丰田汽车老板座椅_丰田汽车老板座椅多少钱
今天，我将与大家共同探讨丰田汽车老板座椅的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。
文章目录列表:
1.???????????????
2.亚洲龙和皇冠哪个好？有什么区别？
3.GL8有对手了！全新丰田塞纳发布，前脸似亚洲龙，或2022年国产
4.家用中型车优选，丰田凯美瑞2.0G 豪华版
5.性价比很高 体验感受真香 试驾广汽丰田凯美瑞2.0L
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全新丰田塞纳已经上市，目前它的价格很高，正常的落地价格近50万元，高配车型的落地价格超68万元，倘若再加一点配置的话就更贵了，价格逼近乞丐版丰田酷路泽，当然它和丰田酷路泽是两种概念的车，因为丰田塞纳是商务MPV，其底盘调校偏软适合乘坐，丰田酷路泽则为越野车，底盘偏硬度，适合驾驶。
目前新款丰田塞纳还不多见，但是在一些进口车行能看得到，找了很多地方终于找到了一辆顶配塞纳，据悉它落地价格超68万元，价格确实很高。
2020款丰田塞纳3.5L四驱ltd，这是加版高配，前脸酷似丰田亚洲龙，侧面造型很中庸，车尾造型也是，很多网友调侃丰田塞纳的价格虚高，有点不应该，不过塞纳在我们国内市场上也是有口碑的，绝非一朝一夕的，即使价格很高也有很多老板会入手，因为它的舒适性很高，丰田埃尔法的价格太高，因此买塞纳也不错。
这辆新款丰田塞纳3.5L四驱ltd加版高配的长宽高分别为5.085米、1.98米、1.81米，轴距超3米，自重2.155吨，它搭载着3.5L?V6引擎，全时四驱系统，承载式的车身结构，机械素养很高，动力很足，匹配8AT变速箱换挡很平顺，车身线条比以前运动了很多，这样设计是为了减小车身风阻系数。
顶配车内饰肯定豪华，全系标配主动安全系统，顶配车自然不用多说，除了自动巡航系统、车道偏离预警、自动远光外还有防碰撞预警和行人监测，当然其安全系统远不止这些；多媒体系统也升级到了Entune3.0版，JBL音响系统，Bird?View全景影像等等。
车内座椅采用了全 包裹，主副驾驶电动座椅（主驾驶8向座椅调节带腰部支撑，副驾驶4项座椅调节），两个老板座椅带腿托，乘客可以躺在车内，尤其是长途的时候最为实用，但是它的价格很高，直逼乞丐版丰田酷路泽。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
亚洲龙和皇冠哪个好？有什么区别？
皇冠本来是一汽丰田国产的，现在已经停产了，所以现在一汽丰田引入了亚洲龙，作为替代皇冠的同级别产品，可以说两者的定位差不多，但是亚洲龙更加年轻化，对中国人来说更加新鲜，相信如果你对皇冠有兴趣，那么亚洲龙就是另一个皇冠。亚洲龙前段时间刚刚上市，20~28万的售价区间，估计给了很多人惊喜，本来以为这个车在一汽丰田将皇冠停产以后，是代替皇冠的产品，谁知道比皇冠定位降低了半级，几乎是在与凯美瑞同级别的层次参与市场竞争，25万就能买到亚洲龙的混动车型，估计凯美瑞要紧张了。亚洲龙是一款之前 北美的中级轿车，在北美有着较好的口碑和销量，此次引进中国，大气的外观让人十分喜欢，运动与优雅并存很符合中国消费者对于汽车的审美观念。宽敞的后排空间以及豪华感和尊享感都营造得不错的内饰，也是符合中国人对车子的要求的。
亚洲龙指导价在20.88~28.98万元，全系搭载了一台2.5L发动机，匹配8AT变速箱，混动车型匹配的是E-CVT变速箱，在动力和变速箱上，亚洲龙都达到了这个级别应有的水准。2870的轴距是标准的中级车尺寸，但是1850的车身宽度稍显尴尬。亚洲龙的安全配置较为厚道，全系标配10气囊，包括主副驾驶座气囊，前后排侧气囊，前后排头部气囊，还有膝部气囊，另外还标配了胎压监测、ESP、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、前后倒车雷达、自适应巡航、自动驻车、悬架软硬调节、无钥匙进入、一键启动、方向盘换挡、前后LED灯组、自动大灯、远近光自适应、自动空调、全车车窗一键升降，这么多的全系标配让人觉得亚洲龙诚意十足，就算买最低配，也能够有着不错的驾乘体验。
