薄的汽车座椅_薄的汽车座椅怎么拆
我非常愿意为大家解答关于薄的汽车座椅的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。
文章目录列表:
1.座椅越软越舒服？按这个思路买车100%后悔！
2.一年汽车座椅变薄
3.汽车座椅如何削薄
4.从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化
5.汽车座椅修复耐磨吗
6.普通座椅和运动座椅有啥区别？
座椅越软越舒服？按这个思路买车100%后悔！
关注「电动车公社」
和我们一起重新思考汽车
大家好，我是电动车公社的社长。
今天聊点跟新能源、智能化无关，但和每一个准备买车的你都有关的话题。
选车时，你考虑的最重要的因素是什么？
有人说动力，有人要空间，还有键盘车神要手动挡，更有一知半解的选手要三大件。
也有的人不一样，要适合自己的人机工程性能。之前社长写过一篇科普人机工程的文章《这项技术随处可见！但在汽车上，竟然落后了几十年？》，好多网友留言：
今天我直接给大家找来了一个专门给各类制造企业提供人机工程咨询服务的大佬，让他在之前我们科普的人机工程基础上，来给大家更深度聊聊与你的屁股、腰密切相关的汽车零件系统——座椅。
（以下为做人机工程咨询服务的朋友的原文）
座椅软点好，还是硬点好？
被贬为偷空间手段的后排坐垫长度偏短
是不是一定不好？
有各种翘起来的护翼
包裹性一定好运动性能一定OK？
这些常见的问题
本文会给你答案
座椅看似是个非常简单的零件，主要由骨架、悬簧、发泡、面料四大块，外加其他电机、调节器等附件组成；
然而座椅又极其重要，它是连接着车和人的关键零件系统，路面的各种响应除了被悬架吸收，剩下的就完全由座椅来接受和传递了。
座椅设计的好坏直接影响到车的舒适性。
正如某头部自主车企的书福·李老板好多年前说过的一句名言，“汽车就是四个轮子加沙发”，侧面证明了座椅的重要性。
座椅的确看起来只是一个垫子和靠背组成的沙发，然而座椅舒适性研发却是一个庞大且完整的体系。
传统座椅舒适性的维度包括：静态舒适性、动态舒适性、调节舒适性、功能舒适性、操作舒适性等5个方面，近些年来很多企业把原来静态舒适性中的气味拿出来建立起一个单独的气味舒适性的大维度。
当我们去4S店内看车时，针对座椅主要考察的是软硬度、包裹性、材质面料等，涉及到了静态舒适性和动态舒适性。
一个几乎人人都犯的错误是，依靠展厅简单的乘坐感受，来判断软硬度和几何尺寸这两个属于动态舒适性的维度。
再加上陈旧的观念“软=舒服的沙发，硬=难受的板凳”，导致采用偏软座椅的车型受众更多，市场更好。某品牌的某逸大肆宣扬的“0重力座椅”更是将这个卖点发挥到了 。
然而残酷的真相是什么？
偏软的座椅动态舒适性更差，更容易使乘客疲劳。
比如广汽的AION?S。
定位于新能源中高端市场的AION?S在内饰用料上下足功夫，座椅应用了大量的翻毛皮，很大程度的提升了档次感。座椅采用了 一体式造型， 了“视觉”上的运动感。
（aion?S座椅）
然而在座椅填充材质上却选择了硬度更软的发泡材质，导致整体支撑性不佳。
一款定位科技感、舒适感的产品，搭配了强烈运动元素的座椅造型，采用的却是较软的发泡材质，这本身就是一件很违和的事。只能说AION?S为了迎合市场的口味也是煞费苦心。
我一个开Aion?S的好朋友就表示，对这个车子别的地方都满意，除了座椅。而另一个开Aion?S的好朋友则说，他平时都是把衣服卷起来当靠垫的。。。
最近在马路上越来越多的看到AION?S用做专车，有条件的话，请多关心一下这些司机的腰……
之所以有如此反直觉的结论，是因为相比家里沙发完全静止的状态，汽车的座椅时刻处于运动状态，车内空间也没有条件让人 繁变换姿势和来回走动缓解疲劳；
所以硬的座椅能够给予乘客足够的包裹性，使乘客的身体不会在车辆行驶的颠簸中晃动太大而产生不必要的调整，同时还能有效的卸掉乘客的腰部负荷，进而减轻疲劳感。
