低矮座椅汽车有哪些_低矮座椅汽车有哪些品牌

低矮座椅汽车有哪些_低矮座椅汽车有哪些品牌

大家好，很高兴能够为大家解答这个低矮座椅汽车有哪些问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

文章目录列表:

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2.大众POLO才是年轻人触手可及的改装车？轻改也能营造复古姿态

3.三款颜值特别高的车，深受年轻人喜欢，你喜欢哪一款？

4.汽车历上最“搞笑”的4款车，不分头尾，没有倒档

5.20万级中型车横评 亚洲龙/雅阁/迈腾谁是最佳之选？

6.海外媒体试驾大众ID.4，这是我见过的最好看的大众车！

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7座车型将在本月迎来利好。11月20日，6年以内的7至9座非营运小微型客车（面包车除外）将正式纳入免检范围，也就是说大家在买一辆家用MPV的时候，不用再因为区别对待的年检问题而去纠结买6座还是买7座，如果家里出行人数在6人及以下，那就买6座车；如果家里出行人数有7个人，那就买7座车。那么10万左右的七座车型有哪些值得买呢？小编给大家推荐这三款车，空间大口碑好，看看适不适合你。

新宝骏RM-5?售价7.88-12.08万元

新宝骏RM-5有三种座椅布局，分别是2＋3的5座、2＋2＋2的6座和2＋3＋2的7座，其中?新宝骏RM-5的6座车型售价跟7座车型售价差不多，所以大家可以根据家里的出行人数来选择。2＋2＋2的座椅布局，让第二排两个座椅拥有一定的私密性，且第二排右侧座椅还支持左右移动，适合二胎家庭，孩子坐在左边座椅上，大人坐在右边座椅上，通过调节座椅前后或左右的位置，起到 照顾左边孩子的效果。

而2＋3＋2的7座支持第二排和第三排座椅按比例或全平放倒，当车内坐7个人时，车辆是满载状态；当车内坐7人以下时，可以根据情况按比例或全平放倒后排座椅，乘员可以坐得舒服，同时车内也能装载更多物品，空间的利用率比较好。

值得一说的是，新宝骏RM-5的车内座舱还获得了CN95智慧健康座舱9A认证，这是一种评测车内健康乘坐环境和智慧体验的项目。9A的认证意味着新宝骏RM-5车内的环境健康环保，很适合一家人用车，而且新宝骏RM-5还配备了新宝骏车联网和智能驾驶辅助系统，比如免唤醒语音收发信息、实时导航以及OTA 升级和车辆远程控制等，让用车体验更智能和便捷。

动力方面，新宝骏RM-5搭载有经济省油的1.5L发动机和动力澎湃的1.5T发动机，其中1.5T发动机匹配有模拟8速CVT变速箱，最大马力147Ps，最大扭矩250N·m，动力输出澎湃平顺，口碑好，适合家庭使用。

传祺M6?售价10.98-15.98万元

传祺M6有两种座椅布局，分别是2＋2＋2的6座和2＋2＋3的7座，而且传祺M6的车身轴距达到了2810mm，这点是它的优势，比同级很多家用MPV的轴距长。

其中6座车型第二排座椅支持前后移动和靠背调节，但不支持左右移动，第三排座椅支持全平放倒，空间灵活性属于常规水平。而2＋2＋3的7座就有点不一样，第二排仍然是两个独立的座椅，能保证一定的私密性，第三排则是三个座椅，三个人坐在后面会有点拥挤。所以7座的传祺M6其实能保证 排和第二排乘客坐得舒服，但是第三排就会有些不足，如果不是7个人 繁一起出行的话，7座的传祺M6反而还是不错的。

另外传祺M6也拥有智能网联系统，但不是全系标配的，并且没有智能驾驶辅助系统，智能体验不是优势。

动力方面，传祺M6仅搭载了一台1.5T发动机，最大功率124kW，最大扭矩265N·m，匹配有6挡手动和7速双离合变速箱，动力比很多家用MPV的强，加速提速也不错，口碑也是不错的。

宋MAX?售价7.99万-12.99万元

宋MAX也有两种座椅布局，分别是2＋2＋2的6座和2＋3＋2的7座，宋MAX的第二排座椅的灵活性较为常规，仅支持前后移动和靠背调节，而7座的宋MAX的第二排和第三排座椅均支持按比例或全平放倒，空间灵活性不错。

整体来看，宋MAX有些平平无奇，但好在宋MAX有着多种不同的车身尺寸表现，就拿尺寸参数最好的来说，宋MAX有着4710mm的车长，1810mm的车宽和1680mm的车高，以及2785mm的轴距，车身姿态较为低矮，同时车内的纵向空间也不错。