在驾驶感受上，亚洲龙走的是舒适路线，毕竟是一款偏商务的座驾，但是亚洲龙的底盘并不会让人觉得太软，在舒适和运动之间找到了一个平衡，让人坐得舒服的同时，也给驾驶者带来了更多信心以及驾驶 。亚洲龙此番上市，估计一段时间内应该是缺车状态，甚至有可能加价，因为确实是一款不错的车，就像凯美瑞刚换代上市的时候，也在一段时间内没有现车可买。不过估计一年以后会有1万元的优惠，如果非常喜欢的话，可以等有现车再买，如果不急着用车，其实现在买并不是一个好时机。
GL8有对手了！全新丰田塞纳发布，前脸似亚洲龙，或2022年国产
最近，汽车市场上的“瓜”可以说很多，相信很多网友跟我一样都在看热闹，就拿当前关注度比较高的丰田来说，继新一代汉兰达发布后，丰田又发布了一款重量级车型——全新一代丰田塞纳，了解这款车的都知道，丰田塞纳可以说是MPV领域中的扛把子，无论是在空间、舒适性以及豪华性等方面的表现都很出色，得到了很多人的青睐，之前一直都是以进口的形式入华，而此次新车有了国产的计划，预计将会在2022年实现国产。
作为丰田家族在MPV市场中最 的车型，塞纳的国产势必会对国内MPV市场产生比较大的影响，其中别克GL8将会成为最大的受害者，商务MPV的霸主地位很可能不保。新一代丰田塞纳采用了丰田TNGA-K 打造，与卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙等车型出自同一 ，未来将由广汽丰田和一汽丰田分别国产引入，对于这样的一款商务MPV，你期待吗？
从曝光的照片来看，新一代丰田塞纳保留了之前“大块头”的设计理念，整个的外观造型非常的庞大，看上去很气派，单从气势来看，稳稳地盖过了别克GL8，前脸很有辨识度，采用了丰田家族最新的语言，猛一看与亚洲龙有几分相似，但格栅尺寸的面积要更大，普通版格栅为横幅式设计，运动版为网格状，灯组成为了前脸的加分项，狭长的造型很锋利，内部LED光源的加持效果出众，在视觉上带来了冲击，尾部的设计比较简洁，LED灯带装饰的尾灯很吸睛，并没有采用时下流行的贯穿式设计，车标下方带字母的LOGO很高端，展现出了比较强的高级感。
从内饰渲染图来看，新一代丰田塞纳的设计很符合当下的潮流，整个的布局很有层次感和立体感，时尚动感的气息也得到了体现，并且带来了一定的高级感和科技感，9英寸悬浮式中控屏和7英寸行车电脑显示屏均是液晶屏，集成了很多的功能和系统，前后排配备了7个USB充电口，方便了乘客的使用，用料方面非常的厚道，软性材质包裹为主，镀铬饰条、木纹材质装饰为辅，这样的设计营造出了几分奢华感，要比GL8上档次很多，另外还要说的是这款车的空间，国产座椅布局为2+2+3，无论是前排还是后排都有极其出色的空间，“老板椅”是标配， 包裹非常的软，坐上去非常舒服。
动力方面，与现款塞纳相比，新车取消了此前的那台V6引擎，搭载的是一套油电混合系统，也就是大家熟悉的那套2.5L发动机+电动机组成的混搭系统，在RAV4、新一代汉兰达中均有体现，该动力系统最大功率达到了246马力，有着出色的燃油效率，另外还将配备四驱系统，动力表现可以说很强劲。至于售价方面，国产的塞纳价格一定会亲民很多，并且不会出现加价的情况。
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家用中型车优选，丰田凯美瑞2.0G 豪华版
作为家用车来讲，中型车是性价比最高的选择，它拥有比紧凑型车更大的空间，更丰富的配置和更强的动力，又不会产生中大型车品牌带来的溢价。那么在如此复杂的中型车市场中，如何来挑选更适合我们自己的车型呢？今天就为大家介绍一款我个人认为性价比还不错的车型：丰田凯美瑞2.0G?豪华版。
外观方面，丰田凯美瑞2.0G?豪华版车头部分的设计十分激进，采用了丰田最新的设计风格，被戏称为戴了牙套的中网格栅视觉冲击力十足，与扁平的车头以及造型颇为犀利的前大灯搭配后，整副前脸给人略微面目狰狞的感觉。另外其造型 的日间行车灯也很有辨识度。
