什么原因让我放弃思域，转而购买次世代马自达3？
大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于什么原因让我放弃思域，转而购买次世代马自达3？的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。
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什么原因让我放弃思域，转而购买次世代马自达3？
2.凯迪拉克XT5怎么样？值得买吗？
目录马自达日记——提车小记马自达日记——一个月速成体验马自达日记——内饰质感与做工马自达日记——账面数据不漂亮，却能赢得你心马自达日记——结尾发现不一样的细节马自达日记——写在最后马自达日记——提车小记说起马自达其实我挺陌生的，我 次了解马自达应该就在四年前的实习单位上，有个同事开的是当年“操控 ”老马6，每天上下班都是蹭他车回家，在国道上干脆的超车和线性的动力到现在也是历历在目。老式的4AT波箱稳稳当当，虽然衔接已经没有当年干净利落，至少它服役至今依旧是兢兢业业。选车当初思域 是我 的选择，特别是Hatchback两厢版本出来以后，我已经痴迷于它了。我想每一位买马自达3的朋友都是去看过思域的人，很了解我们当时看车的心态。因为常年对汽车知识的了解和储备，进店无人接待已经是个常态。思域了解售价，预订无优惠；后通过各种渠道，以及朋友提车的价格。在九月十月的价格应该是14.7左右，后来价格回涨到15+（我了解的价格不代表全国也不代表广东哈）。两厢的价格也一直在涨，转而开始留意备用方案PlanB。PlanB方案很明确，佛系雷凌双擎、舒适大沙发14代轩逸、以及冷门颜值代表马自达3。不可否认的是前两位都是很TopHot的车型，不过年轻人实在是不想在这年纪去尝试它，开出来是有点老气（无意得罪哈）马自达就成了我意向度非常高的车型之一。当天看完所有车型我就直奔马自达4S店试驾，先试驾了1.5动力的，正如大家所说马自达空间并不 ，1.5L的动力飞度都比不过，咬牙上2.0俨然是个事实。再重新签订试驾合同，试驾2.0后，没有挣扎没有顾虑。当天晚上9点就将定金打给销售，赶在了国庆节前，享受十五万公里以及加赠5次免费保养权益前下定。（我深知这个活动只是希望我们快点下定啦哈哈）落地的价格看我评论区好了，不写在帖子里。过了一个星期后，车到店提车回家，2020年9月的车，合格证上是28号，热乎着呢！95#200元的 箱油，以及几天后的 个300公里记录。马自达的油箱也就那样，两百块的95基本能喂饱了。马自达日记——一个月速成体验车没到之前我已经买了装饰件，将前脸的镀铬条装上黑色塑料壳，一个熏黑效果。这是我 个升级，也是到目前为止 一个外观升级，在没有合适、个性的改件之前，我是不会对我的马3下手的哈哈。马3的颜值我想我不必多说，魂动设计来到这代不需要过多线条勾勒，已经能感受到它妖娆的魅力。马自达也有选装包，但至少不用强制选装。买回来就有点后悔没有加3K的明选包，所以后期还打算更换车尾的高配尾灯，大灯就不需要了。当时在看马自达的时候，有一种很实在的感觉。像LED大灯、铝合金轮毂、双出排气以及车上Carplay车机都是全系标配的，基础功能的标配属实良心，有人估计会喷我这都良心？这么贵！我只能说你去看看同级别吧~某宝将原本很JDM的 示宽灯换成了冰蓝的示宽灯，主要还是和LED大灯更相称一点。