在智能体验方面，宋MAX也配备有智能网联系统，不过仅部分车型支持语音控制功能，高配车型有智能驾驶辅助系统。

动力方面，宋MAX仅搭载一台1.5T发动机，最大功率118kW，最大扭矩245N·m，匹配有6档手动和6档双离合变速箱，动力表现中规中矩，适合日常悠闲的开。

综合来看，7座车型无外乎两种座椅布局，比如2＋3＋2的7座和2＋2＋3的7座，而6座车型就比较单一了，只能是2＋2＋2的座椅布局。而在10万元左右的七座车型中，新宝骏RM-5、传祺M6和宋MAX都是表现还不错的车型，其中新宝骏RM-5的座椅灵活性和智能科技体验有优势，传祺M6是第三排的乘坐体验一般，但是纵向空间是优势，而宋MAX就比较均衡了，轴距排在传祺M6后面，2＋3＋2的座椅布局也跟传祺M6不同，可以为大家提供多一种选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众POLO才是年轻人触手可及的改装车？轻改也能营造复古姿态

看多了那些让人飘飘然的案例，后台不少粉丝都呼吁我们要接接地气，那么今天就给大家带来一款，比较容易靠自己就能买到的车型——大众Polo。

阿嘉生活在广东一座美丽的滨海城市，汕头。在这个生活节奏不算快的地方，一台尺寸不大的小车似乎才是正确的选择。毕竟它才能带你穿行城市的小街道，找到那些本地人才熟知的地道美食。

“我个人觉得第五代?大众Polo是设计比例最 最经典的，在汕头这样的小城市，这款车算是够用了，也是我的 个作品。”

“就是很喜欢大众Polo，喜欢那种开自吸车的感觉，1.6L自然吸气的动力也很经典，适合我这种文明驾驶的人。”

提倡文明驾驶，对动力还有底盘性能都没有特别大的提升 ，所以阿嘉把精力，都放在了打造车身造姿态上了。

AIRLIFT?Performance?3P气动系统加上SCCAIR?Suspension气动避震，赋予了小Polo低矮的新面孔，而且气动避震还不用担心日常出行的通过性问题。

但是与整体的小不同的是，轮毂非常大，特别是装在Polo这种小车脚下，对比更加明显。这是一套OZ.?ANNIVERSARY，45周年纪念版的轮毂，造型还有些复古的感觉。

“改装过程倒也没遇上什么麻烦，就是找这套轮毂的时候难一点，主要是找数据和颜色。18寸?7.5J?ET40，好像国内这颜色这数据的铃仅此一套了。”

内饰也是以简洁为主，而且同样是比较经典的。MOMO桃木方向盘SUPER?GRAND?PRIX，横平竖直的辐条加上桃木外圈，看起来也是很有复古感了。

座椅也是定制的皮革，像这样悠哉游哉的小车，舒适还有颜值才是首选。

“改装是一种文化，而不是拿来炫耀。每个作品都是来自于每位车主的感观，希望这个文化能好好发展下去。中国是个发展中的 ，文化产业也需要慢慢发展，将来儿孙辈才会有一个更好的改装文化环境。”

确实，一个良好的环境需要大家来共同维护，就在上周末的东莞Ait改装展，还是存在一些不友好的故意轰油、停车场漂移这样的行为。想要让以后的改装环境变得更好，还是得管住自己才行。

Polo现在这个状态，不需要做倾角，轮胎也刚刚好能藏进叶子板里。像这样简单改改就能出效果的小车，对大部分热爱改装的年轻人来说，可以当作一个奋斗的目标吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三款颜值特别高的车，深受年轻人喜欢，你喜欢哪一款？

领克06

作为领克汽车的最新款SUV车型，领克06一经上市，就凭借时尚炫酷的外观造型，吸引了不少年轻消费者的注意。从外观看，该车采用了家族式的前脸设计，一根橘红色的镀铬条贯穿整个前脸，再搭配上运动的前包围，整个前脸不仅辨识度 ，看起来也是极具时尚、运动气息。

虽然该车的前脸造型，在部分人看来有些过于个性，但是对于年轻消费者来说，还是很有吸引力的。侧面则采用了Z字型车身线条以及悬浮式车顶设计，搭配上伽马风暴样式的汽车轮毂，让整个侧面看起来更加具有运动感。尾部沿用了机械燕尾能量晶体尾灯设计，尾灯灯组与银色LOGO相连接，让整个尾部看起来更加具有层次感。

吉利缤越配备的10.25英寸液晶显示屏，非常的清晰，导航的时候一目了然。还有吉利缤越的航道偏离系统和直线行驶安全系统，速度上去之后，方向盘转向的时候明显过硬，这也大大提高了我们的行驶安全，避免因驾驶员操作失误，导致交通事故的发生。?

还有吉利缤越的定速巡航系统，早晨去的比较早，道路车比较少。 次使用定速巡航，感觉非常便利，只要轻轻按下定速巡航按钮，设定速度100，就能自动驾驶了，解放双腿，只需手握方向盘，就能轻松行驶，而且限速100，也不怕超速了。

车身侧面造型很是动感，上扬的双腰线设计搭配低矮的车身姿态让其看上去很有战斗气息。门把手采用了隐藏式设计，内饰造型简洁平淡了许多，但整体依旧不缺乏设计感。中控台采用了略微倾向驾驶员一侧的设计，“双大屏”很是吸睛。

做工用料方面，整个中控台也使用了较多的软性材质，符合同级别车型应有的水准。UNI-T运动版的运动豪华驾舱，采用全新撞色搭配，带来了强烈的视觉冲击力。类麂皮材质运用和人体工程学座椅，在提供动态侧向支撑力的同时，也强调了 感。?

