安顺汽车座椅全包_安顺汽车座椅全包多少钱
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文章目录列表:
1.云雀汽车公司的云雀历史发展
2.安顺上路中国十大漂流胜地
3.过年要带狗狗回老家,开车回去,要怎么照顾狗啊?它会难受吗?
云雀汽车公司的云雀历史发展
云雀诞生的地方在中国贵州，这里地处高原，是一个农业大省，经济欠发达，人民生活水平整体偏低，20世纪80年代，贵州全省没有重工业，当时的省委省政府很想通过上马大型工业项目来提高全省的经济收入。而当时小云雀的老祖母――贵航集团的前身即生产空军主力歼七喷气式超音速战斗机的三线军工厂因为 民的政策影响，正面临着二次创业的难题。他们多次与原航空航天工业部(现为航空航天工业总公司)联系，最终争取到了轿车项目，从而解决了解决三线厂“ 民”难题。1988年，轿车项目被提上议题，当时企业内部在上不上轿车的问题上出现了很大的分歧，最后的结果是“上马派”占据了上风，在一部分领导被调离的情况下，云雀汽车项目得以顺利开展。
贵航集团选定了地处群山环绕的贵州省安顺市作为汽车总装厂，该地距离贵阳市约两个小时路程，原本是 三线工程之一，代号011基地，是贵州航空集团主要生产基地， 的双阳飞机制造厂也坐落与此，他们通过对飞机场进行改造，建成了大规模的汽车专用厂房，附近的飞机场也成为日后的汽车测试跑道。 贵州云雀引进日本富士重工轿车生产技术，并合作开发“贵航”牌微型轿车，随后“贵航”改名为“云雀”，1992年，富士重工的REX被引进到贵航云雀。
同年， 出台相关政策，制定了了“三大(一汽、二汽和上汽)、三小(天汽、北汽和广州标致)、两微(贵州云雀和长安奥拓)”的轿车产业格局，并规定除此之外的企业产品不得上目录，这个特殊时代的特殊政策为小小云雀的诞生建造了安居的暖巢。
再谈谈与贵航合作的富士重工。该企业前身也是飞机制造企业，以生产民用飞机为主，1958年开始生产微型轿车Subaru 360，从此踏入汽车生产业。富士重工以微型轿车作为切入点，这个策略在当时日本经济复苏阶段显得非常到位，富士也凭借此项目与铃木一起成为日本微车领域的强人。进入20世纪90年代以来，富士重工除了生产畅销的Pleo、Vivio微车外，还开发出先进的水平对置发动机、恒时四轮驱动系统等，并与1995年夺得 越野拉力锦标 队和车手 。
贵航集团与富士重工的合作是从技术引进开始的。1992年，富士重工的REX被引进到贵航云雀——值得一提的是，差不多在同一时期，富士重工的日本主要竞争对手铃木公司将ALTO(奥拓)车引进中国，交由长安汽车进行生产。可以说，富士重工当时对REX这款车是很有信心的。因为作为同类产品，在日本市场上REX和奥拓的销售比例为10：2。然而最终结果却出乎富士重工的意料，8年来，在贵州云雀的经营下，云雀与奥拓历年销售的平均比例居然是1：30。在 个回合的交手中，以云雀的全面惨败告一段落。为何会出现如此败局？下面我们从各个层面进行分析一下：
首先我们对比一下早期云雀和奥拓两款车的相关规格和参数，看看在静态的相互较量的其结果会如何：
*奥拓：长宽高分别为：3300x1405x1440mm，轴距2175mm，前后轮距1215/1200mm；三缸水冷置顶凸轮轴发动机，排量 796ml，最大功率25.4KW/5500R/MIN，最大扭矩35NM/3000R/MIN，前轮驱动配四档手动变速器；悬挂系统为：前麦花臣式独立悬挂，后为螺旋弹簧三杆式非独立悬挂；前盘后鼓液压真空助力刹车，最小转弯半径4.4m。
