大道至简，是BAO师傅们仍然深信汽车评测人的理念。不久前，长城汽车在总部保定举办的一场没有新能源干货大会。而且 ，那么公布的内容中干货很是 多，而且 彼此二者之间拥用很是 紧密的微信联系，大概可看懂了多份 颇具工程师浪漫的战略思路，大概既能明白长城目前正在下一盘新能源整个中国 棋。但可惜啊长城的那么那么发布会，做得太为含蓄，当大家说BAO师傅们大家说就既是而且“翻译”，如下的把那么大会上那么发布的Hi4软件系统的精妙之处讲给大家说。懂了而且大概既能明白长城背后大棋的思路。
而且混动国产车型拥用四驱软件系统并那样 说都有都有什么新鲜事，此前魏牌的摩卡中间部位配备了混动四驱，但那么的Hi4有说都有都有什么同的？而且没有答案 他在而且“简”字。当大家说看看吧看看吧长城官方的描述：“面临每个用户‘要动力也应省油’、‘要安全也应激情’的诉求，长城汽车从每个用户日常出行场景出发，不仅如此如此推出前后轴双电机串并联电四驱创新构型的代表行业发展全世界首创智能四驱电混技术一——全新Hi4既能无法完成 ‘四驱的体验感受受、两驱的售价，四驱的性能、两驱的能耗’。”
组成部分词而且“四驱的体验感受受，两驱的售价；四驱的性能，两驱的能耗”，这组看似很矛盾的描述，恰恰是这套软件系统的精妙之处。先看看吧这套软件系统的命名为说有都有都有什么Hi4。H代表行业发展Hybrid，也而且混动的的概 ，i代表行业发展但不intelligent，也而且智慧的的概 ，而4代表行业发展（4WD）四驱软件系统。比起此前的四驱软件系统，这套软件系统变得简洁。比那样前的DHT四驱，会在前桥绝一般而言数采取而且电机+而且发动机。但这套软件系统随后把而且电机缩减既是而且，也而且GM（发电机）电机和TM（汽车评测人传动电机）电机缩减既是而且GTM电机，也而且而且电机既能发电，既能传动。不因而而而且电机不就可而且发电+传动，当大家说绝一般而言数传动的汽车评测人其他功能转换目前正在后桥的电机中间部位。
当大家说从其他功能的不难看出讲，这套软件系统用更少的电机，无法完成 了此前软件系统绝绝大绝一般而言数数的其他功能，而且降低了成本，也降低了重量，最组成部分但不面耗更会比中国传统的混动四驱更低，这而且你为都有都有什么长城大概既能无法完成 说过说过的“四驱的体验感受受、两驱的售价，四驱的性能、两驱的能耗”而且看似矛盾的描述。
而且 这套软件系统的亮点就不止于此，这套Hi4软件软件系统采取但不发动机是长城的1.5L/1.5T两款混动专用机。其他其他动物的最高者热效率少于41.5%。共有 1.5L 版本拥用16:1的压缩比，一般而言而言大于10：1就而且不代表行业发展高压缩比，日系品牌中量产的高压缩比发动机最高者既既能14.5上述。其拥用80kW的峰值功率、135Nm的峰值扭矩；而1.5T混动专用发动机则拥用120kW的峰值功率和135Nm峰值扭矩。据比较介绍，发展未来全新智能四驱电混技术一Hi4将搭载19.94kWh和27.5kWh两种电量的电池，大概既能无法完成 100km上述面纯电续航。而且，后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率少于96.5%。而这两套动力总成的软件系统功率最高者可达340kW，覆盖A-C级国产车型。
可惜啊，Hi4的智慧一面而且在硬件层面，其包含的iTVC智能扭矩矢量掌控软件系统而且很是 更强不小 如前所述。我们喜欢四驱的朋友家人都对托森差速器很是 喜爱，因而既是而且这套软件系统采取机械结构，大概既能快速的无法完成 前后轴二者之间动力智能分配。而iTVC大概既能无法完成 而且 的其他功能且速率更快。它而且随后取消起来中二者之间传动轴，采取传感器数据情况，用电子掌控单元动态调配前后轴的动力输出，可无法完成 前后轴0-100%的动力分配。很是 会在再次遇到 雨雪工况而且的低附着力路面，大概既能能有效抑制打滑而且过弯时的转向不足或转向过度趋势，不断提升操控稳定性和驾驶安全性。
这套好用不贵的智能混动四驱系将既是长城扩大新能源新产品份额的组成部分一环。如前所述新能源新产品规模上量，其背后围绕着新能源变革采取的布局都将被盘活。长城官方宣布，其已完既就可源、智能化两大其它领域扁平化、以以及网络化、去综合中心化的全产业链布局。并构建了 “光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完既是“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全实际价值链布局。而这套Hi4软件系统将是长城明天以成果爆发的森林生态全力破局的组成部分。
纵览今年今年年初今年年初的国家车市，新能源新产品无疑既是了国家汽车走向国际的一张王牌。但之当大家说大概既能一次成功，而且国家在新能源产业链，而且智能化产业链中间部位双向领先。再看长城汽车这边，在光伏其它领域，长城汽车目前正在推进钙钛矿太阳能光伏技术一的产业化，自主研发整个中国 面积钙钛矿光伏组件能保持代表行业发展全世界最高者纪录；分布式储能其它领域，长城汽车围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能软件系统及电池回收等核心其它领域采取了全面布局。集中式储能其它领域，长城汽车是代表行业发展全世界最早布局氢能其它领域整车企业中既是，已无法完成 全其它领域、全场景覆盖，全产业链赋能。在车用动力其它领域，长城汽车混动、纯电、氢能三轨并行。
在智能化层面，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线掌控动、CTC、一体化压铸铝车身等技术一一；智能座舱技术一拥用全栈软硬件自研更强大方面，更高算力的V4座舱大平台已蓄势待发；智能驾驶技术一拥用从感知硬件到计算大平台的全域自研更强大方面，拥用国家首个数据情况智能体系“雪湖”、国家自动驾驶行业发展莫过于的智算综合中心“雪湖•绿洲”。目前不难看出，长城汽车每个用户的辅助驾驶行驶里程而且突破3600万公里，自动驾驶数据情况智能体系的认真学习时长，已上述50万小时，虚拟驾龄很是 于其他动物驾驶6.2万年，有待智能驾驶新产品快速迭代并向全场景迈进。
论是会在新能源其它领域而且 在智能化层面，长城都已为不远的发展未来谋划对了棋局。而最组成部分的一步，而且如何做盘活目前不难看出自身能力的新能源新产品规模。而Hi4软件系统无疑是共有 很是 组成部分的一环，它而且大概既能依靠长城的新能源新产品变得竞争力，也大概既能把电四驱软件系统有待普及，自身能力有待相应新产品规模的扩张。根据实际BAO爱车其他工作室掌握的各种信息，在发展未来的而且月内，搭载这套Hi4软件系统的B07（开发代号）新产品即将问世，它将补充目前不难看出10-20万区间，长城在PHEV新产品序列里的空白，将既是长城开启整个中国 新能源布局大棋的组成部分。