在动力系统方面，UNI-T运动版搭载蓝鲸NE1.5T发动机，最大功率132kW/5500rpm，最大扭矩300N·m/1250-3500rpm，传动系统匹配蓝鲸7挡湿式双离合变速箱。UNI-T运动版新增了“弹射模式”，让动力在起步加速时瞬间迸发。

汽车历上最“搞笑”的4款车，不分头尾，没有倒档

从1885年卡尔·奔驰打造出 上 台汽车开始，至今汽车历已经有135年了，这条历史的长河中推出不乏出现了众多经典 的车型。当然所有事情都有两面性，有成功自然也会有失败，如果说是单纯的失败车型也还好说，但像今天这四款集搞笑于一身的车型就有些不务正业了，那么这些反面教材是如何让人们牢记的？今天我们就一起来看看吧。

车辆名称：Zünd ?Janus

搞笑原因：车头车尾不易辨别，座椅采用"背靠背"方式。

车型简介：这 是一台奇葩车型，设计师可能为了体现足够的个性化设计，以至于将车头和车尾打造的一模一样。不仅如此，头、尾开门的进出方式，"吵架"式背靠背座椅布局，都让该车天生拥有一种莫名的喜感。

Zünd 是德国的一家摩托车公司，该公司成立于1917年，在当时属于德国本土的一家大型摩托车制造商。没错！它们并没有生产过汽车，而Janus也是这家公司生产的 一款汽车，可能直到1984年公司倒闭，他们也没有想到，正是凭借这台名为Janus的微型车"名垂青史"。

Zünd ?Janus于1957年正式发布，定位为一台4座布局的微型轿车。前边也介绍过了，Zünd 是一家摩托车厂商，所以Janus从研发的目的开始就已经奠定了搞笑的基础，据悉Zünd 只是想打造一台在雨天中驾驶不会被淋湿的摩托车，于是Janus诞生了。

可能大家已经发现了，Janus的外观设计与宝马Isetta车型类似，其实Janus的设计正是借鉴了Isetta的风格，相同的车头开门方式，以及呆萌的头灯设计，只不过Janus相比Isetta更加大胆，就好像是将两台Isetta车型的车尾拼在了一起，以至于连座位都没有调整方向，所以才有了背靠背式的座椅布局。

由于车身侧面并没有设计车门，车头和车尾的造型还如此相似，所以从侧面真的很难分出车头和车尾，不过即便是从车身两头看，如果不是注意到方向盘的位置，可能也没有几个人可以分辨出头尾。

而如此搞笑的设计是要付出代价的，有记录显示，曾经在德国的高速公路上，一位驾驶员因为无法分辨Janus的头尾，以为有车逆向行驶而来，紧急躲避中与旁边车道中的车辆发生了碰撞。除了搞笑的设计和安全隐患，Zünd ?Janus还搭载了一台排量为0.245L的摩托车单缸发动机，该发动机最大功率仅为14马力，据悉该车的极速仅为40km/h。

车辆名称：宝马Isetta三轮版

搞笑原因：三个车轮、车门位于车头、没有倒档

车型简介：宝马Isetta是宝马公司于1955年推出，当时宝马公司推出它的原因主要是看重该车的经济性。其实1955年宝马发布Isetta的时候该车颇受关注，而且便宜的售价和出色的燃油经济性表现，使得该车非常受欢迎，销量方面也表现的不错。

上边介绍Zünd ?Janus车型时我们已经提到了宝马Isetta，要论车头开门的设计，宝马Isetta 是鼻祖。但其实Isetta的外观设计一开始并不是出自宝马公司的设计师，该车的这种造型是由一家名为Isomoto的意大利汽车厂商研发设计的，后来宝马公司非常看好该车的潜力，所以就从Isomoto公司那里买来了Isetta的版权。

其实将宝马Isetta列入这个搞笑车型名单并不是单纯的因为它的外观设计，与其说宝马Isetta搞笑倒不如说是可爱，很多将该车形容为装有3个轮子的鸡蛋，再加上两个类似青蛙眼睛一样的大灯设计，宝马Isetta简直就是一台动漫中Q版汽车的实体版。

车头开门的方式确实非常怪异，但其实这样设计的目的是为了让乘客更方便的上下车，毕竟Isetta尺寸太小了，想从车身的侧面弯腰坐进去太困难。可能也是为了让乘客多一种上下车的方式，宝马Isetta还设计了一个非常时髦的软顶敞篷系统，对于低矮的车身来讲，从敞篷位置翻身下车似乎也不是什么难事。

动力方面早期的Isetta搭载了一台0.236升、最大功率9.5马力的单缸发动机，不过后期宝马还推出了升级版最大功率12马力的车型，同时为了提升车辆行驶稳定性，还将原本的三轮设计改为了四轮。

