汽车座椅有间隙咋整啊_汽车座椅有间隙咋整啊视

谢谢大家给我提供关于汽车座椅有间隙咋整啊的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

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1.汽车上有哪些配置几年前还未普及，现在已经觉得离不开？

2.到山洞里吃火锅？Shirley杨**姐驾几何C探秘聚仙洞

汽车上有哪些配置几年前还未普及，现在已经觉得离不开？

作为开了好几年手动乞丐版福克斯的老司机，之前对各种高大上的配置其实是不太感冒的，毕竟这么多年的乞丐版开过来了，早已经习惯。有点渴望的就是想换个自动挡，减少点劳动量，还有想要个大天窗，提高一些生活品质。至于其他一些高科技配置，像什么并线辅助、自动泊车、全景影像之类的，对于新手固然很有用，但是对于我――请允许我装个B――我这种已经达到人车合一境界的老司机来说，这些配置基本都算是摆设了，连ABS我们都是可以用快速点刹代替的，还需要并线辅助？不过最近的一段体验，让我对某些配置存在的必要性改变了观点。我一朋友要出差两周，把车托付给我照料。他的车也是福克斯，不过是最新改款的马丁脸版本，1.0T三缸机加6AT。这辆车在车系中算是中配，并没有太多高大上的配置，小小的单色中控屏，小小的天窗，除了是自动挡之外开起来跟我的车并没有太大区别。当我开着它从经常去的商场的地下停车场出来的时候，我才意识到，看似不起眼的“上坡辅助”这个配置原来是如此有用！对于多年驾龄的我来说，上坡起步这种情况遇到的简直太多了，大部分情况下用手刹大法即可轻松 ――挂挡后踩离合不放，拉手刹，松刹车，点油门，松离合半联动，松手刹，轰油门一气呵成。不过我仍然难以忘记当年还是新手的我，一次次在坡道熄火、溜车、被后面的车滴滴.......现在的技术，都是当年一次次令人难堪的熄火溜车磨炼出来的啊！而且我还亲自见过有新手司机被困在坡道上进退不得，叫了别的司机帮忙才开出去，真的非常尴尬。

就算是炼成了老司机，其实某些情况下，坡起仍然是很难操作的。一种情况是坡道特别陡的地库上坡，即使拉上手刹还是往下溜的那种，车库收费处还正好设在坡上。这时候就必须得踩着脚刹，然后快速松掉刹车，再踩油门，操作难度很大，而且为了避免熄火，油门踩的比较大，发动机转速不好控制，特别毁离合。我记得很清楚，有次这样冲了一个陡坡之后，分明闻到了离合器烧糊的味道！还有一种没有陡坡那么惊险，但是很磨人――如下图这个高架，长长的坡上堵满了车！。这种难度虽然没有地库陡坡大，但是需要跟着车流一次次的拉手刹、放手刹、半联动、坡起........每天经历一两次就让人崩溃了。开了新车的这一段时间之后才发现，原来上坡起步还可以如此的轻松，松刹车、踩油门，就像平地一样。上坡起步辅助功能并非是自动档的专属，新的手动车型同样具备这个功能，无非是增加了一个踩离合换挡松离合的过程。而且我认为这个功能对于手动挡的意义更大：自动档溜车了快点踩油门就能救回来，手动档控制不好的话可是要熄火的。上坡辅助的操作也十分简单，只要在坡道上停车的时候踩住刹车，挂入D挡，松开刹车时就会自动激活，保持车辆不溜坡，然后踩油门走人即可。上坡辅助不仅是菜鸟新司机的福音，也很大程度上把老司机们从各种繁琐的坡起操作中解放了出来，我觉得它真的是不可或缺的一项汽车配置了。更可贵的是，上坡辅助这项配置的门槛并不高：因为它是ESP电子车身稳定系统的一项延伸功能，从原理上讲，只要装备了ESP或者类似的电子稳定功能，就可以具备上坡辅助功能了。目前电子车身稳定系统基本已经普及到10万甚至更便宜的车上，无论是德系、日系、美系，还是国产系、韩系的新车，大都装备了ESP或类似的电子稳定系统，坡道辅助系统的普及率与之相仿。大家只要确认自己的爱车具备这项功能，就可以在坡道上轻松起步，再也不用怕被后车滴滴啦！