也许有人会杠，又大又软的沙发不香？
不香。
汽车是渗透了人机工学的产物。理性的去看一下办公椅，同样作为一个需要长时间使用的产品，人体工学办公椅从不会把软放在产品设计要素里。身体各部位体压的合理分布，高科技材料的应用，全都在强调“支撑”、“回弹”。
对这点还有质疑的话，可以选择轩逸和福克斯，分别开4个小时以上，相信你一定会认同我的结论。
以上所讲，并不是全盘否定偏软的座椅。
如果你的车只是用来上下班代步极少有长途需求，那你完全可以选择偏软的座椅。偏软的座椅在一定时间内使你的身心得到放松。
如果你经常要跑长途，或者每天要在车上待十几个小时，那还是选择硬一点的座椅为好。
一个不太恰当，但是却正面的例子，比如正在打5折出清的捷豹E-pace，座椅和产品形象就非常 。
运动化的内外饰和座椅造型，以及硬硬的座椅填充材质，再加上巨大且可调的靠背护翼（误，侧翼），长时间驾驶的舒适性更有保证。
不过，也许是因为电池在车底侵占了高度，同时还要保证乘员的低坐姿，E-pace的坐垫偏薄，路况不好的话，屁股会难受……
（捷豹E-pace）
接下来说说包裹性。
包覆性的设计参数包含：几何尺寸、轮廓面。
包覆性通过座椅型面的几何尺寸来确定，一般分为坐垫和靠背两大块，分别从横截面和纵截面评价角度、长度、离去点、咬合点，是否能够符合5%-95%人体尺寸的需求。
当包覆性不足时，座椅不能在各方向上给到人体足够的支撑。车辆在不同路况下会传递给驾驶员各个方向的力，而驾驶员为了回到原来正常的驾驶坐姿下需要花费多余的力量来对抗车辆给到身体的外力。
所以较软的填充加上不足的包裹性，长时间就很容易造成疲劳。更长时间的使用之后，腰肌劳损等疾病也会找上门。
过度的包覆性也不可取，它会对驾驶员身体造成多余的压迫。比如坐垫倾角过大，会对人的大腿静脉造成压迫；坐垫过长，又会顶到小腿肚。
再比如好多人吐槽的长安新上市的UNI-T，肩部护翼过窄导致高大身材的驾驶员只能窝着肩膀开车很不舒适。所以BBA等中高端品牌陆续配置了可调甚至是充气的护翼，来解决类似的问题。
（长安UNI-T）
回到开篇的第二个问题，后排较短的坐垫是否就是鸡贼车厂为了偷空间使用的小伎俩？
答案是否定的。
生活场景下，后排的乘员多数都是身体尺寸略小的女性和小孩，盲目的把坐垫尺寸加长，对这类乘客并不友好。所以人机工程师在给出相应的尺寸时，才会把后排的坐垫尺寸略微的缩小。腿部空间看起来大，仅仅只是一个附带的特性而已。
最后，我们来归纳本文的要点。
软，不代表舒适；硬点更好。
坐垫长度偏短，要看是谁坐的多。
护翼多包裹性强，好不好用得看身材。
不然，你以为车厂开发16向座椅调节是为了炫技？
最重要的，买车不要人云亦云。选择最适合自己的才好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一年汽车座椅变薄
做薄的话，不舒适，且容易塌陷，长时间坐在上面，乘客会有比较强的疲劳感。
汽车座椅占空间是能改薄的，最近这几年生产的长途大客车座椅都是模仿飞机的座椅，又薄又高坐起来特别舒服。
汽车座椅如何削薄
这个座椅削薄的步骤如下：
1、确认座垫材质：不同材质的座垫改薄的方法不同，比如棉质座垫可以拆卸填充物，而皮质座垫则需要剪裁。
2、确认座垫结构：有些座垫是一整块，有些是分块的，改薄时需要根据座垫结构进行处理。
3、注意座椅舒适度：改薄后座椅的舒适度可能会受到影响，需要根据个人需求和实际情况进行调整。
从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化
作者：褚韵文
大家在买车的时候都关注哪几方面呢？颜值？动力？智能科技配置还是车辆舒适性？
说到舒适性，是不是认为悬挂的调校与空间的优化更加重要？
但是有这么一个配置，大家可能并没有过多地去关注。如果没了它，纵使悬挂系统再柔顺、空间再宽敞，也不能让车内的乘坐者满意。
说到这里大家应该已经知道后面要说什么内容了！没错，就是这个与车内乘员接触时间最多，使用最 繁的部件，座椅。