我挑选了很多种尾翼，最终放弃的愿意还是因为它的设计，微微上翘的尾门就像小翘臀一样很性感。车头的线条从车身一直划到尾门，属实好看！马自达日记——内饰质感与做工毫不夸张的说一句，也算是吹一下马自达的内饰，思域、轩逸、马3当中是最好的。皮质包裹最到位而且质感最好的，当了马自达车主以后也就慢慢明白，马自达造车只是为了挣点研究经费给自己，用料厚道的它显然不会屈服于性价比，虽然最后是我们消费者买单，不过也物超所值了。马3的这个方向盘听说还是百来号人做出的人机工程学，从手感和操控方面花费了大量精力研究“人马合一”。开起来很有“东瀛宝马”的Feel，所谓德系手感就是厚重扎实的转向阻尼反馈，在日系家用车已经不多见了，至于有没有这么高级，建议大家浅尝就能明白。标配的Carplay系统没使用过，没有Iphone的我无从下手。屏幕采用的并非触屏控制，是通过排挡下的按键及小鼠标控制。功能熟悉需要时间去学习，要想掌握还是需要熟练一下从才行，必然没有触屏方便，不过屏幕再也没有难看的指纹倒是值得肯定。重点吐槽马自达3的空调问题，风量和温度有点不够用。在广东的十一月虽然不算寒冷甚至有点小热的情况下，温度下降需要一段时间，比起本田这点真的是差太多了哈。不知道马自达车友有没有切身体会，不知道明天的夏天是否会煎熬，我们明年再看！后排空间我想马自达听了都想跳过，同级别最倔的。腿部空间我185勉强能坐，前后能勉强坐下两个我，中间突起所以建议大家还是4人出行会比较和谐。至于同步空间反倒会比轩逸这类车型要好，如果是1.5版本没有天窗，头部空间还有上升空间。马自达日记——账面数据不漂亮，却能赢得你心2.0自然吸气发动机搭配的是一个6AT的自动变速箱，创驰蓝天的技术和变速箱就不用多介绍了。158匹的马力和202的扭矩和我之前看的思域也不是一个级别，尽管国6后的思域萎了一点，不过依然不是直路上的对手。不过高压缩比的声浪很有感觉，3000转前高亢的声浪再到3000后发动机的咆哮都很悦耳，并非歇斯底里的嚎叫，还是很有趣的。这个Logo是不是很眼熟，是我从车尾抠出来以后粘在翼子板上的。我想马3被喷的最多的就是从上一代的多连杆到2020的扭力梁悬挂了，成本降低自然会被认为减配，而且扭力梁的加入对空间似乎影响不大，这也是比较尴尬的一点。但马3的操控依然 ，底盘依旧稳健，也是忙坏了底盘部门，离不开他们的精心调教，用一句话形容就是“底盘灵活路感清晰”，不过滤震这方面还有待加强一下。马自达日记——结尾发现不一样的细节腿部调节少见吧，虽然十五万的车不给电动座椅，质豪也只是主驾才有，难搞哦！雨刷有个小细节，马自达的车窗喷水孔在雨刷上，而不是一通乱滋水的喷头，小细节满分。机盖以及一些钣金件的接缝巨大，搞不懂还加个胶条是因为知道自己的做工不行而去弥补吗？？以前我疯狂迷恋的风琴油门，马自达也有！！！马自达日记——写在最后马自达日记以后还会继续更新关于我和它的故事，提车只是笼统的和大家分享分享我这一个月的感受，很多细节，很多感觉都没有发掘出来，还远远没达到人马合一的地步~
凯迪拉克XT5怎么样？值得买吗？
安全问题，普遍的人们都认为，车身重，钣金厚，那就是安全，其实，不完全是，安不安全，关键还是在于车辆自身配备的高科技的尖端技术，沃尔沃就是个例子，他不是最重的，也不是最厚的，但是他敢说他是最安全的，不管是真的假的，但他的安全系数以及安全技术都是最好最顶尖的，所以，车辆自身的安全问题，还是在于驾驶员的驾驶习惯，说了这么多无关紧要的，下面，以个人观点说一下这两款车。
