于七座车型年检的事，其实，两年一次上线检测太繁琐了，我宁愿让厂家标成六座，为什么会有这种想法？今年疫情期间年检要预约，我五点闹钟，六点到达检测场门口马路边就排队，七点检测场开门，陆续验车，到中午进去院里了，人家午休，等着下午上班继续，完事两点多，如果是六座的话，手机12123 申请电子年检标签就可以。天壤之别！
▲第二排我自己安装了两个ipad支架，自驾游可以看看视 节目打发时间，重点说一下车门下方的烟灰缸，完全是鸡肋，对我来说一点用没有，特别羡慕奥德赛的杯架设计。
▲艾力绅风尚版第二排也有玻璃天幕设计，内部的遮光帘支持电动收缩，改善了车内的通透感。
▲第二排乘客可以自己控制空调、氛围灯以及遮光帘的开合，操控面板采用触摸设计，指纹还行，没有达到指纹采集器的效果。灵敏度、高级感还不错。
▲第三排空间到底怎么样？本人真实感受，可以坐入，没问题，坐两人刚刚好，第三排靠背角度可以调节，后倾多一点比较舒服，头枕高度可以调节，总能找到适合你的高度，头枕填充物比较软，三个独立的头枕，我建议第三排坐两人，中间的靠背可以放倒作为一个扶手，这样第三排乘客还是可以找到一个比较舒服的坐姿的。
▲换个角度，再来一次，第二排座椅特别靠后，第三排腿部空间，能放下180的腿，如果第二排同意再往前挪一下，那么第三排就更好了。
▲第三排两侧分别都有水杯架，左侧有一个车载电源接口，坐在第三排，手机充电不是问题。
▲既然MPV是家用车，那么儿童座椅的安装也是必须要解决的需求，第二排两侧座椅分别都支持安装儿童座椅，那么家里弟弟妹妹坐第二排，哥哥姐姐适合坐第三排。
▲在第三排座椅靠背如图所示，有座椅折叠的操作示意图，如果想隐藏第三排座椅，分几步？如图：五步完成。
▲巨大且平整的后备箱，大家可以发挥的空间很大，隐藏了第三排座椅，四座模式， 了，特别适合家用。无论是郊游还是一家人去海边度假，各种用品随便往车里塞，空间不再是问题，去机场接机，行李箱随意放。在这里要羡慕一下美版的奥德赛，第三排侧面居然设计了一个车载吸尘器， 了。
▲2016款艾力绅搭载了本田看家的2.4L地球梦发动机，与之匹配的是CVT无级变速箱，这套动力系统同样用在奥德赛、CR-V上。最大功率达到了137kW（186PS）/6400rpm，最大扭矩为243Nm/3900rpm，同时在燃油效率方面有着惊人的表现。每五千公里建议保养一次，每次保养的费用约700多。 如果您驾驶过奥德赛的话，敏感的油门调校很容易在踩下油门后发生“窜车”的现象。但这个问题在艾力绅上得到了改善，油门响应变得沉稳了，驾驶员不用再担心在起步时一个不小心会让车内乘客前仰后合。
▲2016款艾力绅的CVT变速箱，名气很大，平顺、节能。省心.......优点很多，没有槽点，汽车工业历史上值得称赞的一台变速箱，本田的地球梦很棒，个人对这套动力组合的表现非常满意。虽然在提速时欠缺推背感，但自然吸气发动机配合CVT变速箱流畅线性的输出特性要更加符合MPV车型的定位。CVT变速箱在日常驾驶时会表现得很聪明，在保证高度平顺性的同时，又能敏锐地领悟驾驶员的意图。在深踩油门后，变速箱会立刻将发动机转速提升至4000rpm甚至5000rpm，只不过由于自然吸气发动机和CVT变速箱的特性，实际车速提升得并不明显。
最后写一点不足之处吧，艾力绅和奥德赛都存在同样的问题，就是在发动机转速提升后，传入车内的噪音会有些恼人，而车辆本身对于胎噪的控制也不太理想，对于一款主打舒适的MPV来说，还是应该在隔音降噪方面下些功夫；底盘部分，由于艾力绅是由奥德赛的 打造，所以后悬挂自然也就使用了扭力梁式的非独立悬挂。扭力梁后悬挂的好处就在于其结构简单，可以为车内创造更大的空间，但舒适性会比多连杆后悬挂稍差。从实际体验来看，艾力绅对于颠簸路面的处理的确要优于奥德赛，悬挂不再那么生硬，不过由于避震器的行程较短，在经过较大沟坎时依旧不够从容，底盘会显得有些单薄，缺乏高级感。好在新款混合动力的艾力绅已经在隔音降噪方便采取了很多措施，艾力绅和奥德赛每个月合起来七八千的月销量，说明在家庭用MPV车型方面，本田的这两款车还是很受欢迎的。最近大众巍然已经上市，下半年荣威的MPV也会发布，希望产品越来越多，消费者能有更多的选择，比如我特别期待的日产、本田在日本本土市场很长袖的MPV车型也早日来到中国消费者的身边，让我们选择更适合自己的一款车。 这期神秘车任务就分享到此，谢谢大家的捧场。 ###超级试驾员###