从“能坐就行”到“坐着要舒服”
坐着要比站着舒服，这个结论应该不会得到反驳。汽车的诞生应该也是想让人们通过机械的帮助，以一种更舒适的方式到达目的地。
卡尔·本茨为人类带来了 辆汽车，但是它的结构可能更像是一个更换动力源的马车，一切从简，包括它的座椅。
那时候的座椅就是简简单单的木质结构，为了让屁股不与生硬的木材直接接触，人们在上面放置了一块软垫子，靠背与放置胳膊的位置同样如此。
在当时那个年代，虽然被叫做汽车，但是行驶速度并不快，所以这种通过软性材质进行的缓冲还是能够化解决掉一些行驶中的颠簸。
上世纪初，福特T型车是在工业史上留下重要位置的车型，流水装配线带来的 率也让汽车真真正正走进寻常百姓家，美国之所以被称作“车轮上的 ”，也是因此而来。
福特T型车流水线生产模式
车辆的普及除了更低的价格与更多的产量以外，可靠性的提升也起到了重要的影响，由此带来的就是驾驶车辆行驶里程的增加，当人们与车辆相处的时间越来越长，木板配软垫的座椅显然让屁股“产生了意见”，如何提升座椅的舒适性变成了当时汽车厂家必须考虑的事情。
福特Model?T?Touring
当时的解决办法非常简单，不是觉得座椅硬吗？好办！往里面放更多的填充物就完了，要是感觉还不行，那就再加几根弹簧。
这种做法就像把家中的沙发搬到了车辆的座舱里面，软性材质覆盖面积更大，坐起来更软乎。
凯迪拉克Eldorado敞篷车
这种贯通式的大沙发座椅在美国获得了消费者的认可。舒适的乘坐感受与不受拘束的自由风格，让驾驶者在驾车时自我感觉极其“潇洒”，而且对于体型比较“宽大”的人来说，这样的座椅也显得极其友好。
雪佛兰Bel?Air?Impala敞篷版
80年代的福特LTD维多利亚皇?
依旧使用贯通式“大沙发”
我们对于美国车通常有几种固有印象，除了外观的个头大、亮闪闪的镀铬件以外，车内也有一些“固定搭配”，皮革包裹、菱形缝线、再配上大沙发上，嗯！这个感觉对了！
其实这一点也与美国的路况有关，直道多、弯道少，车辆更多是处在一种巡航状态，驾驶员只需要扶稳方向盘，一直向前开。
说到这，乘坐的舒适感其实也与驾驶环境有关系。如果把大沙发放到欧洲行驶的车型当中，那驾驶员可能就要扯着脖子骂街了。
欧洲与美国的道路环境截然不同，多弯、多山路是其一大特色，要是使用贯通式座椅，估计两个弯之后，驾驶员就会被甩得晕头转向。
上世纪80年代宝马524td
腰部两侧有比较明显的支撑结构
所以我们在欧洲的汽车产品内看到更多的是独立式座椅，并且在座椅的两侧，还有包裹身体的设计，尤其是腰部两侧。
这样在车辆拐弯产生离心力时，可以有效抑制驾驶员身体的倾斜，对于驾车时的专注性、安全性、长时间驾驶的舒适性都有提升。
功能性与安全性的提升
人类的“挑剔”带来了技术的提升与科技的进步。当人们觉得座椅的舒适性已经“到达”极限的时候，便开始在更多的方面动起脑筋，例如座椅角度、高底、前后的调节等等。
我们都知道，长时间保持一个姿势其实是很累的一件事情，而且每个人的身材都不尽相同，所以如果让座椅只存在一个形态，很难让众人满意。
于是，汽车的座椅出现了前后移动的滑轨，让腿长的人能够伸直双腿；座椅的靠背可以前后进行移动，累了的时候，可以向后呈现半躺的姿势。
这些调节如何实现？早期是通过一些手动的机械装置来进行调节，但是这样的操作对于豪华轿车来说，除了在调节时的姿势不怎么优雅，而且是一个掉面子的行为。电动调节的出现解决了这一问题。
雷克萨斯LS?500h后排座椅及调节屏幕
而且随着车辆定位与豪华感的提升，座椅能够调节的位置也越来越丰富。除了常规的几项内容，座椅的腰部支撑、腿部坐垫支撑长度、腰部腿部两侧支撑性调整、头枕高低前后等等。
可以说只有你想不到，没有座椅做不到，而且在豪华车上，后排独立调节座椅更能满足乘坐者多元化的需求。
凯迪拉克de?Ville
现代化轿车的座椅加热、通风按键
车型为凯迪拉克CT5