，我们为什么拒绝国产电动汽车？

一开始有人说，北京的冬天对电动汽车的续航里程影响特别大，我是不信的。直到去年冬天，无数次在晚高峰的四环主路上遇到不开大灯，缓慢爬行的...以及抛锚在红绿灯前的EV150/EV200?有人认为冬季续航里程问题，是因为用户不懂得在冬季“合理地”使用电动汽车。想来北京的冬天对于电动汽车来讲，使用环境比月球还要恶劣了?如果电动汽车在低温环境下存在严重的续航里程问题，应该受到谴责的是车企，为什么把这样的不成熟的产品推向市场，而不是指责用户不懂得如何“正确地”使用！用户买一辆车，是为了更方便地出行，拥有一辆车意味着在一定程度上可以改变生活方式；而不是让用户在每天早晨出门前还要翻翻黄历，再决定是否选择开车出门。

哪些汽车上的配置让人反感？

1.自动启停这项配置可以占据榜单前三名，这也足以证明我对这项功能有多厌恶。稍微高能一些读者应该都知道启停装置的主要作用只是让厂家在应对各种油耗测试时给出更加漂亮的答卷。而在真实驾驶环境中这项装置对改善油耗贡献其实微乎其微。我曾经看到一项数据说启停装置可以让车辆在正常使用状态下可以让百公里油耗下降0.1-0.2升，也就是你拿起一瓶矿泉水一杨脖量......然而，发动机重新启动的震动非常不适，而且重启发动机也容易让起步变得迟钝，在遭遇加塞的时候这种尺寸让人非常心塞......总之我狠这项配置。2.无法完全遮光的天窗遮阳帘在大太阳的时候这种遮阳帘根本就无法起到遮阳的效果。这会导致空调必须更加玩命的工作才能让车厢维持凉爽。另外我很怀疑这种遮阳帘会导致提前谢顶。3.手动防眩目后视镜在夜间这种后视镜的确可以起到防眩目的作用，但在更多时候它只会制造重影并导致我根本看不清后方状况。

4.低档的地毯/脚垫质量上乘的地毯可以给驾乘体验加很多分，我喜欢那种厚度和密度都足够的丝绒地毯，虽然这种地毯往往比较容易沾灰，但它能让我使用更放松的坐姿。我无法接受那些塑料或者其他PV材质的脚垫，虽然很容易清洗，但踩在上面感觉实在太糟糕了。5.非一键式车窗最讨厌那种只能一键式放下，却无法一键式升起的车窗开关。浓浓的低档感，无比的使用体验。6.不带电/或者电压极其不稳定的USB接口不能给手机充电的USB接口都是耍流氓，而那些滤波做的极差的USB接口甚至要比充电宝更容易毁掉手机电池。我的建议是买一个车载电源-USB转换口吧，要知道一般车载电源的滤波都比USB接口强不少。7.触碰式的转向灯开关大部分转向灯拨杆都能用一个明确位置或者说“挡”来告诉你转向灯灯是否长开，但有一部分转向灯拨杆非常自作聪明的依靠你拨动的轻重或者时间长短来决定转向灯到底只是闪烁三下还是始终长开。我一直没能get这个设计的意图。8.放在驾驶员左手位置的电子手刹开关到底怎样算拉起手刹，怎样又算放开手刹？我比较笨，经常很困惑。以上8条，除了现在基本每台车都会配的启停装置，其他都不可能出现在我买的车上。那么又有哪些配置是让你深恶痛绝？