前言：就MPV车型来说，在国内的市场热度是越来越高，不少消费者 选择就是居家的MPV，或者第二辆车换成了MPV，很多都是因为家里新添了一个成员，为了更好的舒适性和安全性，选择MPV作为日常用车。就消费者的选择而言，国产MPV有了一定的市场，但销量的主力军还是25万左右的MPV，主要的代表就是别克GL8，本田奥德赛，广汽传祺GM8等车型，这些车型具备一定的豪华感和安全性，并且在家用舒适性和实用性上都做得很不错。
本田全新 ，美版奥德 长超5米，配3.5L引擎+10AT！本田奥德赛，作为其中的一员，在国内的市场基础还是挺扎实的，成为了25万级别销量榜中的千年老二， 是别克GL8，奥德赛的主要优点就是舒适性高，实用性强，还有油耗偏低等，获得了消费者的认可。而目前在售的奥德赛依旧是属于中期改款车型，别克GL8已经是全新换代车型，不过虽然全新的奥德赛并没有公布，全新美版奥德赛是已经亮相了，本田的新 ，相比于国内在售的奥德赛差别还是很大的，全新美版奥德赛改款变动的地方很多。
如图片所示的就是全新美版奥德赛，首先来介绍下整体的外观设计。在前脸设计上，全新美版奥德赛的设计更为的低调，并没有那么多的镀铬装饰， 感稍微降低了，但是内部采用了黑化处理，运动感提升了，这也是变化之一，顶部还有一条横跨的镀铬装饰条，起到不错的整体性，大灯采用的是目前本田惯用的羽翼式LED大灯，下部是竖条形的雾灯。
如同别克GL8一样，全新美版奥德赛也运用了全新的悬浮式车顶设计，可以带来不错的美感度，这也是目前消费者比较喜欢的设计款式，不过相比于GL8，该新车的侧面看起来并不是那么的协调，甚至有点塌的感觉。除了悬浮式车顶，还使用了三段式腰线设计，让侧面的线条感很强，整体还是很 的，而尾部偏向于简洁明了，尾灯和雅阁造型是很类似的。
来到车内，全新的美版奥德赛的设计语言都是很熟悉的，没有特别的新意，也是很中规中矩的设计，满足大众的审美。不过相比于现款，更为的年轻，科技感更强。布局分明的中控台，取消了传统档把，转而是按键式换挡机构，操作起来更为的便捷，旁边还有一个醒目的红色一键启动按钮，而依旧配备的是小尺寸的中控屏幕，已经具备苹果的Carplay和百度的Carlife，满足了日常需求。在后面还有两个杯架，以及有一个储物量不错的扶手箱，可以放置手机，卡片等小物品。
在空间表现方面，全新的美版奥德赛，其长宽高分别达到了5161mm、1994mm、1738mm，轴距达到了3000mm，已经接近于全新的GL8，比现款提升了很多。因此内部的空间也是很充裕的，中间第二排是独立的两个座椅，座椅舒适性很高，可以排在同级 的水平，第三排是三个座椅，在需要的情况下，第三排可以纯平放倒，获得一个不错的后备箱空间。并且全系还标配了本田主打的Honda?SENSING系统，带有交通标志识别，车道偏离警告，车道保持辅助等安全辅助功能，可以实现不错的驾车安全性。
在动力方面，全新美版奥德赛搭载了3.5L?V6自然吸气发动机，最大输出功率达到了209kW（284Ps），峰值扭矩355Nm，传动系统匹配10速自动变速箱，这样的动力还是很不错的，在日常驾驶的时候可以达到一个出色的动力输出性。
最后对于全新美版奥德赛，改变还是很大的，至于国内在售的奥德赛全新换代是否和美版奥德赛是一样的，目前并不知晓，但可以知晓的是V6引擎应该是没有机会引进的，主要还是以2.0L混合动力系统为主。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天关于“丰田将量产“超微型”纯电动汽车，长2.5米，宽1.3米”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。