最后，就是该车真正搞笑的设计了，宝马Isetta三轮版并没有设计倒车挡，也就是说作为一台汽车它只能前进，当需要倒车的时候，就只能下车推了，可能设计师觉得如此轻便的小车推起来并不费劲，但他可能忘了前开门的设计在推车时根本无法控制方向，所以如果你驾驶的是一台宝马Isetta三轮版车型，那么一定想好路线和停车位置，以免有去无回。

车辆名称：Reliant?Robin

搞笑原因：摩托车or汽车？外号"塑料猪"，翻车事故 发

车型简介：说不好这是一台摩托车还是汽车，因为在研发和设计过程中，厂商是想打造一台经济实惠、面向低端市场的汽车，但是当Robin正式发布之后，却被英国政府部门定义为三轮摩托车，好处是当时在英国购买该车可以享受与摩托车一样的税费和牌照费，这相比汽车要便宜的多，同时驾驶该车还不需要汽车驾照，有摩托车驾照即可，不知道这些"福利"是不是厂商故意而为之呢？

Reliant是英国的一家汽车制造商，1973年该公司为了打造一款经济实惠、所有人都能买得起的汽车而推出了Robin车型。其实该车的外观在当时来看还挺动感、新颖的。双门的造型，类似溜背式的设计，还有一条贯穿车身侧面的腰线设计，这些都让它看上去非常符合一台经济小型轿车的定位。

不过搞笑的地方来了，该车采用了三轮式的设计，并且与上边那台宝马Isetta不同，该车将那个独立的车轮放在了车辆的前轴，完全就是三轮摩托车的设计，对于这样一辆长/宽/高分别为3327/1422/1372mm的"汽车"来讲，这样的设计看上去就已经不靠谱了。

它有多么容易翻车是可以想象的了，但这还不是重点，为了减轻该车的重量，Robin的车身完全由玻璃纤维材质打造，结果是它真的很轻，车重仅为450公斤，同时它真的很脆！都不用发生碰撞，自己翻车时都能对车内乘员造成很严重的伤害，所以结合小脚大车身的设计，还有玻璃纤维的车身，该车人送外号：塑料猪。

Robin的动力方面相比上方两台车都要出色，搭载了一台排量为0.848升的四缸发动机，同时传动系统还匹配了一台4速自动变速箱，这相比上边的两台车可都要先进多了，不过鉴于该车的安全性和稳定性，这样" "的性能也不知道是福还是祸。

车辆名称：萨博92

搞笑原因：只要行驶起来就必须一直踩油门，否则发动机会缺少润滑损坏

车型简介：众所周知，萨博是一家生产飞机起家的制造商，那么他们生产的汽车会是什么样子？萨博92就是该公司生产的 台量产版车型。该车于1949年正式发布，在当时那个年代，该车拥有众多先进技术，包括0.30的超低风阻、整块钢板冲压成型的车身等等。

作为萨博公司的 款量产版车型，萨博92被赋予厚望，该车于1949年正式下线，定位为双门轿车。作为一款飞机厂商生产出来的汽车，萨博92怎么能没有亮点呢。首先就是车身的外观设计，可能车头方面并不明显，但车身的侧面造型极具流线感，大溜背式的设计非常优雅的同时，还为该车提供了0.30的超低风阻，这样的风阻系数在当时属于水平？法拉利F40足够经典吧，萨博92的风阻系数相比这台几十年之后才推出的超级跑车还要低！

另外萨博92车型的车身强度也是一大亮点，该车采用了在当时非常先进的整块钢板冲压成型式打造工艺，整个车身一体成型，之后再拆出车门、引擎盖、后备箱盖等等部件进行重新安装。这样的做法极大的提升了车辆的安全性能。

优点说完了，来看看它搞笑的一面吧。先从它的动力说起，该车搭载了一台排量为0.746升的直列双缸汽油发动机，最大功率可以达到28马力，传动系统为一台3速手动变速箱，这样的性能参数在当时已经算是比较有优势的水平了，但成也萧何，败也萧何，萨博92最搞笑的原因正是因为这台双缸发动机。

这台发动机在工作中必须加入含有机油的燃料，也就是说如果没有汽油将机油带入发动机，那么发动机就会因为缺少润滑而损坏，为了避免这样的情况发生，该车这样开始行驶就必须一直处于踩油门的状态，收油就会缺少润滑。

可能萨博的工程师们在设计该车时认为车辆行驶一直给油，并不冲突，不要采用空挡滑行的方式就可以避免了吧，但他们似乎忘记了还有一种道路叫做下坡路，也就是说让车辆下坡时也不能空挡滑行或是抬起油门踏板，即便是由于惯性车速过快也要踩着油门，这种敢死队式的驾驶方式不愧为飞机厂商生产的汽车。

今天为大家找来了四款"搞笑"车型，他们都是汽车135年历史中难以抹去的"经典"，其实大家应该也发现了，这三款车型不论多么搞笑，但每一台车上都有它们那个时代里值得学习的经典设计，也正是因为有了这些车型的经验教训，才能反复积累优劣势设计，最终有了我们现代的汽车。

其实即便是现代也不乏一些与这四款车类似的搞笑车型，而这些车的出现也包含了众多原因，想要创新的理念或是投机取巧的不良厂商，前者值得同情，毕竟他们在寻求改变突破自我，而后者可能在短时间内谋得利益，但终将会被淘汰和谴责。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万级中型车横评 亚洲龙/雅阁/迈腾谁是最佳之选？

