汽车后排滑轨座椅_汽车后排滑轨座椅怎么拆
最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“汽车后排滑轨座椅”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。
文章目录列表:
1.“和式MPV” 短命的艾力绅
2.汽车座椅轨道怎么改装
3.汽车座椅滑轨太短怎么改
4.东风风光580座椅轨道怎么改，风光580二排座椅加滑轨
5.10万块的“大四座”头等舱？又一个低价神车来了？
“和式MPV” 短命的艾力绅
侯社长讲座.11
上次说到本田杰德是一款非常 的“JDM”车型。其实，本田还国产过另一台 的MPV?-?艾力绅。
01.?真假艾力绅
提到?艾力绅，大家可能记忆里的艾力绅是这样的。
其实，这是第二代艾力绅，是基于本田奥德赛，经过一顿鬼斧神工的“精装修”得来的一台中国 车型。?而本文的主角，是 代产品。
代国产艾力绅是2012年6月上市的。尺寸是4935*1845*1805，长度不是很长，宽度还可以，但高度方面，就属于比较高的了。?而在这样的一个尺寸下， 代艾力绅是一款典型的“方盒子”，也就是尽量将除了车头的三个侧面，都做得比较平直，以获得最大的内部空间。?实际效果有好有坏?-?好处是空间利用率确实很好，但缺点嘛……一方面造型很“无趣”，另一方面，尾部比较尖锐导致很容易刮蹭。
02.?内部乾坤
既然是为了空间而牺牲了造型风格，那么我们就要到内部看看，这个“和式”MPV的内部空间究竟是怎样的。
驾驶座方面，社长在这里给了一个中评。?首先是坐姿?-?这是社长开了这么多车里， 的一个“坐姿偏高”的车?-?社长身高180，坐进去之后发现，头部离车顶有点近，但一按座椅却发现?-?此时的座椅已经是最低的位置了。?
这也是“和式”MPV的经典问题?-?因为日本人的平均身高没有那么高，所以对于社长这种与“日本主流身高”有比较大偏差的，坐进去就会不适应。（同样的问题也发生在社长的红旗盛世HQ300?-?皇冠12代上）?其次是方向盘?-?方向盘居然只有高低可调，无法调节进深，这就导致坐姿进一步难以调整了。?最后是中控台的设计?-缺少储物空间。作为一台日式MPV，居然中控台设计成了和美国车类似的“高C ole”，储物空间除了两个杯架以外就没什么了。中控台下方倒是掏了一个储物空间，但实际上放不了什么东西，用起来也不方便。?
所以总体来说，这个驾驶位置的设计是不算合理的。?但有趣的是，得益于较高的坐姿，较大的侧窗，以及这个弧度很大的风挡玻璃，整体的视野是非常开阔的?-?可以说是视野最开阔的MPV吧，不需要加“之一”。这种 的视野体验，有时候甚至给你一种“开的不是汽车，而是某种汽车，火车和游艇合并物”的感觉。?虽然社长也没开过火车和游艇，但老艾力绅的驾驶感受，是挺奇怪的。
03.?魔法座舱
而到了中排座椅，就很有趣了。
MPV首先要谈上下车便利性。这方面，脱胎于SUV架构的大众威然非常不及格，而 代艾力绅的地板是挺高的。高得好像和威然有点差不多了。?
但这个高地板的背后，隐藏着两样东西：
1.长贯通滑轨与剧院座椅
艾力绅的地板上，有好多条滑轨。左侧的第二排和第三排座椅共享两根滑轨，右侧座椅则只共享一根，另一根是断开的。?
这导致地板看上去很乱，但实际上，这些滑轨是为了配合“剧院式座椅”这个创新点而开发的。
代艾力绅的座椅折叠收纳方式，和现如今的MPV有很大不同?-?坐垫下方有一个扳手，一拉，坐垫就会向上弹起，整个座椅就像**院的坐垫一样收起来。?