*云雀：长宽高分别为：3365x1420x1350mm，轴距2255mm，前后轮距1220/1220mm；两缸水冷置顶凸轮轴发动机，排量544ml，最大功率21.8KW/5500R/MIN，最大扭矩24.5NM/4000R/MIN，前轮驱动配四档手动变速器；悬挂系统为：前麦花臣式独立悬挂，后为斜摆臂充气减震式独立悬挂；前盘后鼓液压真空助力刹车，最小转弯半径4.8m。
通过以上对比，不难看出，两款车外观尺度很接近，云雀的 卖点是车身刚性不错，安全性占优，同时云雀有良好的悬挂系统，四轮独立悬挂配合更长的轴距和轮距，有较好的弯路抗倾和急转弯方向回避危险的性能，在极限状态下操控稳定性优于奥拓。但是小云雀缺点却很明显，首先是外观小气，云雀车身尺度稍大，在视觉上却觉得偏小，这个与云雀后风挡的倾斜设计有关，这同时造成了内厢偏小，实用性受到影响；云雀的部分地方感觉不如奥拓精细，如灯具与灯框之间比较碍眼。内饰方面，云雀的相关部件也嫌粗糙，而奥拓车整体做工较好，仪表台、排挡杆、门饰、座椅等等都有大厂家的风范。行驶过程中，奥拓796ml排量的发动机优势明显，在加速、最高时速都比云雀 ，行驶中发动机声音也不大，奥拓最高时速达到125km/h，云雀两缸544ml的发动机有点 的感觉，因为发动机转速偏高，从起步阶段开始就有声浪的传出，有几分跑车味道，却没有跑车的速度。
由此不难看出，云雀的早期产品并不占优势，相反，奥拓却凭借其精细的制作和优良的性能轻松胜出。这也许是云雀从起步阶段就开始受挫的 因素。
其次，体制的僵化是云雀受创的根本原因。也许是作为 重点扶持的大型国有企业，贵航集团的部分管理者对市场反映几乎到了麻木不仁的地步。其最为经典的例子就是：1992年当云雀首批100辆轿车下线后，贵阳市出租车管理处的一位处长找到厂方负责人，要求购买云雀车以投入贵阳市出租车市场。而令人不解的是，云雀当时的负责人居然生硬地拒绝了管理处的好意，理由是这最先下线的100辆车要先满足集团和企业内部的需要。贵阳市出租车管理部门之所以做出这样的决定意图明显，就是运用一定的经济和行政手段在企业初创时期给予一定的扶植。当这种好意在云雀初创时期被拒绝以后，从此，贵州省针对云雀的政策倾斜大门关闭。此后，在贵州省除了安顺市出租车的车型选用云雀以外，云雀在其它城市已全线败退。而与此同时，云雀的竞争对手奥拓也轻易地进入了贵阳市，一度一统贵阳的出租车市场。看到自己家门口满地跑着奥托车，真的不知道贵航集团的管理者心中是何种滋味！
再次，富士公司对华的策略也是失去市场的重要因素。从1992年富士重工开始向贵航集团提供技术，到1998年双方正式合资，贵航集团始终扮演着零配件组装厂的角色，对于这个一款简单的微型车，富士重工不但牢牢地把握着核心技术，连提供汽车部件的总体数量也进行了严格的限制。而贵航也一直进行着机械式地组装，还要为此付支付巨额地技术转让费用。云雀出生数年，依然是一只正宗的东洋小鸟，国产化率几乎为零，制造成本居高不下。
第四，管理层错误的市场运作给重创的小云雀伤口上洒了一把椒盐。在饱受市场煎熬的情况下，贵航集团的管理者决定采取减少产品成本，降低云雀价格来迎取市场的战略，这个战略本来并不是失误，但是当时云雀一直通过CKD方式进行生产，即使微小的零部件，贵航也不具备生产能力的前提下，他们提出了全面国产化的思路，刹那间，在贵航集团总装厂附近星罗棋布地建立起各种汽车零配件生产厂，安顺几乎成为一个微型汽车配件城。这样做的直接后果是：生产出来的产品达不到市场的要求，有的甚至出现了严重的质量问题，严重损害了小云雀皮实、稳定的良好口碑，也对日后云雀的再度折翅埋下了伏笔。
从1992年到1998年，没有合资前的云雀公司净亏损在7亿元人民币以上。走合资的道路，成了当时云雀 的选择，而合资的最理想的伙伴，就是一直对贵航提供技术支持的富士重工。