丰田凯美瑞2.0G?豪华版的车身侧面比较低矮，造型扁平，线条勾勒感强烈，而且比例协调修长，有着不错的运动感。从车身侧面的角度来看，的确与雷克萨斯的设计风格比较相似。17英寸的铝合金轮毂造型比较普通，是典型家用的设计风格。与激进的车头相比，尾部的风格则有些平淡了，不过好在尾灯的设计比较 ，在搭配上贯穿式的镀铬饰条，也能让人眼前一亮，而底部双边共双出的排气也能增添一定的运动感。
内饰方面，丰田凯美瑞2.0G?豪华版的风格十分 ，采用不对称设计的中控台造型相当前卫，车内用料看着颇有档次感，配色方案十分成熟。内饰整体的豪华感不错，尤其是仿木纹的装饰件不仅不显老气，还提升了一定程度的质感。它的仪表盘的样式也非常美观，位于中央的7英寸液晶显示屏可以显示丰富的车辆信息，同时还可以通过它对部分功能进行操作。
多功能 方向盘的款式依旧是老样子，手感比较出色，它的左侧按钮用于控制多媒体系统，右侧按钮则主要用于控制自适应巡航系统。这块镶嵌在中控台上的9英寸屏幕看起来也十分有科技感，内部集成的多媒体系统操作简便，界面显示清晰，还拥有导航等功能，实用性非常不错。
丰田凯美瑞2.0G?豪华版的长宽高为4885x1840x1455mm，轴距为2825mm，符合同级别主流水平。车内空间表现还不错，与其它车型相比没什么优势，但也不存在劣势。身高185cm的体验者将前排座椅调至最低后，头部空间剩余3指，保持前排座椅不变，体验者来到后排后，头部空间剩余2指，腿部空间剩余4指。丰田凯美瑞2.0G?豪华版的座椅采用 +仿皮的材质，十分 ，座椅比较柔软，支撑性很好，驾乘体验比较舒适。
配置方面，丰田凯美瑞2.0G?豪华版配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、天窗、 多功能方向盘、无钥匙进入、无钥匙启动、抬头显示、后排座椅老板键、手机互联、LED灯光、自动空调、车内多种空气过滤装置等配置。这样的配置水平可以说是非常丰富了。
丰田凯美瑞2.0G?豪华版搭载一台2.0L自然吸气发动机，其最大功率为131kW，最大扭矩为210N·m，匹配CVT无级变速箱。这台发动机采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，其中最为重点的是热效率高达40%。丰田凯美瑞2.0G?豪华版的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用双叉臂式独立悬挂，驱动方式采用前置前驱。
丰田凯美瑞2.0G?豪华版的驾驶感受非常不错，油门灵敏度调教的恰到好处，油门与发动机和变速箱配合的也是相当的默契。这台车的转向力度也是非常的沉稳和均匀，而且阻尼细腻，很有质感。它的底盘扎实而稳定，厚重感强，行驶质感较为高级。它的悬挂表现相当出色，善于把路面上的细碎振动全部抹平，过滤得很充分，即便是处理较大或连续的颠簸也比较从容。虽然它并非运动取向，但是悬挂行程的中后段有着不错韧性，高速上和弯道中都能给驾驶者充足的信心。
丰田凯美瑞2.0G?豪华版的官方指导价为19.98万元。保值率方面，这台车的三年保值率为67.09%，五年保值率为55.00%。而同级别的日产天籁三年保值率为63.47%，五年保值率为50.48%。可以看出在保值率方面?凯美瑞还是要更占优势一些的。
总的来说，我个人认为不到20万元的售价，这台凯美瑞2.0G?豪华版的性价比还是非常高的，它的配置相当丰富，质量十分可靠，外观内饰特别 ，动力水平虽说没有特别强，但也足够日常使用，并且驾驶质感也是比较不错的，怎么样，屏幕前的你有没有心动呢？
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性价比很高 体验感受真香 试驾广汽丰田凯美瑞2.0L
2019年，广汽丰田第八代凯美瑞销量超过了18万辆，排名中级车市场第三位。从实际销售情况看，凯美瑞20万元以上车型占比超过60%，且2.5L+HEV车型占比超过55%，终端平均价格高于竞品，表明更多用户认可TNGA架构带来的高价值感和豪华感。自从换代以来，基于TNGA架构而来的凯美瑞在造型和驾驶方面全面转向运动化，这一改变吸引了大量的年轻消费者。
虽然凯美瑞中高配置车型销量较好，但也不能忽视2.0L这个基础排量的业绩，毕竟作为凯美瑞入门级产品，2.0L的市场价格更容易被消费者接受。