请列举汽车10个必不可少的配置，10个可有可无的配置，10个完全不需要的配置？

必不可少的配置：发动机、油箱or电池、座椅、车门、底盘、轮胎、轮圈、刹车盘、刹车片、安全带。可有可无的配置：ESP、天窗、倒车雷达、摄像头、中控屏、后排中央扶手、后排座椅、座椅加热、座椅通风、电动调节座椅。完全不需要的配置：洗衣机、吸尘器、电暖气、煤气炉、抽油烟机、机翼、鸭翼、螺旋桨、主炮、导弹。什么？你说这个回答是闹着玩的？这个问题就是闹着玩的！另外，没想到还炸出来一堆ESP 的键盘车神，几位刚出驾校吧？要么就是还没进过驾校？

比亚迪汽车好吗？

说到汽车品质您得找个真正开过5年以上的问问，因为BYD本身就不算什么老品牌，说奔驰奥迪品质的时候都是以10年为单位说的。我说说性价比方面吧：1.拿F3来说，那就是花冠啊，丰田就是抄袭美国车起家的，所以他和咱们打官司也不太好意思；拿s6来说，那就是雷克萨斯啊；拿思锐来说，那就是本田思铂睿啊。上述所有后者虽然说都不是什么好车，但是不少不明就里的中国人真买啊，可以说外观方面，国人是很接受的，那byd直接抄袭过来――所以外观方面是没的说的，符合中国所有日本车主审美。2.分析他们买的原因其实就是好面子，没钱所以得买便宜车，便宜还得大，还得什么电子产品都有，空调大屏幕8碟DVD 座椅座椅加热天窗电动座椅调节八组记忆一键启动装置无钥匙进入装置GPS等等等等吧，反正蒙住的硬件设施怎么样我不管，安不安全我不管，面子上得过得去，比亚迪使您比日本车面子更大，他们20w级别车上有的我们10w级别车全有，他们50w级别车都没有的，我们还有――所以比亚迪在配置上是没的说的，高端。3.一提到汽车产业全中国人都想到的是发动机，啊，中国又没有发动机技术又怎么的，BYD这么多年在发动机上的投入使他在数据上众同级别品牌，缸内直喷技术（大众叫TSI）结合可变气门正时（VVT），带来能耗比和性能双提升，鱼和熊掌终于可以兼得了――所以比亚迪在发动机水平上还是够用的，在中国自主品牌里也算是的。

4.啊，变速箱咱也有双离合的5.说到这个混合动力了，这个是咱们的痛处啊，外国众企业为什么大力推广轻度混合动力呢，就是因为一到电动领域他们就不一定行了，要洗牌了，他们为了拖住BYD、Tesla这样的公司给自己留出足够研发时间，推出了轻混，利用自己在内燃机方面保留的优势，提供一种过渡的方案。可是比亚迪完全是电池公司啊，一步到位电动整合咱们节奏啊。汽油机是之后研发的，为了进军汽车领域，没有汽油机恐怕不行吧，这好不容易两面都齐了，全在玩轻混，靠着电动机的特性（可以直接在额定功率工作）提速也快了，舒适性也增加了（熄火后空调、音响等众多功能），油耗也降低了（一键启停）。咱这两头比不上了，电池的极速比不上，续航不行，汽油的就上述功能比不上，咋整啊，也开发混合动力吧，唉，就是被坑啊，咱们如果明知是过渡技术还投入你说心里能好受吗，正中了传统汽油厂商奸计，被拖住了。

不研发吧，消费者看不上，说你这提速也不行，油耗也不低~~~遭这罪啊。其实tesla都啥也不是，咱就是被拖住了，要不然能让他嚣张这么长时间吗（不过电动运动型车来钱比较慢我看byd没有对抗tesla这方面的计划，正好利用他宣传电动车，打开电动市场――毕竟改为电动会得罪众多权势，什么采油的，炼油的，运输的，加油的甚至这暴力连税收都吸引人，一己之力真是抗衡不了啊）