合资品牌中型车长久以来都是很多消费者的购车目标，主要是这个级别的车型的表现比较均衡，乘坐舒适性也高，宜商又宜家。而且价格方面也在大部分消费者的预算之内，这也让中型车在国内汽车市场有着非常高热度。本文为大家选择了三款市面上主流的代表车型，分别是一汽丰田亚洲龙、广汽本田雅阁、一汽-大众迈腾。下面就一起来看看这三款车在各方面的具体表现如何？希望能够为网友们在选车时带来一些有价值的参考信息。

在这个颜值 的时代，要想在众多车型中脱颖而出，没有出色的外观设计是不行的，而且也是能够引起消费者关注的要素之一。

作为一汽丰田投产的新 车型，亚洲龙与雷克萨斯ES一样基于丰田最新的TNGA-K 打造，并且共享零部件达60%，因此两车有着更为接近的特性。亚洲龙既有 车型的豪华大气，又有更加低矮且流畅的造型设计。超大的进气格栅内部通过横向线条，营造出更宽车身的视觉感受。同时该车的造型也充满了立体感，隆起的发动机盖筋线、分段式腰线、飘逸的侧窗边框以及 的后包围线条和带有AVALON字样的尾部设计，彰显出高端豪华轿车的气势。

雅阁其实大家已经非常熟悉了，第十代雅阁相比上一代车型而言，外观变得更英俊了，刚中带柔的造型使得其很容易抓住用户的审美。不过，近几年，雅阁逐渐成为一些车主用来做网约车运营的工具，这也导致很多消费者在选车的时候会产生顾虑。

迈腾作为一汽-大众打造的全球战略车型，其外观属于偏正式的风格。虽然新款迈腾相较于老款车型年轻了一些，但家族式的“套娃脸”形象依旧明显，难免会让人傻傻分不清，甚至看腻了这千篇一律的设计。

外观上三款车都表现出了自家的设计特点，亚洲龙整体造型相比迈腾、雅阁两车来说更加年轻运动，而且并不执着于传统中车型的沉闷，很好的捕捉了当下年轻消费者的审美需求。当然，光有好看的皮囊是远远不够的，拥有实在的大空间表现同样重要。

从三车的尺寸数据来看，亚洲龙虽然定位为一款中型车，但它的车身尺寸却是越级般的存在，接近5米的车长，舒展且低趴的车身设计，看上去就像是一款中大型车。其车长、车宽以及轴距等方面相比同级别的雅阁来说更有优势。迈腾虽然是加长轴距车型，但轴距也仅仅比亚洲龙多了1mm，完全可以忽略不计。所以，出色的数据表现让亚洲龙有着不错的乘坐空间和储物空间基础。

值得一提的是，亚洲龙很好的沿袭了品牌良好的造车基因，座椅采用厚实的“大沙发”设计，整体软硬适宜，乘坐的舒适性简直是中型车的天花板。雅阁的座椅相对另外两款车要窄一些，而且腿部撑托性不是很好，舒适性表现也稍差一些。迈腾的座椅填充物较硬，没什么陷入感，不过座椅的支撑性比较均匀，是典型的大众风格。

空间方面，为了更客观直接的展示三台车的乘坐空间，我们让同一名身高175cm的体验者分别来体验。

在保持前排座椅不变的情况下，体验者来到亚洲龙的后排，此时头部空间剩余一拳的距离，腿部空间十分充裕，空间表现优异。

当体验者坐进雅阁的后排，头部空间剩余四指的距离，腿部空间剩余两拳的距离。

最后，体验者坐进迈腾的后排，头部空间剩余三指，腿部空间剩余两拳以上的距离。从实际体验可以证明，亚洲龙的坐垫要更长一些，后排座椅也更宽大，其空间表现和舒适性是三台车中表现最为 的。不仅如此，就第二排中间座椅而言，迈腾和雅阁的中央地板隆起很高，并且还都放不下42码的鞋子，对于中间乘客来说，腿部会受到一定的影响。反观亚洲龙的中央地板不算高，且能轻松放下体验者的脚，使中间乘客得到很好的舒适体验。

储物方面，三台车的储物空间基本相似，均能放下5个不同尺寸的行李箱。不同的是，亚洲龙和迈腾的后排座椅靠背支持比例放倒，用户可以根据自己的需求将座椅进行灵活的放倒。而雅阁的后排座椅靠背仅支持整体放倒，当将后排座椅放倒时，后排便无法坐人。

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海外媒体试驾大众ID.4，这是我见过的最好看的大众车！

在我短暂的试驾2021款大众ID.4原型车的过程中，有两件事让我印象深刻。一是当我在经销商停车场熟悉这辆车时，一位20多岁的本田思域轿跑车主从旁边的经销商处走了出来，看到这辆车后大喊："这是我见过的最好看的大众车"。

在我试车后，一位同样在相邻经销商处的50多岁西装革履的男子，在车门口与我相遇，询问ID.4。我开了15年的大众汽车新产品，从来没有见过这样的反应，更何况是在一个小时内两次。这是一款完全不同于德国品牌之前的任何一款车。