除此以外就是座椅的加热与通风，这是两个分别在冬天与夏天非常受欢迎的配置，在上世纪五十年代，Cadillac?de?Ville应该是 款搭载座椅加热功能的量产车，这项配置在当时还是一个需要进行选装的配置，但是现在已经成为了很多家用车的标配。
随着时间的推移、技术的发展，人们意识到，座椅不光为我们的旅程提供舒适，而且与车内的乘员的安全息息相关。
前面提到的大沙发，由于无法为人员提供完全的支撑与包裹，所以在车辆发生碰撞后，车内人员会出现非常大的损伤，尤其是脊柱、颈椎等部位。
1970年的奥兹莫比尔442
前排座椅已经配备头枕
美国在这一方面做出的反应还是比较快的，如果去看1969年之后生产的车型，会发现它们的座椅均配备了头枕，因为在当年，汽车座椅配备头枕已经是一项强制规定。这为乘员的颈椎提供了一定的保护。
沃尔沃在车辆安全领域一直处于 地位。为了应对追尾对前车乘员颈椎造成的伤害，在上世纪八十年代中期与医院进行合作，研发出一套头颈部保护系统(WHIPS)。
沃尔沃S80车内座椅
当车辆遇到后方撞击时，座椅靠背与头枕共同后移，与乘员保持一致，对头部、颈部形成一个承托，当头部与头枕碰撞的时候，靠背再对腰部进行支撑，从而吸收碰撞带来的冲击，起到保护颈椎与头部的作用。
现在座椅都有哪些类型？
虽然汽车座椅都是给乘员提供乘坐功能，但是针对不同类型的车辆，座椅也有更加明确的划分。
抛开常见的家用车“普通”座椅，我们再来看看还有哪几类有代表性的车辆座椅。
梅赛德斯-奔驰CLK?LM
先来看看 座椅。众所周知， 要想获得好的成绩，必然要发挥车辆的全部性能。当车手把 逼到极限的时候，加速、刹车、过弯都会产生非常大的G值。
这时候如果座椅的包裹性不好，那可能一个弯道过后，车手便会被甩到一边，分不清哪个是油门，哪个是刹车了。
CLK?LM 座椅
根据人体设计，提供侧向支撑
虽然这种形容有一些夸张，但是要想让车手完全控制车辆，就必须把车手牢牢地“按”在座椅之上，除了安全带的紧固作用，大家也可以看到 的座椅就像被“切”成一半的桶。
没错，我们通常也管 座椅叫做桶式运动座椅，通过两侧的椅壁、两腿之间的突起，为车手提供极强的支撑、固定。
再有就是MPV，其实对于这类车型的座椅，我的理解是，其并不是根据汽车座椅打造而来，反而是将我们生活中具有极强舒适性的座椅搬到了车内。
MPV的重点在哪？必须是第二排的“头等舱”位置，而且第二排的座椅配置完全能够决定一台MPV在市场中的地位与身价。
通常一台 的MPV会在第二排采用两个独立座椅的配置，且不是简简单单的座椅，而是类似飞机头等舱的“航空座椅”。
这些座椅相对来说更加宽大，而且能够实现接近平躺的姿势，在座椅的前面与两侧还会配备杯架、桌板等装置，除了舒适性还有更加浓郁的商务特色。完全可以称得上是车辆中“皇帝座“，可以看到日常生活中，坐在MPV第二排的乘客基本都是“VIP人士”。
另外一个我认为比较有意思的车内座椅来自日本的“当地特色产品”，K-car。
我们在前一段时间写了一篇专门介绍日本軽自動車（Kei?car）的文章（个儿不大，本事还挺多，简述日本K-car发展史），这类车型有一个非常大的特色，虽然个头不大，但本领特别全，尤其是空间的优化。
本田N-Van
其中给人印象比较深刻的有这款车型，2018款的本田N-Van。它的座椅除了能够进行日常的乘坐以外，还能够进行如同“魔术”般的折叠。
经过折叠过后，车内会形成一个纯平的状态，这种情况下可以让车辆装载更多的货物，甚至是一辆不经拆解的自行车，储物能力并不比普通轿车或是SUV差。
未来的座椅发展方向
有一点可以肯定，未来的汽车座椅一定是在保留舒适性与安全性的基础上进行调整，并不会因为功能性或视觉感受的需求而忽视掉座椅的基本属性。
其实我们的汽车座椅一直处在进化当中，针对目前这个阶段，大的方向应该就是轻量化。对于汽车来说，轻量化不光针对某一个部件，但是零部件自身的减重效果却能够对整体产生影响。
汽车的发展趋势是节约更多的能源，其中减重能够带来很大的帮助。如果车辆每减重10%，油耗将减少6-8%，且加速时间减少8%、制动距离减少5%。