第二排，第三排座椅都是这样设计，所以左侧的座椅，联合长滑轨之后，就可以收纳成很窄的一条，并完全向前推，给后排创造很大的行李空间。?
但这样的座椅却有一个问题?-?悬臂梁结构。?仔细看你会发现，艾力绅的一根座椅轨道，是在椅面中央的。也就是座椅其实有一半是悬空的，这样会导致座椅有些抖动。?
而这个问题到了第三排座椅上，就比较麻烦了?-?第三排的右侧是一个“2人座”，也就是4/6分的“6”部分。如果和左侧一样保持座椅滑轨的宽度，这个座椅可能就承受不住了。?于是乎，右侧的座椅轨道就断开了……这也导致右侧座椅是无法收纳成左侧的样子的。?另外，这套座椅的另一个问题是?-?座椅由于过于注重折叠之后的效果，而对乘坐时的舒适度有影响。?
当然，这也很“本田”，比如飞度的第二排魔术座椅，宣传的时候一直都讲空间怎么便利，但实际上没人告诉你这座椅比正常座椅都要相对难受一些?-?靠背非常薄。?
代艾力绅的座椅也是一样?-?靠背比较平，坐垫比较短，整体缺少支撑。坐时间长了也会比较辛苦。好在空间大，可以多换换姿势缓解一下，但对比埃尔法那种“坐上去就不想再动了”的舒适感，还是天壤之别的。?
不过，艾力绅的座椅也不是没有优点。除了灵活多变以外，艾力绅还有老牌“和式”汽车的灵魂卖点?-?把后排座椅组装成一个平面。这需要第二排座椅的“调角器”行程比常规车更大一点。?
社长躺了躺，还是挺舒服的。?
2.有趣的“地板空调出风口”
对于MPV来说，后排空调是个非常核心的配置。因为MPV拉人多，后排空间也比正常车大一些。?
一般的解决办法是在后轮后方的行李舱内，再安装一套独立的空调?-?压缩机依然由前方的发动机带动，但相比轿车和SUV功率更大，并且后方独立空调有自己的冷凝器，制冷效果有保障。?
大多数MPV都在车顶上安装出风口，而艾力绅则在地板上有两个出风口，尺寸面积还不小。?
这也是得益于那些滑轨，把整个地板抬高之后，留下的一些空间正好可以填放空调的管路，并设置出风口。?在后排，你也能感受到整体制冷的效果更加均匀，不会出现“头冷脚热”的问题。?
说完了内部空间，我们再来谈谈驾驶体会吧
04.?两极分化的驾驶感受
驾驶感受上，这台车也体现着明确的“和式”理念与本田思路。
代艾力绅采用着古老的液压助力，以及不太主流的前双横臂，后4连杆悬挂。?
悬挂表现，以一台2012年（甚至更早）的产品来评价的话，还是不错的。转向力相对就大了许多，一些适应了如今轻盈转向的客户会非常不适应。但整体开起来，有本田的味道?-?不是一昧地强调舒适性，而是在舒适性和操控性上寻求平衡，甚至比大多数的MPV，操控的感觉都更好一些。
而动力系统则是比较大的问题?-?老艾力绅采用了2.4L自然吸气?+5AT的组合。?
这套组合在低速时表现尚可，但到了高速，或者是满载的情况下，想要超车就要费很大力气了。
另外，在高速上，方方正正的艾力绅也会遇到比较强的侧风影响，刮风天的行驶稳定性会有比较大的问题。?也就是说，平时如果只开在100km/h以下，艾力绅还是能适应的。但如果经常120km/h跑高速，艾力绅还是非常吃力的。?
05.?回到老家
社长翻到艾力绅资料的时候，发现这台车在日本老家，是不一样的。
首先，艾力绅有两种造型-?小眼睛的普通版，和大眼睛的“Prestige”版本。?