从外观上来讲，第八代凯美瑞变得比老款要更偏向运动风格，不再是一副沉稳的模样，尤其是前脸的整合让年轻消费者更喜欢。原先的版本商务气息浓厚，而这款新的凯美瑞则让人感觉到了跳跃的快感。
细长的进气格栅配合两侧的大灯，拉宽了车头的视觉宽度。更宽大的前进气格栅，让它不再如从前那样温顺。配合造型 的日间行车灯，营造出更尖锐的感觉。
凯美瑞的整体给人感觉也不是那么的大，所有的线条在让车有足够的空间的同时，还让整体显得并不臃肿，这样的设计能力还是非常值得点赞的。
它的车身侧面比较低矮，造型扁平，线条勾勒感强烈，而且比例协调修长。相比激进的车头，车尾更加扁平的造型也为它增添了几分运动感。
尾部造型上相比以往要更为年轻，同时带有小扰流的造型设计让其更突显年轻感。全新尾灯是这代车型的亮点，点亮后的效果具有足够辨识度，LED灯光的效果也算是非常标准。
与上一代车型中庸乏味的设计对比，它的内饰变化是颠覆性的，采用不对称设计的中控台造型相当前卫，车内用料看着颇有档次感，配色方案十分成熟。如果把方向盘上的车标挡住，说它是雷克萨斯的车型估计也会有很多人相信。而且这一代凯美瑞的内饰在设计及用料方面相当不错了。
不过有一点需要点出来的是，中控这一块采用的是畸形设计，而且这种黑色抛光玻璃材质太容易落灰了，基本上以一天不擦就是一层土，而且这种材质比较容易被刮花，我们试驾的时候这款车的玻璃中控屏上就有一道很深的痕迹，不太容易弄掉。
回到车配置，这款凯美瑞2.0L车型配置水平相当不错，诸如HUD抬头显示、车道偏离预警、主动刹车系统、自适应巡航系统、皮质座椅、主副驾座椅多向电动调节、副驾驶座椅“老板键”等等都可以在它身上找得到。
2019款开始凯美瑞还搭载了新款的车载多媒体系统，触摸屏从老款的7英寸升级到现在的9英寸，控制面板及操作界面均变得更加时尚，同时还加入了语音导航功能，Carlife，胎压监测，雨量感应式自动雨刷(除了入门版的2款车型外)一应俱全。
前仪表板采用的是炮筒型的设计，依旧没有采用全液晶仪表板，传统的机械式转速表相应更迅速，配合上中间的小液晶屏，油耗信息，车辆轮胎胎压等基本信息等也都能够满足日常的需求。
整车内提供的屏幕是中控的9英寸显示屏，支持触屏功能，支持车机互联和百度CarLife功能，前排留给随手物品的空间还算充足，带有一个USB充电口的设计不算太人性化，毕竟，现在对于手机不离身的人太多，电量焦虑也是需要照顾的。
这一代凯美瑞的乘坐空间属于中规中矩的水平，相比上一代车型，它在乘坐空间方面的提升虽然并不显著，但是在乘坐舒适性上，受到底盘素质提升及NVH的提升，比上一代舒适性提升很多。
后备厢容积，官方公布的容积数据是620L——该级别比较一般的后备厢容积数据，但从实测的各项数据以及实际储物能力来看，它的表现是能够让人满意的。
这台2.0L发动机的最大功率是178马力/6600rpm，最大扭矩则是210牛·米/4400-5200rpm。它采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，其中最为重点的是热效率高达40%。而且动力数据也算是比较出彩的了。
与发动机匹配的Direct?Shift-CVT变速箱，可模拟10个挡位，相比传统CVT变速箱的速度提升了20%。另外，这台CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，两者可以自动切换。
我们试驾的这款凯美瑞采用前麦弗逊、后双叉臂的悬架结构，轮胎采用规格为215/55?R17的普利司通泰然者轮胎。
底盘，给我的感觉是扎实而稳定，厚重感也比较强，行驶质感较为高级。它的悬架表现相当出色，善于把路面上的细碎振动全部抹平，过滤得很充分，即便是处理较大或连续的颠簸也比较从容。虽然它并非运动取向，但是悬架行程的中后段有着不错韧性，高速上和弯道中都能给驾驶者充足的信心。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“丰田汽车老板座椅”的探讨就到这里了。希望大家能够对“丰田汽车老板座椅”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。