从汽车设计角度，豪华感是如何营造的？

个人理解，所谓豪华就是对外人展示出车主的富裕以及衍生的高贵、优雅等；对物品的主人而言就是我花钱让我觉得值得，这种值得可以理解为有面子，有品位，享受舒适等等环贸广场----上海逼格最高的商场之一白色的柱子有汉白玉的观感，金色调的灯光代表黄金的光芒，棚顶的波浪那是丝绸的感觉。这种造型本身没有豪华感，我宁愿说这是现代的什么什么。这些东西不是昂贵材质，魅力源自映射了代表昂贵的材质。接下来说汽车首先说下基本立场：巧妇难为无米之炊。1、汽车是工业产品，这是我几乎每个回答都要说的基本点。产品优劣的基础是工业水平。高水平的直列四缸和低水平的V6怎么选呢？不言而喻。2、没有好的材质意向，再好的设计也是徒劳的。请注意这里的意向：汽车里往往很多地方的材质并不是看上去那样。大部分是塑料。5万块车满足了人们对车的最基本需求：它是个车就行。在一个封闭空间里没有风吹日晒，跑的比骑自行车快，提高出行效率。而25万的车呢？凭什么比5万的贵呢？因为跑得快了，坐得舒服了，内饰摸起来舒服了，个头大了，想喝冰水有冰箱，想看蓝天有天窗，而且还不容易坏。更贵的车基本上也只是加强这些点而已。关于工艺水准试想：1、有一个很棒的设计，但是工艺水平不够高，没法做出来。2、设计很棒，东西也做出来了，可以安装时候歪了工艺水准是产品好坏的基础。若连好都谈不上，何谈豪华呢？看到过一篇报告：一线厂商的按键缝隙、凸起高度、按键弧度、字体样式和大小，旋钮的尺寸、上面凸起纹理的颗粒大小都是有品牌标准的。这是内在的品牌形象，无论A3还是A8都是这个标准。选择一个品牌代表选择一种品质保证：这个品牌的东西至少有这个有这个水准。这也是很多人买iPhone的原因吧：我不知道它到底多好，但是一定不会差。至于设计就是花了更多的钱所以可以购买看上去更有价值的车，可以更运动，也可以更霸气。汽车中当然不会出现简单的贵重材料堆积：巧妇难为无米之炊，好的材质意向就是这里的“米”。人们主观上可能并没有什么造型就高级的概念。是多层次结构的结构豪华还是简单明了的结构豪华呢？这个谁都说不上来。同样价位的产品，有的宣传由84颗螺丝15个零件精密拼合，有的宣传一整块铝一体成型。都是要求很高的工艺，复杂和简单都很难。是更昂贵的意向提供了这个造型才会感到高级。

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到山洞里吃火锅？Shirley杨**姐驾几何C探秘聚仙洞

在水峪民俗村感受到了自然的魅力与淳朴的民风，不由自主的爱上了这种悠然自得的乡间生活，温暖的阳光、和煦的微风、醉人的花香让人沉浸其中流连忘返，可惜一阵突如其来的饥饿感打破了这分祥和，让我们不得不开始接下来的觅食之路！说起来这回吃饭的地方还真有点儿意思，不仅环境和氛围别具一格，还能把车开进山洞里，所以当我们在某书上看到这里的那一刻就决定不管多远，走起！说实话就这阵子的用车体验来讲，几何C的续航多少让我有点儿膨胀了~

在北京，可以跟山洞里吃火锅的地方见过吗？先在这里给这家隐于山中的餐厅做个铺垫~相信有不少人都看过南派三叔的著作《盗墓笔记》和霸唱的《鬼吹灯》系列，作为近些年来人气一直居高不下的两部网络小说，自从翻拍出**后更是热度大增，说白了就是你可以没看过但你一定听说过，如果连听都没听说过，那可能真的是与这个互联网时代有点儿脱节了~