国产的是后者，有着贯通的尾灯。但社长其实更喜欢小眼睛的普通版，看上去更和谐。
另外，艾力绅普通版在日本，是有3.0v6版本的，Prestige版本则进一步升级到3.5v6?-?这可以极大程度缓解高速动力不足的问题，但国产版并没有引进。?这也是由于3.5v6发动机在国内并没有国产的原因?-?如果再进口发动机装进去，这台车的价格还要再涨很多。?
06.?惨淡销量
艾力绅本来是作为日产Elgrand，丰田Alphard的竞争对手而推出的。而且本田的气势也还是蛮强的，一下子就做了两种造型。
但实际市场的表现是比较差的。社长觉得抛开品牌的问题，艾力绅较贵的底盘结构，复杂的座椅结构，以及比较怪异的造型风格，可能是产品失败的主要原因。?因为，MPV是以舒适，空间大为核心的。在这个理念下，有着前麦弗逊，后扭力梁，但空间很大，座椅舒适的上一代埃尔法，相对艾力绅来说，完成“MPV”的工作会更加游刃有余。?
所以，本田痛定思痛，发现自己的基因并不适合开发此类大型MPV，艾力绅也就只生产了一代，就缓缓散场了。连时韵还通过杰德抢救了一下，艾力绅在日本就直接停了，名字拿到中国，给奥德赛的姐妹车随便用用。?
但有趣的是，你依然能从这台老艾力绅上，看出本田“不跟随”的精神?-?这种贯通的滑轨，剧院式的座椅，以及地板上的出风口，在当年都是一个非常 的理念。敢于做别人不敢做的东西，是本田一贯的精神。?当然不可避免的，也踩了很多雷，但是这些踩的雷，往往也是经验的积累。?
07.?彩蛋?-?立体仪表
艾力绅还有一个很好玩的东西，是几乎其他车都没有的：层叠的立体仪表。?
这个仪表是一个层叠的投影结构，最终呈现的效果是十分魔幻的，背光，字体，屏幕是分三层体现在仪表上的，比以前简单的机械仪表要更加立体。?这个东西也是艾力绅首创的，随后呢，在2019年的标致208上，我们看到了标致复刻的全新版本。?
不知道本田的工程师看到这东西，心里是啥想法。“这不是老子10年前玩过的东西吗，这帮法国人也就是这个水平嘛！”?
最后附赠一张当年艾力绅日本的宣传海报和设计理念?
是不是有种陆上游艇的感觉了?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车座椅轨道怎么改装
1、首先前排座椅滑道放最后，可以卸掉前面两个螺丝，再把滑道滑到最前，卸掉后面两个螺丝。
2、其次拆掉气囊线，保险带报警线，后排先拆坐垫，座椅往上提一下，就能卸掉两个卡扣，一边往后压，一边往上提就能拆掉坐垫。
3、最后靠背拆需要放倒后排靠背然后拿个螺丝刀顶住旋转轴就能拆了。
汽车座椅滑轨太短怎么改
1、首先需要准备一些基本的工具，如螺丝刀、锤子、扳手等。
2、然后需要将座椅从滑轨上拆卸下来，座椅底部会有一些螺丝或卡扣固定，需要使用螺丝刀或扳手将其松开。
3、然后使用测量工具测量滑轨的实际长度，并与所需长度进行比较。
4、然后滑轨长度不足，需要将其切割到所需长度，可以使用切割工具，如锯子或砂轮机，将滑轨切割成所需长度。
5、然后切割后的滑轨边缘可能不平整，需要使用砂纸或打磨机进行打磨，以确保其平滑和顺畅。
6、然后将滑轨重新安装到座椅上，并确保座椅能够顺畅地在滑轨上滑动。
7、最后根据需要调整座椅的位置，以确保其能够满足使用要求。
东风风光580座椅轨道怎么改，风光580二排座椅加滑轨