ID.4是典型的紧凑型跨界车。但它利用电动车 的优势，提供更宽敞的车厢和更愉悦的驾驶体验，同时利用巧妙的空气动力学设计，引入更有吸引力的外观设计。这感觉就像是传统汽车制造商的 款主流车型。

这并不是说ID.4缺少电动车的奇特之处。外观设计干净利落，注重细腻的空气动力学，低矮的两层车头和 的下护板设计，将空气引导到两侧。在后方，全宽的LED灯条将尾灯串联起来，并模仿前大灯的形状。从前到后看，对称的造型很难被忽视。正如那位思域轿跑车主朋友指出的那样，ID.4是相当帅气的。

从表面上看，驾驶室同样采取了现代的风格。5.3英寸的数字仪表盘，10.0英寸标准中央触摸屏，可选12.0英寸可选。平板电脑的外观是流行趋势。仪表盘本身位于转向柱的顶部，就像2000年代早期的Mini。连接到该显示屏的右侧是一个旋钮式的齿轮选择器，就像宝马i3。

在这些细节及其鲜明的米色涂装之外，ID.4的模块化电动 的优势就体现出来了。地板平坦，低矮的中控台隐藏着大量可重新配置的储物空间、无线充电板和四个USB-C接口（后排的人有两个）。车厢空间宽敞，得益于我的第1版原型车标配的玻璃车顶，体验者也很通透开阔。

驾驶员座椅除了加热功能外，还具有多种调节和 功能。在后排，即使将前排座椅全部放倒，也有足够的腿部空间。前排座椅的位置适合我这个6英尺2英寸的人。腿部空间足以让成年人舒适地坐下来完全放松。

尽管ID.4的动力数据与汽油动力的替代品相似，但在道路上也感觉到升级。82千瓦时的锂离子电池为150千瓦(201马力)的电动机提供能量，使得ID.4比184马力的Tiguan动力稍强。两款产品的扭矩几乎相等，ID.4的扭矩为228磅英尺（309牛米），汽油动力CUV的扭矩为221磅英尺（300牛米）。

尽管扭矩的传递效果立竿见影，但升级并不是来自于性能，而是不间断的加速和动力系统的静音。ID.4的加速感只比同级汽油动力车略快，但加速时的愉悦感和 感却不可估量。同时，在时速50英里（80公里）左右时，性能明显减弱。除了在低速行驶时，当要求它跑得更快时，ID.4的表现更像一辆汽油动力车。这对于 次使用电动车的车主来说是个好消息，他们会觉得ID.4的加速方式很舒服。

ID.4动力系统方面的反应两极分化，有人喜欢有人不喜欢。将选档器扭到D档，ID.4就会像ICE动力汽车一样平稳行驶。再把选择器扭到B，就会有一些能源再生，但汽车的减速速度不够快，不适合单踏板驾驶。而且，这是 的一级再生。这种相对固定的方法可能会吸引不熟悉一些电动汽车的开关性质的人。

目前，后驱 版测试车的EPA环保局里程为250英里（402公里），而向我介绍情况的一位大众汽车的工作人员说，他看到该车的车载电脑估计的里程数高达297英里（478公里）。同时，天气影响了我的体验，因为大风和寒冷的天气缩短了里程。

试驾从大约23英里（37公里）的公路/城市测试路线开始，跑222英里（357公里），返程约为175英里（282公里）。考虑到风速超过每小时30英里（48公里），温度在零度左右，而且驾驶时在ID.4的三种驱动模式中循环，有突然加速，损失的里程感觉是合理的。

在如此短的路线上，试驾过程中没有充电的需要。但值得注意的是，ID.4接受125千瓦率的直流快速充电器?(足以在40分钟内将电池从5到80%)，并附带三年的免费充电，在不断增长的Electrify?America网络。除了250英里的续航里程，我认为ID.4适合偶尔的州际旅行。

密歇根州坑坑洼洼的道路是对电动车悬挂系统的挑战。简而言之，ID.4在崎岖不平的道路上感觉舒适而沉稳，其支柱式的前/多连杆后设置可以管理伸缩缝、坑洼和其他不 的地方，而不会干扰驾驶员。不过也有一些恼人的路噪。

在这样一条简短的路线上，操控是一件比较难判断的事情。在遇到的几个弯道中，ID.4的滚动比预期的要多，因为它的重心如此之低。尽管如此，僵硬的车身和MEB架构意味着这些充足的车身运动感觉是可控的。ID.4无法超越马自达CX-5，但对于这个细分市场来说是可以接受的。

有人对ID.4的后鼓式刹车有怨言，但在日常驾驶中，这些都无关紧要。再生制动器在大多数情况下处理停止职责，并且它们通过可预测的、感觉坚实的制动踏板进行操作。就像这款车的其他很多地方一样，感觉大众汽车不遗余力地使ID.4尽可能地抓住 次驾驶电动汽车的人。