科鲁兹，1.6T，配有涡轮增压，1.6T的排量，大概相当于1.9左右，涡轮增压，大大提高了驾驶乐趣，但是涡轮增压的日常保养，和周期保养，费油会高一些，不得不为以后养车的费用，精打细算一下，而且涡轮有使用寿命，需要定期更换的，要花不少银子的，小科，具有美系风格，低转高扭，但是为了更适合国内路况，应该是调校过了，属于中低扭矩，整体来说更适合国内的路况，操控性好，舒适性一般，油耗不算低，10左右，甚至更多，安全方面，怎么说呢，我还是那句话，安全驾驶很重要，不要相信某些品牌在广告里说的所谓五星级安全，掉下悬崖，什么车都费了，还有就是，最主要的一点，这一点是在交警队听说来的，车祸的轻重，最最关键的，并不是取决于什么车，而是撞车瞬间的角度，每辆车设计出来的时候，都会考虑开全系数，不管是多贵，或者是多么安全的车，也会有薄弱的环节，如果车祸瞬间，敲好就撞在了这个薄弱的地方，神仙也没办法，不过，前不会白花，车自身的价格高了，势必会有高的理由，会让一些薄弱的环节减少，但并不代表没有，小科的整车钣金还算可以的，从私家车的实用角度考虑，毕竟铁皮厚的会比较耐用，而且微不足道的小刮小碰不会轻易变形，小科的内饰，算是比较简单吧，但也时尚，乍一眼看去貌似有点科技含量，其实都是塑料，做工一般，不过整体来看，不脱泥带水，整洁大方，动感时尚，转向系统，不知道是电子，还是电动，老式的液压助力，会消耗部分发动机的动力（对油耗也有影响），电子液压助力，消耗的比较少，而电动助力，基本上不会消耗（一般 车才有），所以，电子和电动区别是很大的，我估计小科上的应该是电子的，刹车系统，配有ABS，EBD，DSC，EBA，TCS，虽然都配备了，管事不管事，那咱实用肉眼看不出来的，而且低配版的，刹车还是前盘后鼓，说实话，真的有点对不起咱，现在貌似10W左右和10W以上，好像都是四轮碟刹，不过小科的后鼓刹车效果还是可以的，肯定会比那些低端小车的鼓刹好很多，并且还配有，前2气囊，侧2气囊，说实话，平时不系安全带，气囊就是摆设，而且还有一定的危险，至于侧气帘，我个人认为，鸡肋的成分很大，225的胎让小科显得很威武，运动座椅，其实也不是很运动，不是 的那种筒子坐，考虑到舒适性，民用车应该不会配上专用 座椅，而且 座椅的成本是很高的，个人觉得这些配置里，鸡肋的成分不少，运动座椅，偶尔坐坐还可以，长时间的驾驶，其实并不是很舒服，尤其夏天，还会比较热，可能我身材臃肿的缘故吧。小科，基本上也算是成熟车型了，虽然不是满大街全都是，但保有量在同价位的车型里还可以，不算低。
K5，韩国品牌，说实话对韩国车没什么好感，自从伊兰特的诞生，我就觉得韩国车连鸡肋的档次都不够，首先，费油，其次，小毛病不少，这是我对伊兰特的看法，导致我对韩国车的看法就定格在那一年的那一天的那一个瞬间，自从在广告上看见智跑，以及现在的K5，虽然这些车，是合资或是国产，但是品牌来自韩国，我对韩国这个丑陋的民族，终于有了一点点的好感，K5这款车，我个人很看好，很给力，外观很时尚，很运动，真的是挺漂亮的，可能是为了在当前竞争激烈的汽车行业继续混下去，不得不设计出点吸引人的外观，同时，提高整车配置，K5，2.0排量，官网报的油耗是7-8升，实际上远远超出了，估计他们报的油耗，是用牛车拉着走的，那样基本不费油，市区内怎么可能这么少，我个人觉得，市区内平稳驾驶，起码要在12个左右，没有开过这个车，所以没有办法详细介绍操控性，舒适程度，不过据观察，舒适度一定会很好，至少肯定会比小科好，K5采用的是液压助力，当然，肯定不会是老旧式的，所以在操控性上来看，应该不会像小科那样给力，小科主要还是美式运动风格，K5则是运动和舒适相结合，内饰方面，车门和前仪表台上，有一部分是用皮革包的，这配置虽然鸡肋，但是确实显得很 ，仪表盘中间，中文彩屏，虽然设计的风格不是很出色，但是看上去还是很舒服，白色的底光，红色指针，很清晰，低配的不清楚，高配的应该是 坐椅，配有座椅加热，座椅通风，导航，等等，中控台设计，让人眼前一亮，微微向驾驶员一侧倾斜，更方便操作，更人性化，双天窗，很吸引人，不知道低配有没有，外观设计的最 的就是轮毂，这个轮毂可真给力，虽然205的胎不如小科225威武，但是完全可以将来自己换成225的，空间方面后排要比小科宽敞，还有一个鸡肋的亮点，车门上的夜间门灯，开门以后红色灯光照射出K5标志，也挺有趣的，安全方面，不多说了，安全驾驶，钣金的厚度不低于小科，所以耐用和小伤也都不成问题，也是4气囊，从外观上来看，我个人比较看好K5，车的前脸部分眼神更犀利，腰线和整车的线条，感觉比小科更硬朗。
至于官网上关于发动机功率和扭矩一类的报表，尽量不要太注重，毕竟咱是家用，不是 ，不可能去试验，也不可能开出那种效果，除非不想要车了，所以，高一些低一些，都不会影响正常使用，也不会影响到操控，功率和扭矩大，也并不一定就是提速快，主要还是看输出功率的方式，同价位的车，没有什么特别需要对比的，只是看看外观，操控和舒适性方面，哪一款更适合自己，如果真的相差很多，那一定会在其它方面弥补，这两款车的可比性，其实也很明显，K5很多方面都要好过小科，原因就是不是一个价位的车，K5起步价比小科都要高很多，所以高价位低配车型，和低价位高配车型，显而易见的就是，想要档次的提升，那就是K5，想要享受整车配置，那当然是小科，毕竟十五六万的小科，差不多可以买一辆顶配的了，我个人推荐K5，本来呢，我是沙发，结果长篇大论的，打字老半天，都快1小时了，沙发被人抢了，唉，整个板凳坐坐吧!选车关键还是看自己，我个人提议，主要考虑的就是油耗，外观，舒适性，时间一久，对外观不满意，用不了多少时间就会有换车的念头，现在油价越来越高，不得不考虑油耗，舒适性是最重要的，毕竟是家用车，自己天天用，如果舒适型差的话，那就一点点的驾驶乐趣都没有了，至于操控性，花多少钱，就能买回多少性能，这句话 是真理，如果主意已定，就在这两款车里选，那就当我没说，如果还在犹豫，可以看看雪铁龙C5，一艘安静的大船，不仅看上去很有档次，实际上确实很有档次，还有雪铁龙的毕加索，小型的商务舱，内饰设计的，总会让人有很多小惊喜，家用拉人拉货都可以，别克英朗GT，和新君威，同样的动感时尚，不同的操控与舒适，开完这两辆车，你就不想再回头看小科了，奔驰A级，进口的，品牌够响亮，小车大空间，小排量，低油耗，大众迈腾，成熟稳重又大气，或者看看SUV的车型，轿车毕竟是轿车，如果是自驾游出去了，上个山，下个水的，SUV才是王道。
20万买合资SUV！皓影/RAV4/探岳，超详细横评！手把手教你选
凯迪拉克XT5是凯迪拉克品牌定位于中型豪华的一款SUV，性价比不错，值得购买。
凯迪拉克XT5是一款四门五座SUV，车身长宽高分别为4812mm、1903mm、1680mm，轴距为2857毫米。行李箱容积为584升，第二排座椅支持一键放倒功能，行李箱空间可扩展至最大1634升。