冯光580双排座椅带滑轨:如果东风冯光580回来换滑轨就比较麻烦了。假设带滑轨的第二排会升高，而且不仅仅是加两条滑轨，还要考虑定位问题，或者前后摇摆。而且第二排副驾驶后面的单人座椅要折叠，不能直接加滑轨。所以从出厂整体做成大迈X5七座版就很不错了。可惜我们不知道厂商能不能看到，或者能不能量产改进。汽车座椅按形状可分为分离式座椅和长座椅；按功能可分为固定式、可拆卸式、可调式；按乘客人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定座椅，发展到多功能电动调节座椅，包括气垫座椅、电动座椅、立体座椅、精神恢复座椅、电子调节座椅。按材质分为 座椅和法兰绒座椅。还有一些特殊用途的座椅，比如儿童座椅， 座椅。中 车大多是 座椅，很多司机自己安装 座椅，以示舒适、豪华、高贵，使用寿命长。 是天然的东西，保养的时候不能掉以轻心。洗完后用棉纸巾擦干。在日常保养中，除了避免尖锐物体划伤皮革外，还要注意防尘防晒。
10万块的“大四座”头等舱？又一个低价神车来了？
哈喽哈喽，大家好啊！长假后的 天希望大家都元气满满哦
前不久，五菱带来了其 款银标车型?五菱凯捷，新车是一款MPV，预售价8.98-11.98万。说到MPV，厂家往往在都以6座或7座为主要卖点。而凯捷的不同则在于“大四座”才是其真正的竞争力。
不过，说实话，刚看到价格的时候，我其实觉得这个价格下，凯捷不会有多大吸引力。不过随着对它的进一步了解，我慢慢意识到，这款以“大四座”为重要卖点的6座MPV，还真有大卖的潜质。
目前五菱凯捷发布了四款预售版本，均为2+2+2布局的6座车型，但是五菱对这款车，却一直强调“大四座”的属性。这种宣传策略，在汽车圈几乎是 的。
明明有6个座，为什么要强调大四座呢？原因也很简单，当前10万元左右的6座/7座MPV或者SUV已经非常多了，凯捷如果依然自我定位为紧凑级MPV，本身就没有多大的亮点，很难吸引人们的关注。
同时，五菱明显也意识到，目前10万元左右的6座/7座市场，不管是MPV还是SUV的类别，市场表现都不温不火，说明这种产品类别的需求并不大。如果凯捷依然瞄准6座紧凑MPV的定位，不管产品力如何，本身的市场潜力就很局限。
所以，从一开始就淡化6座和MPV的形象，转而开辟一个全新的“大四座”细分市场，反而实现了以退为进的效果。
当然，如果这仅仅只是在宣传概念上动脑筋，其实没多大意思。不过五菱对于凯捷的大四座定位，确实是花了心思研究消费者需求痛点，并以创新性的思维开创了一个全新的车型类别。
所谓“大四座”，空间大肯定是 前提。按照尺寸来看，五菱凯捷有2800mm的轴距，4875mm的车长，按照MPV的类别来看，可以划到紧凑级、也可以划到中型的级别。不过如果把它看作一台四座车，那这个尺寸妥妥达到了中型以上的级别。
把凯捷的价格区间里其它比较大的车型，不管是SUV还是MPV，都拿来对比下，凯捷的整体尺寸、尤其是车身长度，是其中最大的：
吉利豪越是这个价位整体最大的一款SUV，但车身依然比凯捷短了40mm。有了这个尺寸在，凯捷的内部空间就有了很大的发挥潜力。
和其它的大尺寸MPV或SUV不同，凯捷的第二排座椅，设计了所谓磁浮式4向滑轨，两个二排独立座椅，不仅能够调节靠背角度和前后位置，还能进行左右调节。也就是说，凯捷对于本身的大尺寸利用并没有局限在空间上，而是在灵活性上花了心思。
另一个同级罕见、或者称得上独有的设计，是二排座椅的腿托和非常大的靠背可调节角度，结合起来，就实现了之前蔚来ES8宣传的“女王座驾”的效果。只是凯捷的“女王座驾”位于第二排，而且有两个。
凯捷的“大四座”理念，也并不仅仅体现在乘坐空间，同时还包括同级车型很难媲美的储物空间。也就是它在四座状态下，把第三排座椅放倒，是可以像本田的魔术座椅那样收缩进地板 内，形成一个垂直方向非常大的储物空间。