每个版本都会有选装包，这包括12.0?英寸触摸屏、?玻璃车顶和免钥匙进入系统。标准配置包括前排座椅加热和加热方向盘、无线充电板、10.0?英寸触摸屏、30?色环境照明系统，以及最重要的是，ID.Drive?全套主动安全装备。

健康的标准装备、全面的主动安全套件、吸引人的设计、宽敞的车厢以及低于4万美元的价格标签，就是我对一辆跨界车的全部要求。ID.4提供了比任何同类内燃机汽车更 的驾驶体验。就潜力而言，没有什么产品比全新的ID.4更让我兴奋地看到它的上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产蓝鸟有个性的家轿，舰艇外观沙发座椅，油耗5.6L能养得起

日产汽车在国内上市的车型要比丰田本田少，但日产汽车每一款车型都有稳定的销量，就像紧凑型轿车轩逸，空间不小乘坐舒适，与轩逸同 打造的紧凑型轿车还有一款叫蓝鸟，它比较有个性，适合年轻车友驾驭。

目前蓝鸟在售车型有2021款和2020款，价格区间是9.59万-13.39万。价格方面，蓝鸟要比同 轩逸以及大众朗逸便宜，配置方面虽然不是很齐全，但满足家用没有问题，所以蓝鸟这款车性价比较高。

这款车是2020款1.6L?CVT炫酷版，外观设计整体看着要比轩逸更运动，车身后面较高，车身前面较低，有种向前俯冲的姿态。车头前脸造型比较漂亮，U型格栅与两侧大灯连接，前杠两侧有前雾灯，雾灯在能见度较低的天气中，提高了行车安全性。

车身侧面整体造型犹如一艘舰艇，弧形的发动机舱以及溜背式的车尾很有个性，驾驶舱显得比较低矮，这样的设计能够降低风阻系数，提高燃油经济性。前后车轮的款式比较动感，195/60R16的车轮数据，抓地力一般，但节油性不错，车轮毂尺寸与车身比例协调，整体 了运动风格。

车身尾部的造型与车头相比显得有些规整，两侧尾灯的位置较高，高位尾灯的设计能够让后方车辆及时注意到前车的动向，尾灯采用三角形设计，看着颇为动感，比较符合蓝鸟这款车的运动定位。除此之外，后杠配备了三个反光灯，进一步提高了行车安全性，这款车在灯光的布局上，是比较细心的。

中控内饰的款式是T字型的，这样的设计比较传统，但功能区域的设计风格比较时尚，例如中间的不规则形状出风口，红色防反光的中控饰板。这款车没有配备中控屏，只有调 收音机，下面有很多物理按键和旋钮，布局规整看着不乱，上手也比较容易。

方向盘虽然没有 包裹，但款型挺漂亮的，手感也不错，握着防滑还细腻。多功能按键只有左侧有，如果右侧配备功能按键就更好了。透过方向盘可以看到机械式仪表盘，白色指针和白色数字显得格外清晰，中间有单色行车电脑显示屏，上面有油量表和水温表，基本的功能比较齐全。虽然没有液晶仪表盘那样炫酷，但还是这种机械式仪表盘更实用。

车内的座椅面料是织物的，手感和乘坐舒适性都不错，只是看着没有仿皮座椅有档次，撒上带颜色饮料不好清理。前排主驾驶座椅调节功能比较简单， 前后、靠背、高低调节。副驾驶位有前后和靠背调节，现在是秋季，天气逐渐转凉，如果能配备座椅加热就好了。

后排座椅的舒适性与前排一样，日产大沙发是日产乘用车的卖点之一，刚坐上去，给人一种全身放松的感觉，坐久了也不会觉得累。这款车的长度是4683毫米，轴距为2700毫米，身高1.73米的乘客坐进后排，头部空间有一拳左右的距离，腿部空间有两拳多的距离，地板中间有隆起，并且前排扶手箱位置有些靠后，尺码稍大的双脚没有地方摆放。

打开后备厢，两侧有一定的凸起，后备厢不是很规整，但521L的容积满足家用没有问题，同级别车型斯柯达明锐后备厢容积是590L，昂克赛拉后备厢容积是419L，蓝鸟的后备厢容积与同级别车型相比，属于中等水平。另外座椅可以比例放倒，进一步增加载物能力。

底盘方面，蓝鸟全系都采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，悬架调校风格偏向运动，走烂路和过减速带颠簸感比较明显，但这种颠簸感不是很生硬，有一定的韧性，所以车内的乘客没有觉得特别难受。

动力方面，蓝鸟全系搭载了1.6L四缸自然吸气发动机，2021款车型最大输出122马力，峰值扭矩155牛米。2020款车型最大输出126马力，峰值扭矩168牛米，传动系统有五速手动挡和CVT变速箱。动力方面不算强劲，只能说日常家用出行没有问题，中段加速还不错，后段加速动力储备略显不足，油耗低是这款车的优点，CVT自动挡时速保持在80公里的时候，油耗5.6L，对于养车来讲，没有什么压力，能养得起。

配置方面，2021款入门级车型有四个气囊，高配车型有六个气囊。2020款入门级车型有两个气囊，低配车型有四个气囊，高配车型有六个气囊。车身稳定系统不是全系标配的，入门级和低配车型没有。天窗除了入门级车型没有配备，其它车型都有。另外，蓝鸟全系标配卤素大灯，没有LED大灯，有些小遗憾。