20世纪末的中国，正面临着加入WTO的关口，这是即将全面进入中国汽车市场的富士重工不得不考虑的问题。而此时国内微车领域的竞争相当激烈，1998年中国微车年销量已经达到14余万辆，较1992年增加10万辆。国内市场中，除了老对手奥拓外，一大批新手也开始虎视眈眈。而贵州云雀从出生到此时，几乎没有什么成长，依然是一只营养极度缺乏奄奄一息的不死鸟。但是富士重工在权衡利弊，考虑再三的情况下，还是决定用合资的模式开始中国市场的全面挖掘。为了规避风险，尽量减小损失，精明的日本人采取了拉郎配的方式，它拉来了日本丸红株式会社和新加坡的陈唱公司共同进入。其中新加坡的这家投资公司与富士重工关系甚为密切，它总是在富士重工的境外合作项目里持有股份以求共同进退。1998年3月，中日合资的贵航云雀有限公司成立了。
这次合作，各方共同投资资金为4.5亿元人民币，这个数额虽然不算很大，但是建造一家已经有一定规模的微型汽车生产厂来说，应该是够用的。双方都满怀信心，希望用 的产品打入中国市场。为了挑战奥拓在微车领域的霸主地位，云雀放弃了陈旧的EK23型两缸发动机，转而采用当时仍在富士重工Vivio上使用的EN07型四缸电喷发动机，同时对外观进行了全面改进，推出了号称“风之翼”的WOW，而此时的奥拓公司也依靠都市贝贝抢占市场，下面我们再次用对比分析，看看两款车在第二轮对阵中的情况如何：
*都市贝贝：直列三缸电喷SOHC发动机，排量796ml，最大功率26.5KW/5500R/MIN，最大扭矩60.5NM/3000R/MIN，0－100km/h加速度为22秒，最高时速120km/h；
*云雀WOW：直列四缸电喷SOHC，排量658ml，最大功率29.4KW/5800R/MIN，最大扭矩48.8NM/3600R/MIN，0－100km/h加速度为19秒，最高时速135km/h。
从这一轮数据我们不难看出，新款的云雀虽然发动机排量偏小，但是其功率反而高出2.9KW，这一点功率对于微车来说举足轻重，表现为云雀拥有更为 的加速度和更高的时速。不但如此，云雀发动机运行起来，其平顺性和噪音指标都较奥拓 ，尾气排放可以轻松达到欧II，而此时的都市贝贝却还是欧I。在底盘方面，云雀依然是强项，整体感和操作性都有不俗表现。都市贝贝的亮点在于视觉，它的座椅选材用料、仪表、中控造型都胜过云雀，而所谓新款的云雀，依然采用老式的冷暖分立结构的空调系统，不但难看，而且影响了降温效果。
根据以上的对比，我们可以看出，新款的云雀WOW在整体性能上已经全面超过了都市贝贝，但是其还有很多地方应该进一步进行美化，包括对内饰以及部分设计进行革命性的改进。而都市贝贝正是投取了消费者的喜好，它着力用乘坐舒适、做工精良也吸引大家，毕竟，车子的性能是需要长时间的考验，而汽车的美观却是一目了然的。同时，长安还推出多个款式可供选择，其中一款加装了电动车窗、中控锁、大包围的快乐王子吸引了众多的眼球，也让云雀更加相形见绌。
既然云雀整体性能占优，为何在第二回合的交手中又一次失败呢？此中原因更为复杂。
其一：产品型号单一，无法满足市场需求。用一款数十年不变化的车型来投放市场，其结果应该可想而知！而其对手长安公司在推出各个款式奥拓的基础上，还有羚羊来满足微型轿车的三厢车市场。
其二：新云雀的广告宣传力度很弱，这也是小鸟儿二度折翅的重要原因。厂家除了在其销售网点进行一些宣传外，整体广告投入费用很低，这也就是至今很多人对新云雀的认识依然是：体弱多病，起步无力，拥有一颗摩托车心脏的老鸟儿对新云雀风之翼一无所知。