当然，这种理念也并不一定是借鉴自本田，毕竟五菱的面包车很多都有这样的设计。
看到这小伙伴们应该明白了，五菱凯捷的主要卖点，并不仅仅是大尺寸、大空间或者性价比，而是开创了一个“大四座”的全新理念，将四座状态下的乘坐空间、舒适度以及储物能力挖掘到了 。
五菱凯捷的这个定位，在10万元级别的市场中，几乎是独一份。所以在分析具体的产品力之前，大家可以首先好好考虑一下，自己是否需要这样一台“大四座”的车型？
五菱凯捷的价格区间里，包括广汽传祺GM6、吉利嘉际、比亚迪宋MAX和新宝骏RM-5等MPV车型，其中销量最高的是传祺GM6，8个月售出20940辆，月均销量2600多辆，其它几款车型的月均销量，甚至还不及2000辆。
而在6座/7座的SUV车型里，吉利豪越是10万级市场表现比较 的一款，8月份也仅仅售出6505辆，与同价位的博越、长安CS75、哈弗H6动辄2万辆的销量相去甚远。
也就是说，市场证明，人们对二排空间及舒适度尚可、三排座椅能够应急的MPV和SUV车型，需求并不大。
实际上，即便是那些已经买了三排座MPV或SUV的车主，平时用到第三排座椅的机会也并不多。五菱在开发凯捷初期，曾经对大量的6座/7座车型的车主进行调研，发现其中95%的用车时间，乘客都不超过四个人。
实际上，一些三排座车型，为了兼顾第三排座椅，虽然本身的尺寸不算小，但二排座椅的空间和舒适度，反而比不上那些尺寸更小的五座车型。比如比亚迪的宋MAX、别克GL6以及吉利的豪越，二排座椅的整体舒适度，都比不上各自品牌同价位的五座车型。
上图为比亚迪宋MAX第二排
也就是说，那些购买了三排座车型的消费者，除了偶尔用到第三排座椅之外，绝大多数时间里用到的都是两排座椅。坐在第二排的乘客，则需要为了不经常使用的第三排，牺牲自己的舒适性。
明白了这点，就理解了五菱推出凯捷的意图。既然绝大多数情况下，第三排座椅都是为了偶尔应急而准备的，何不将原本就很大的空间利用起来，好好地提升前两排座椅的舒适性呢？
上图为五菱凯捷第2、第3排
话虽如此，其实不代表凯捷的第三排座椅就更加鸡肋，因为二排座椅可以大幅度地前后调节，所以第三排座椅还是能获得比较充足的空间，足以应付成年人的应急乘坐需求。聊到这，我们就该进入最后一个话题：五菱凯捷的性价比究竟如何呢？
目前凯捷处于预售，8.98-11.98万的预售价，最终上市时预计还会有所调整，不过调整幅度应该不会太大，我们可以通过目前的配置单，对它的性价比进行分析。
动力总成是软肋
根据目前得到的信息，五菱凯捷全系搭载的是一台147马力的1.5T发动机，分6速手动和CVT自动两个变速箱版本。
其实看到这，很多小伙伴可能都会有点失望了。对于一台车长4875mm的车型来说，凯捷搭载的这台1.5T发动机着实有些孱弱了。10万以内的版本搭载这台发动机尚能接受，价格逼近12万元的顶配依然采用这台发动机，在同价位中就已经明显落后了：
凯捷的这台1.5T发动机，新宝骏的RM-5?1.5T为同款机型，缸体材料为铸铁，喷油方式为多点电喷，在同价位自主品牌车型中已经比较落后。
其实目前五菱/宝骏是有更先进的发动机型号的，比如2020款的新宝骏RS-5，高配版搭载了177马力的1.5T直喷发动机，性能参数就有了很大提升。考虑到凯捷预售价已经逼近12万元，未来也不排除这款车型也搭载1.5T直喷发动机的可能。
综合性价比有优势?但并不明显
作为五菱品牌的车型，凯捷在功能和配置方面，理应具有比同价位其它品牌车型更高的性价比。不过详细对比之后会发现，凯捷的性价比远没有预期中那么有优势。