虽说我也没怎么看过原著，但作为一个快乐的肥宅，像《九层妖塔》、《寻龙诀》、《精绝古城》、《云南虫谷》这些影视剧还真没少看，剧中光怪陆离的场景和跌宕起伏的情节让人欲罢不能，可能也是猎奇心理在作祟，每次看着剧中主人公的离奇经历，总会让人有一种很强的代入感，而今天这家餐厅则给了我一个身临其境的机会，也不卖关子了，今儿要去吃饭的地方就是位于房山区的聚仙洞，作为《盗墓笔记》和《鬼吹灯》系列的拍摄地取景地，心里多少有点儿期待。

说实话为了吃口饭也是挺难的，还好几何C有上坡辅助和陡坡缓降功能，开起来也不那么费劲。进洞后倒是没有想象中的漆黑一片，不过几何C的自动大灯还是尽职尽责的照亮了前方，台子上锅碗瓢盆一应俱全，烟火气还是蛮足的，一个个烧着炭火的铜炉被摆在桌子中央，散发出的热量让人感觉不到洞中的凉意，把车停好后，实在是饿得不行，也顾不上给几何C拍照了，赶紧点菜。

菜品还挺丰富的，就是肉类少了点儿选择，只有肥牛，好在我们俩不挑食~可能是因为从厨房走过来有些远，上菜的速度比较慢，索性趁着上菜的间隙和笑笑去瞧了瞧店里的招牌菜黄金菇的养殖地，这里应该是整个洞中有阳光透进来的地方了，小黄金菇从瓶瓶罐罐中探出头来汲取着阳光带来的热量，看上去生命力还挺顽强的。

“Shirley杨”上线了

酒足饭饱后热情的老板推荐我们往洞里里去溜达溜达，还特意把灯打开，嘱咐我们没有灯的地方不要去，近期还有剧组要拍摄，看着昏暗的灯光和望不见尽头的山洞深处，我心说您就是让我去我也不敢去啊，万一碰见个“大粽子”可咋整~主要是我大驴蹄子搁家里忘带了！不过心里这么想，还是忍不住和笑笑壮着胆子往里面走了走，真别说走着走着就有了**里的代入感，再加上剧组遗留的道具，一些**中的画面不禁在脑海中浮现，此地不宜久留，赶紧给笑笑照了些照片溜之大吉~

看到了吃火锅的棚子心里可算是踏实了不少，寻思着好不容易找到一个能把车开进来的山洞怎么也得给几何C照两张照片留个念想，洞里坑坑洼洼挺多，不过在360°全景影像的辅助下挪个车还挺方便。灯光照在几何C淡蓝色的车身上仿佛流动了起来，看来几何“多维流动生命体”这个设计理念也不是白叫的，而山洞自带的神秘感也将几何C烘托得更具神秘色彩，再加上笑笑的颜值加成，不得不说这回真是没白来。

原本的触摸按键不是变为了物理按键就是加了边框，总归是越来越好了

出了山洞两个人都有种重见光明的喜悦，柔和的光线正好将车内照亮，两个人便将车子停在路旁，躺在柔软的皮质座椅上，看着夕阳缓慢的从群山的西侧落下。

伴着黄昏我们踏上的归途，为了省电我开启了ECO+模式，不过几何C这150kw的电动机真跟2.0T高功率燃油发动机有的一拼，在节能模式下加速依旧让人信心十足，正好京昆高速车也不多，趁机试了试几何C的自适应巡航功能，整体感觉还是很可靠的，只要到了设定的跟车距离车子会自动减速跟车，如果压线了车子也会发出“滴滴滴”的警示音，不由得感叹了一下现在飞速发展的汽车技术。

讲真聚仙洞这地方还是很值得推荐的，路程长短适中，电车只要把电充满跑一个来回不费劲。不同于景区是，这里没有人给你讲解，也没有人专门看着场地，再加上一些影视剧组留下的道具会凭空添上一份诡异的气息，三两结伴走向山洞深处让人有种“摸金校尉”在寻宝的感觉，玩累了再回到洞口吃顿热气腾腾的涮锅子，满足感爆棚~

好了，今天关于“汽车座椅有间隙咋整啊”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“汽车座椅有间隙咋整啊”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。

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