其三：缺乏完善的销售和服务网络。富士对于新款云雀控制很严格，限制了零配件的配套厂家生产，其主要部件必须从外地采购，这种做法的 优点是保证了配件的质量，太多的缺点不胜枚举：没有充足的配件提供，汽车维修不能及时到位，最终影响了消费者的购车心态，从而威胁了新云雀的整体销量。
其四：管理方面的协调性太差。在整个合资过程中，富士重工几乎独揽大全，错误估计市场，同时对合资的中方进行层层限制，即使贵航公司向富士重工购买的零件被要求现款交易。而中方在管理过程中，计划体制下残余的一些具有中国特色的工作作风也很普遍，这样的管理方式是云雀陷入僵局的一个重要原因。
其五：合作各方矛盾层层。富士重工对于巨额投资的云雀项目，花费了大量的精力进行经营和整顿，但是收效甚微，在云雀市场渐趋低迷的时候，合作的中日双方开始矛盾不断，并愈演愈烈，双方矛盾的焦点在于是否引进新车型的问题。富士重工认为应该把现有车型的市场做强做大，然后在资本有充足积累的情况下再考虑引进新的车型。而中方认为目前的车型不适合国内市场需求，应该及时调整战略，用更新更有吸引力的车型来抢占市场。关于这个问题，我们现在再回首，应该可以认同中方的观点。
二度合作的结果是不愉快的。整个2000年，云雀车的销售量只有1470辆，销售网点进一步萎缩，而当初投入的4.5亿元已经全部用完，合作各方谁也不愿意再向这个无底洞扔下一个子。其间合作的一方日本丸红株式会社对云雀失去信心，退出其所持有的12%股份，被新加坡陈唱公司购进。2001年初，富士重工派驻云雀的销售部长小川洁的离任标志着这次合资以失败告终。2001年2月，上海汽车销售有限公司副总经理傅利国就任贵州云雀销售部部长，全权负责云雀的销售工作。
事实却并非想象的那么简单，因为此时的云雀已经不堪重负了：不到1000人的贵州云雀处于一种有半数以上的员工歇岗或半下岗状态，每卖出一辆车公司倒贴1万元。业界推测上汽接手的理由无非是：通用持有富士重工20%股份，而云雀又是富士重工在华的 个合资项目，通用可能不会坐视不管，而上汽作为与通用合作紧密的企业也不会无动于衷。此时的云雀只有 的一张 ――准生证！这个更象一个烫手的山芋，真的叫人食之不能，弃之可惜！更有说：包括 经贸委和贵州云雀厂家的人都曾找过春兰，希望春兰对贵航云雀进行兼并重组。作为一个没有巨大债务的中日合资企业，贵州云雀会不会成为春兰集团获得轿车生产牌照的最佳选择？
2002年初，贵州航空工业集团宣布将云雀正式以项目承包经营方式授权给贵州新世纪汽车投资公司经营。2003年1月29日，双方正式签署了《云雀轿车项目授权经营协议》，以承包的方式，正式接手了贵航云雀这家由国有企业控股的轿车厂。贵州新世纪汽车投资公司是一家以经营计算机为主的电脑公司，拥有一批汽车行业的 人才，并且立志要将云雀打造成以微型车为主，另有其他中 车型的西部轿车基地，他们采取了将云雀各类车型平均降价7000元等多项措施，以期挽回市场。据中国汽车工业协会资料显示，2003年10月云雀产量为4台，同比下降98%，1到10月产量为1161台，同比下降20%。这个开工10年的企业累计产销不过以万计。在所有微型车市场中，云雀已显出局的危险。看来经营汽车并非想象的那么简单！
云雀如果要生存，必须走重组的道路，但是谁愿意接受并继续扶持这只伤痕累累的鸟儿呢？浙江民营企业向汽车行业大举进军让人民看到了一些曙光。2004年2月29日，浙江金华青年集团与云雀的母亲——中国贵州航空工业(集团)有限公司在贵州签订了合作协议。根据协议内容，金华青年集团正式入主贵航云雀，全面进入中国轿车产业。该集团旗下拥有的金华尼奥普兰车辆有限公司占有国内 客车50%的市场份额。这次合作，双方将共同投资达32亿元，建设贵州贵航青年汽车制造项目。这次市场定位是中高级轿车，主要通过技术合作引进从1.6L至2.8L排量的轿车，并将逐步建设占地10000亩的青年汽车城，包括生产国际 品牌的豪华客车、豪华重型车。看来即使这次合作，小云雀真正获得新生的希望也十分渺茫，金华集团的真实目的，只不过想利用小云雀 的一点微薄优势，彻底改头换面， 打造自己的品牌。