上面我们以凯捷预售的自动 型为基准，在同价位中选择了新宝骏RM-5、奇瑞瑞虎8、吉利豪越、吉利嘉际四款车型的同价位版本。
从上面的表格可以看出，在瑞虎8、豪越、嘉际的相似价位版本面前，凯捷 型的配置还有一定优势，主要体现在气囊数量、自适应巡航、主动刹车、多层隔音玻璃及后排独立空调等方面。
不过凯捷的优势并不是全面性的。比如电动后备箱和远程启动，凯捷全系都没有配备，同时我们还有考虑到，凯捷的动力总成还和这些对手有比较大的差距。
而和自家的新宝骏RM-5相比，同价位的五菱凯捷，功能配置反而有很多不及前者的。比如高级驾驶辅助系统方面，同价位的RM-5具备L2级自动驾驶的能力，凯捷却没有车道偏离预警、车道保持辅助等功能，同时也缺失了多媒体语音控制、车联网、OTA远程升级等功能，这些领域全面落后RM-5。
由此可以看出，作为五菱品牌的车型，凯捷在性价比方面依然有一定优势，但和同价位车型对比时，优势并不 。所以这款车的卖点并不是性价比，最主要的还是它的大四座定位。
如果凯捷的大四座定位打动了你，这款车是值得考虑的，而如果你更在意性价比的话，对比下来，凯捷可能就会有点让人失望了。
动力总成比较落后、综合性价比优势不明显，这两点在上面已经聊过了。如果这款车真的让你动心了，那么下面的几个点，还是有必要留意的。
功能配置方面的短板
凯捷目前公布的四个预售版本中，两个10万元以内的版本，都只配备了两个气囊，即前排座椅的两个气囊。对于这样一个大尺寸车型，我个人的建议是四气囊应该作为最基本的安全配置，所以比较重视安全性能的小伙伴，可能就要直接从预售10.98万的版本开始选了。
而凯捷最大的卖点——二排磁浮式4向滑轨座椅，要从预售10.98万的版本才开始配备，也就是说凯捷最大的卖点，在10万以内的两个版本上并没有出现。
而在主动安全领域，凯捷的缺失也很明显。主动刹车和自适应巡航，都只局限在了顶配，但全系都没有车道保持这样的功能，也就不能像新宝骏众多车型那样实现L2级自动驾驶。
便利性与舒适性配置方面，五菱凯捷也不算 。比如天窗和电动座椅调节，都只在顶配版出现，而且只有主驾驶位支持调节。10万以内的两个版本，采用的还是卤素大灯，这两个版本的内后视镜，甚至不支持手动防眩目。
五菱凯捷配置上的亮点
比如轮胎规格，全系标配了225/55?R18的轮胎，定速巡航全系标配，在同价位中也比较罕见，10万元以上两个版本还配备了独有的多层隔音玻璃。
稍显遗憾的是，凯捷的座椅加热仅仅局限在了顶配版的驾驶座，而这款车的定位，最需要加热功能的，可能恰恰是二排两个独立座椅。当然，对一台10万级6座MPV提出这种要求，也确实太苛求了。
作为五菱银标的 车型，凯捷在价格定位和性价比方面，没有像我们预期中那样出色，但是大四座的全新定位，对于二排座椅和后备箱空间的 追求，还是让我们看出五菱对于消费者细节需求的 把握。
和同价位类似车型相比，五菱凯捷可能确实没有廉价很多，但它做到了关键特性同级独有，开辟了全新细分市场。让本不需要五菱的人，对五菱产生兴趣，凯捷这次就做到了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“汽车后排滑轨座椅”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车后排滑轨座椅”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。