凯迪拉克XT5采用了BFI一体式高强车架总成的设计理念，通过优化的框架设计、 的材料应用、创新的联接工艺，实现轻量化与高强度。弧形开口状前纵梁，不仅提升前方碰撞吸能区的覆盖范围，当碰撞发生时，还能让更多材料参与变形吸能。
凯迪拉克XT53D立体剪裁减重工艺，在传统的平面减重措施基础上，以TRB滚压变截面板材工艺减轻非承载部位重量；以TWB激光拼焊变截面板材工艺提升整体重量效率。诸多先进工艺与超轻复合材料的运用，让 XT5的底盘轻量化尤为出色。
扩展资料
选购汽车的要点：
1、车身尺寸和轴距，和车长
汽车的轴距短，汽车长度就短，质量就小，最小转弯半径和纵向通过半径也小，汽车的机动性就好。轴距越大，车内的空间越大，汽车的级别也越高。轴距长，空间大，坐着舒适，同时车身也长，看起来气派。缺点就是相比下，比较废油，如车子悬挂不好，过弯时比较轴。
2、发动机功率、扭矩、升功率
衡量一款发动机的好坏主要有三个基本技术指标：功率、扭矩、升功率。数值越高，意味着发动机的动力性能越好。上述的三个指标是衡量一款发动机好坏最基本的指标，而发动机先进与否，还受到排放水准、先进技术是否应用等方面的影响。
3、车身颜色
在国内，绝大多数车子颜色都是以黑色和白色为主，因为这两个颜色对于很多车型来说都是通用的。黑色的车在晚上行驶的时候，会没有白色车那么容易给人发现到，因为黑色本身色调的原因，即使是在白天，黑色的车身也会因为吸收光线的原因，可能在一些特定的环境里面与周边的环境融合，造成一个视觉上的偏差。实践证明，亮色系的车身颜色在安全系数上相对较高。
百度百科-凯迪拉克XT5
文/磊磊
SUV品类，正走入越来越多的中 庭，相比轿车，它们高头大马般驾驶体验总让人心仪。今天，就由小编为大家一探究竟。
大众探岳
探岳定位中型大五座SUV，定位与上汽大众途观L、别克昂科威较为相似。外形层面，探岳整体延续着大众家族横平竖直、棱角分明的风格，但也通过时尚与科技元素的注入，与途观L、途昂等既有车型划分出足够明显的区别。
车头部分，与探歌类似的多边形进气格栅，成功塑造出大气、干练的 印象。环绕形LED日行灯与蜂窝状饰条，更是阐述了车型鲜活年轻的产品定位。车侧与车尾，也是一派鲜明的个性取向，溜背式C柱、外凸式轮拱、19寸轮圈等运动元素的注入，都使它足够硬挺、足够年轻。而贯穿式镀铬饰条等 设计的应用，也使它不失时尚、充斥 。尾部造型则足够德味，双侧隐藏式排气、LED后尾灯、亮色保险杠等元素的相互融合，赋予了它足量的和谐之美，颇有几分豪华品牌的绰约风姿。
内饰层面，探岳与探歌一样，整体风格活力年轻，中控台整体偏向驾驶者的一侧，具备一定的战斗氛围。横贯式钢琴漆面板、中央触控大屏、全液晶仪表台等现代元素的配搭，也使它足够成为年轻消费者的心头之好。空间尺寸层面，探岳长宽高分别为4590/1860/2660mm，轴距2731mm。与上汽大众途观L整体较为相似。
动力方面，探岳将于现款途观L保持一致，全系提供三个动力级别，其中1.4T排量280TSI车型最大功率150马力。2.0T车型搭载EA888涡轮增压发动机，分为高低两个动力调校，其中低功率版本最大功率186马力，高功率版本最大功率220马力，匹配一台7档湿式双离合变速箱。
本田皓影
就我 印象来说，出自广汽本田的皓影，确实有着相当多独创、专属的设计元素。贯穿式银色前格栅、羽翼式LED大灯，都显露出皓影面向年轻市场的型格。而大尺寸中网及梯形下进气格栅，也散发出一些黑暗骑士的魅惑。