保值率方面，蓝鸟三年保值率是60%，五年保值率是47.6%，属于中等水平，与朗逸和宝来属于同等水平，比同 轩逸保值率略微低了点，原因是蓝鸟外观有个性，受众人群不广泛，喜欢这款车的人大多数都是年轻消费者。

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15万元可买B级车配置还不低 新款红旗H5对比别克君威

对于很多购车家庭来讲，15万元预算基本上是个分水岭。如果是从轿车里面选择，这个预算可以考虑高配A级车或者是B级车的入门款。现在，一方面B级车定价越走越低，另一方面很多B级车面对市场激烈的竞争环境，只有靠降价来促进销量增长。如此一来，其实B级车的性价比越来越高了。而且，B级车不管是从车型 、车身尺寸、内部空间方面，都比A级车有优势。只是很多朋友担心B级车入门款一般外观都比较“丐”，稍微懂点车的一看就是“乞丐版”，而且作为家庭用车，入门款的动力和配置不知道是否够用。

今天我们就以15万元预算作为标准，推荐两款高性价比B级车。首先出场的是“国潮”代表红旗，7月10日刚刚推出了新款H5，新增两款1.5T车型，价格压到了15万元以下。我们选择对比的是1.5T?DCT旗韵版，也就是1.5T的高配车型，指导价14.88万元。接下来是别克君威，目前终端售价基本上是“打折打到骨折”。15万元的预算可以放心大胆看看指导价18.28万元的20T精英型。从我们在成都当地查到的实际成交价在14.5万元左右，其他有些城市甚至更低。下面我们就针对这两款具体车型来进行解析。

首先来看新款红旗H5。自从红旗发布“新红旗战略”之后，品牌变得更加年轻化。尤其是H5、HS5等车发布之后，不仅销量提升明显，而且获得了很多青年的认可。新款红旗H5长宽高尺寸达到4945/1845/1470mm，轴距2875mm。尺寸接近5米的车，外观想要“小气”就像门线前踢飞空门必进球那么难。新款红旗H5在传承红旗品牌标志性的格栅设计之外，在车顶线条上采用了Coupe轿跑风格，B柱往后有个很明显的下坠，一直延续至车尾，并且还勾勒出了“小鸭尾”的设计。配合前方家族式格栅以及尾部的“红旗”LOGO，让新款H5庄重中带着年轻与运动。可谓对“国潮”二字最好的诠释。

这代别克君威已经上市三年，外观上我们已经比较熟悉了。严格来讲，君威更像是欧洲车，它是欧宝留给通用最后的“礼物”。外形基本上跟原版欧宝英速亚一模一样，而且欧宝车型，历来都是相对偏运动的设计。所以别克君威看起来也是略偏年轻的风格，只不过20T车型略显低调了一些。君威的尺寸同样不小，长宽高为4902/1863/1461mm，轴距2829mm。君威的线条讲求匀称、流畅，虽然没有像H5那般直接偏向轿跑风格，但是君威的车身姿态却显得比H5更低矮。这跟君威本身就更矮的车高有关，同时也跟被设计师削薄的车头、车尾以及侧面双腰线的设计分不开。

那两车从外观来看，入门型号的外观“丐不丐”？俗话讲：外观简不简陋，主要看灯和轮圈Low不Low。我们推荐的这两款，比较好的地方就是轮圈配的都是17英寸，轮胎规格两车都是225/55?R17。55的扁平率配合225mm的胎宽，轮胎厚度是典型的家用车既视感。轮圈跟接近5米长的车身比起来虽然还是显得略小，但至少不显得Low吧。而在外观配置上，新款红旗H5?1.5T旗韵版大灯还配备了LED远近光灯和LED日间行车灯，外观看着基本与高配没什么差距。而别克君威要到豪华型以上才配LED大灯，这台20T精英型是卤素大灯，但带有LED日间行车灯。

内装是否体面?配置方面能否满足家用？

内部配置上，两车其实 够用，比如都配有电动天窗、无钥匙启动、远程启动、 多功能方向盘、皮质座椅、带手机互联的车机系统、双区自动空调，这些营造内饰舒适感、豪华感体验的配置两车都有。

别克君威20T精英型，比对手多出了全车无钥匙进入功能、主副驾驶座电动调节功能、前排座椅加热功能。直观能感受到的座椅配置上，这台君威更有优势。而红旗H5则胜在展现科技感的配置上。

官方公布的百公里加速，H5是9.2秒，君威是9.5秒，相差无几。油耗方面，H5的工信部油耗6.2L/100km，君威是6.3L/100km。只不过，新款红旗H5这台1.5T引擎需要烧95#油，君威用92#即可，用油成本低一些。安全配备以及驾驶辅助配备方面，两车都配有6个气囊、车身稳定系统、胎压监测、定速巡航、上坡辅助，应该能满足大部分消费者的需求。

鹏友说

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好了，今天关于“低矮座椅汽车有哪些”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“低矮座椅汽车有哪些”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。