安顺上路中国十大漂流胜地
1. 上最高、最难、最危险的漂流——雅鲁藏布江大峡谷(西藏林芝)
西藏雅鲁藏布江下游的雅鲁藏布江大峡谷是地球上最深的峡谷。大峡谷核心无人区的河谷河床上有四处罕见的瀑布，部分主要瀑布落差达30-50m。峡谷中有九个垂直的自然带，从高山的冰雪带到低谷的热带季雨林。麋鹿拥有多种生物资源，包括青藏高原已知高等植物物种的2/3，已知哺乳动物的1/2，已知昆虫的4/5，中国已知大型真菌的3/5，堪称 之最。
雅鲁藏布江峡谷北起米林县达都卡村(海拔2880米)，南至墨脱县帕西加特村(海拔115米)。雅鲁藏布江峡谷全长504.9公里，平均深度5000米，最深处6009米。它是 上最大的峡谷。冰川、悬崖、陡坡、泥石流和巨大的河流纵横交错贯穿整个峡谷地区，环境十分恶劣。很多地区至今无人涉足，堪称“地球上最后的秘密之地”，是地质工作中少有的空白地带之一。雅鲁藏布江大峡谷不仅以其深度和宽度位居 峡谷之首，而且以其丰富的科学内涵和宝贵的资源，吸引着全 科学家的目光。 上最大的降水带分布在雅鲁藏布江-雅鲁藏布江流域，雅鲁藏布江大峡谷最北的热带气候带和自然带。 濒危古物种在雅鲁藏布江大峡谷生活繁衍； 上最丰富的水电资源和珍稀生物资源分布在雅鲁藏布江大峡谷
二、最难的漂流——长江三峡(湖北宜昌)
三峡全长205公里，西起重庆奉节县，东至湖北宜昌。从西到东，有三大峡谷段：瞿塘峡、巫峡和西陵峡。三峡因此得名。三峡两岸群山相对，悬崖峭壁。山峰一般在河面以上1000-1500米。最窄处不到100米。三峡是由于该地区地壳上升和长江水的强烈下切而形成的。有丰富的水资源。最美的地方之一是巫峡。巫峡西陵峡长江三峡是瞿塘峡、巫峡、西陵峡的 结合，共同构成了一幅壮丽的画卷。瞿霞山雄伟险峻，像一把斧头似的上下悬挂，其中夔门山尤为雄伟，堪称 ，故有“夔门为 ”之称。有句诗是这么说的，“人多必聚，曲塘争一。”此时河水汹涌咆哮，蔚为壮观。清代诗人何有一句诗写得很贴切：“夔门一线连，奇石插河。峰连天，舟从洞去。”
巫峡幽深秀丽，两岸峰峦秀丽，山美如黛；绿树，在岩石间繁茂；瀑布和泉水悬挂在悬崖上。在九峡中部，船在航行时有一种“曲水通幽”的感觉。巫峡是最 的，其中神女峰是最吸引人的。她站在河边，就像一幅浓淡适宜的山水画。有唐代诗人元稹的一句诗为证：“曾经沧海难为水，永远琥珀”。
三。漂流在中华母亲河——沙坡头(宁夏银川)
沙头旅游区的特色之一就是滑沙。游客从大约100米高的沙坡头上滑下。由于特殊的地理环境和地质结构，滑沙时座椅下会有奇怪的响声。人们的编钟巨大如鼓，称为“金沙编钟”。
第二个特色是沙山以北广阔的腾格里沙漠。沙山以南是一片郁郁葱葱的沙漠绿洲。游客可以欣赏公园的风景
第三个特色是带着羊皮筏子这种古老的渡河工具，在汹涌的黄河中渡河到对岸。这种羊皮筏子，俗称“排子”，是由十几个“馄饨”做成的一种“排子”，可由一人携带，将一只山羊的头、蹄切下，绑上羊皮，使用时用嘴吹气。游客坐在“排子”上，椽子划水前进，非常有趣。
导游：沙坡头旅游区位于宁夏中卫市以西20公里处。中卫汽车站有到沙坡头的班车，每半小时一班。自驾车游客可从中卫市向西，沿迎宾大道直行。
沙坡头旅游区被包兰铁路一分为二，南临黄河。是一个水上活动旅游区，提供羊皮筏子、电缆飞越黄河等旅游项目。北部与腾格里沙漠接壤，是沙漠活动旅游区，提供沙漠滑行、骑骆驼等旅游项目。