来到侧面，基于姊妹车的特质，皓影整体观感与东风本田CR-V较为一致，虽不算年轻，虽不很新鲜，但却足够好看，C柱后方飞扬式窗线也修饰出相当强俯冲感。车尾处的设计，则是皓影车型外观最为精华的妙处，尾门处折纸风格的中央渐变，刻画出皓影尾部较为明晰的肌肉线条。“电吹风形”尾灯组风格犀利流畅，延伸至尾窗下方的灯带，也加持出足够错落的层次。硕大的金属色本田LOGO，也创造出一个不错的视觉重心。
进入车内，皓影则不具备外形所展示的富有新意，整体与CR-V较为相似。平心而论，这套内饰的设计语言不算十分新鲜，但放在2019年的今天却也毫无老旧，依旧有着偏向时尚的整体观感。
扶手箱前方堪称硕大的储物空间与混动车型专属的按键式换挡机构，也是相当不错的亮点。材质层面，皓影也足够考究，中控台上/中部均被软性材质包裹，不论视觉或是触觉层面的传达，都有着不错的细腻。
事关年轻人所看重的科技配备，皓影的推荐车款则有着偏向时尚的“双七组合”。7英寸全液晶仪表与7英寸中央车机的配搭具备不错科技感。但车机系统仅支持苹果CarPlay，不支持安卓互联。同时较为工业风的UI界面，也与皓影年轻动感的外在形象略有脱节。
乘坐空间层面，皓影确实不负本田“空间大师”的名头。头部、腿部空间宽裕，不论实际空间或是视觉观感均十分宽敞开扬。后车门接近90度的开启角度，也是皓影出色家用属性的又一标志。这个设计为日常上下车和儿童座椅的安装，提供了充分的便利。
支持4/6放倒的后排椅背和较低的地台高度，为大件行李装运创造了足够的便捷。座椅层面，CR-V椅形宽大，座椅填充物舒适柔软，整体乘坐感受接近家中的皮质大沙发。
就本田家最为看家的动力表现来说，推荐车款搭载一台2.0L阿特金森自然吸气发动机，匹配本田看家本领般的I-MMD混合动力系统。系统最大功率215马力，2.0L发动机最大功率为146马力，峰值扭矩175牛?米；电机最大输出功率为135千瓦，峰值扭矩则为315牛?米。值得一提的是，皓影车型上所搭载的这套第三代i-MMD双电机混合动力系统相比CR-V车型所搭载的第二代系统在内燃机热效率范围、燃油经济性层面均有提升。
就行驶中实际感受来说，低中速域时的皓影就是一台纯电驱动的增程式电动车，动力的奔涌及爆发有着电动车标志性的凌厉直接，毫无迟疑，应对城区、通行，足称抢道小王子级别。中高速巡航区间，则由2.0L自然吸气内燃机直接驱动，整体加速能力还算够用，但高速行驶下的再加速能力相比2.0T傍身的探岳，确实要弱上那么一些。
而开起来，皓影方向盘手感轻盈，加上可变转向比系统的加持，整体操控轻松且得心应手。底盘设定完全偏向舒适，但也能够有质感、有层次地处理好路面的各种颠簸。快速驶过减速带时，悬挂只一次回弹，便能回复之前的安稳。快速过弯时，车辆也能保持不错的稳健。同时，混动系统的加持，也极大程度改善了本田车系噪音过大的缺点。
丰田RAV4荣放
首先新的RAV4荣放相比起以往的车型，无疑是棱角最犀利的。同时，从车头到车尾遍布着大量的黑色防擦条，相比起现款在售车型，有着更强的越野味道。
其次是车身尺寸。在许多车型大幅度加长、加宽、变低的潮流下，RAV4荣放的车身尺寸变化不是特别大。这款车的长、宽、高和轴距分别为4600、1855、1680和2690毫米，相比起老款车型的长度不变，增加了30毫米的轴距和10毫米的宽度，降低了10毫米的车高。