我们现在的汽车座椅的重量其实不能小觑，其中包含电机、加热部件等等，所以需要在材质、做工等方面取得突破。
例如，复合材料的使用或是内部骨架的优化，以丰田的C-HR为例，其座椅内部经过调整，重量减少两成，但强度增加两成。
雷克萨斯UX概念车
在未来如果车辆的座椅能够像我们现在看到的概念车那样，仅仅通过非常简单的造型、非常轻薄的结构便能带来现有的舒适性与安全强度，那必然能够为车辆的带来更轻的重量，还有更大的车内使用空间。
雷诺EZ-GO?Concept
还有一点就是通过座椅来实现车内的多种布局，这一点在新能源车上可能更好实现，因为它们并不像传统燃油车那样，拥有很多复杂的机械结构。
以后的车内座椅可能并不像现在这样有一个固定的位置，而是通过乘员的需求自由排布，实现一种更方便的车内沟通效果。
不管怎么说，现在的座椅已经能够满足我们的绝大多数需求，对于未来座椅的形态，我们只是抱有美好的幻想，但是以人为本的基本设计理念不管在什么时候都会是最正确的思想。END
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车座椅修复耐磨吗
汽车座椅修复后是不耐磨了，因为翻新的座椅是很薄的，坐一段时间后就会有穿孔等现象。汽车的使用时间越来越长，内饰座椅出现老化是一件很正常的事情，甚至出现裂口，就需要进行修复。
汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为 座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和 座椅等。
对于座椅的微小破口，首先需要将破口处平铺在案台上，然后用丙烯酸树脂均匀涂在破口的地方，最后用热风机烘干一下就可以了。至于较大破口，首先还是要将破口处平铺在案台上，然后用一块比破口处稍微大一点的元纺衬，垫在裂口的下方位置。随之用皮革粘合剂均匀涂抹开来，并垫一层棉布在破口处上面，用熨斗压烫定型的方式将革面弄平整。最后把棉布拿走，用吹风桶烘干即可。（图/文/摄： 敬晨晨） @2019
普通座椅和运动座椅有啥区别？
运动做专注于运动，普通座椅专注于舒适程度。
运动型座椅说明运动型座椅是指为体现车身和人体的动态特性而设计的座椅。当设计此类座椅时，尤其是靠背和座垫得到加强，从而使身体两侧的腹部/肩部和背部具有良好的侧向支撑点。此外，座椅本身的刚度也得到了提高，可以合理匹配转弯时横向瞬时速度产生的向心力，更准确地感受轮胎与地面之间的抓地力，使驾驶员能够对汽车进行 控制。
相较于普通座椅区别在于包装和舒适性。运动型座椅是一种设计用于高速响应人体动态响应的座椅。该座椅的设计中，对座椅靠背和座垫两部分进行了加强，使人体两侧的腰/肩和背部具有良好的侧向支撑。
运动型座椅在普通座椅的基础上，特别加强了座椅靠背和座垫，使人体两侧的腰部、肩部和背部获得良好的侧向支撑，座椅的刚性也得到了加强。在外观上，制造商喜欢用黑色和红色来显示其运动性，但真正的纯 运动座椅非常不舒服。专业斗式座椅比较硬，为了减轻重量和提高速度，座椅设计为薄且无弹性。安全带是一种类似战斗机的四点式安全带，而不是普通汽车的三点式安全带，毕竟汽车只是实用、轻便，不会考虑舒适性。
普通汽车座椅强调舒适性，但在弯道行驶时，无法承受横向加速度施加在车身上的强大离心力，导致驾驶员身体严重侧倾。相对而言，它还影响车身传递的抓地力和转向反馈力。对于大功率运动型车辆，这种情况会降低安全性。运动型座椅是专为高速时身体和人体的动态响应而设计的。因此，对座椅靠背和座垫两部分进行了特别加固。
所以小编认为运动作业专注于运动就像他的名字，一样，普通座椅则在于家用，在乎它的舒适性和方便些。
好了，今天我们就此结束对“薄的汽车座椅”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。