最后，新的RAV4荣放将会拥有更多的车身颜色供选择，并将 采用双色车身设计，也为这款车增加了更多时尚和运动化的元素。
格格不入的中控屏，同级少有的标配配置
进入车内。新的RAV4荣放的内饰设计延续了外观硬朗的设计风格，少了一些老款的居家味道。同时，这款车的内饰设计也变得更有层次感。不过，中控屏的设计显得有点格格不入，也在一定程度上拉低了内饰的档次。
新的RAV4荣放中高配车型会搭载10.1英寸的中控触控屏，屏幕大小还可以，但是中控屏特别厚，甚至遭到网友调侃为“老式电视机”。中控屏采用的银黑色塑料外壳也少了一点高级感。这款车的中高配车型还会配备7英寸的液晶仪表。
新车搭载的是WINCE车机系统，显示的功能比较简单，也缺少互联网功能，支持CarLife和趣驾WeLink，不支持CarPlay。此外，这款车的屏幕分辨率不高，不过操作逻辑还是很清晰的，反应速度也比较快。从整体上来说，新的RAV4荣放和许多日系车一样，在车机软、硬件的表现上会差一点。
这款车的储物空间是比较丰富的，并在仪表台的下层仿造汉兰达，设计出一个长长的凹槽，方便放置一些零碎的东西。
这一代车型的后排乘坐空间和同级竞争对手比较起来，显得中规中矩。另外，新架构下的RAV4荣放相比起老款，后排中间地板没有那么平整。
后备厢变得更加规整，曾经备受吐槽的“公主坟”不再有。
新的RAV4荣放将搭载2.0升燃油和2.5升双擎两种动力。其中2.0升自然吸气发动机，它的热效率达到40%，最大输出功率171马力，最大扭矩209牛·米。新的发动机动力数据较现款在售2.0升车型有所提升，但是对比直接竞争对手CR-V的1.5T车型，还是要略弱一点。新的RAV4荣放燃油版匹配的是可模拟10速换挡的CVT变速箱。
尽管RAV4荣放在海外一直有混动版车型，但是没有引入国内。这一次国产版本的新RAV4荣放也增加了混动车型，搭载的2.5升混动系统和亚洲龙的是同一套。该系统的发动机最大功率178马力，最大扭矩221牛·米，加上电机之后，综合功率可达222马力，匹配E-CVT变速箱。
全新RAV4荣放有三套不同的四驱系统可选，包括动态扭矩控制系统（DTC），动态扭矩矢量控制系统（DTV）和E-Four。
其中DTC将配备在RAV4荣放燃油版的低配四驱车型上，能够让前后轮扭矩在100:0-50:50之间切换，但是无法做到单侧车轮独立控制。这套系统也用在现款在售的RAV4荣放车型上，是一种比较常见的适时四驱系统。
DTV和E-Four将分别搭载在RAV4荣放的高配燃油版和混动版车型上。DTV不仅可以调节前后驱动轴的扭矩分配，还允许后驱动轴左右轮扭矩比从0-100和100-0之间连续调整，由此进一步改善转向不足、转向过度和在湿滑路面的打滑情况。E-Four是丰田在国内 引进，作为混动车型的专属四驱系统。混动版车型会采用三个独立电机，分别是前轮一个，左、右后轮各一个，以此做到类似DTV的四驱输出效果。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“什么原因让我放弃思域，转而购买次世代马自达3？”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“什么原因让我放弃思域，转而购买次世代马自达3？”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。