四。神奇壮观的裂谷漂流——马岭河(贵州兴义)
发源于乌蒙山的马岭河，在黔桂交界处汇入南盘江，穿越贵州省兴义市80多公里。这是一个非常特殊的峡谷，也被称为裂谷。 马陵河地裂风景区，号称“ ”。它拥有三项桂冠： 自然遗产(2006年)、 重点风景名胜区(1994年)和 地质公园(2004年)。山峰雄伟壮丽，险峻幽深。有句话叫“兴义归来，不看峰，只看马岭非河”。
马陵河由六条支流组成。源头海拔2000多米，河水湍急，时而穿过缝隙，时而撞上岩石。浩浩荡荡，像银河，像地下的长龙，串联起兴义10多处景观，构成了 上无与伦比的 景观。
由丰丸、白蒲、 、两湖交织而成的马陵河景区，是云贵高原典型的喀斯特地貌，具有雄、奇、险、幽的特点。景区内的主要景点有彩崖峡、石窟摩崖、飞虹锁天、瀑布、七泉、万峰林等。在这里，你可以去地裂缝进行“中国 漂”。
旅游指南：大峡谷一年四季都可以漂流。最好的季节是从六月到十月。在此期间，峡谷瀑布是最完整的。主要景点一次能看到13个瀑布。“万马跳”瀑布高176米，下游有一处不明瀑布，经 目测高280米。峡谷内有七公里的栈道供游客漫步，其中主栈道长达1.7公里。
峡谷漂流以惊险为主。漂流艇具有国际先进水平，确保安全。由于峡谷中有许多瀑布，请为徒步旅行准备一把雨伞或雨衣。峡谷漂流“允许叫喊，不允许乱跳”。
五、文化丛林中的秘密环境——小三峡(重庆)
大宁河小三峡是 的巫山小三峡。大宁河发源于陕西省平利县的中南山区。它流经崇山峻岭和大大小小的峡谷，容纳了所有的河流和清溪，穿过巫溪和巫山之间的险峰，在巫峡西入口注入浩瀚的长江。大宁河神秘而神秘。曾经沉寂了很久。近年来，由于中国旅游业的发展，它一鸣惊人。有人称赞它“不是三峡，比三峡好”，“很神奇，很神奇”。
不及物动词充满原始气息的漂流——神农溪(湖北宜昌)
神农溪，发源于神农架主峰，流经湖北省巴东县，由北向南穿过深山峡谷，在巫峡河口以东汇入长江。神农溪是典型的峡谷溪流，两岸峰峦紧逼，峭壁陡峭。溪流与刀形的峡谷壁，与曲折的水道相碰撞。湍急的溪流中有60多处浅滩、长滩、弯滩、浅滩。水路虽窄且急，却又清又浅，漂流极其刺激又安全。神农溪流经风景各异的三峡——绵竹峡、鹦鹉峡、龙场洞峡。河两岸的景色很美，峡谷里很少有空地，河的最窄处相距只有7米。在峡谷中航行，如过幽巷，重门。几百米高的山峰相互压着，前面的水道几乎看不见。神农溪堪称无污染的天然溪流，水清到底。除了“三色泉”，几乎没有一缕杂水。溪底满是彩色的石头，像花一样。汹涌处，水如雪雾，舟在飞；缓缓的水流形成一片静谧的平湖，墨绿色，变幻莫测，舟楫荡漾；浅滩齐膝深，船底摩擦河中鹅卵石，发出声音，全靠拉扯纤维。
七。 水——楠溪江(浙江温州)
楠溪江位于浙江永嘉县，距温州市区23公里，毗邻雁荡山风景区，是 的4A 风景名胜区。三百里楠溪江，集自然风光与人文景观于一体，以水秀、怪石、瀑布、古村落、美丽沙滩而闻名。它是中国 以田园景观著称的 风景名胜区。楠溪江含沙量低，水质中性，符合 一类水标准，被 誉为‘ 水’。楠溪江的水清澈见底，美丽多彩，鱼和沙砾历历在目。白天，你可以乘木筏在河上漂流，俯瞰青山，看看附近的沙滩森林，欣赏河水。溪水山川的景色令人心旷神怡；晚上在河里游泳，渔火，晚上渔船唱歌，河中微风习习，都在表达你的心情。所有去过楠溪江的游客，都对那条清澈而发自内心的河流充满了感情。她走了一百里，比漓江还长。沐浴在楠溪江上游的瀑布群中，再漂流到下游，两岸的峰峦怪石，美不胜收，险象环生，绿色万千。云若穿岚，河若失，其美无穷变。在楠溪江旅游，乘竹筏漂流，是一大乐事。楠溪江水面宽而浅，水深1m左右，少数深潭可达数米。沙滩有急流，不危险，池水平静不堵，适合游玩。楠溪江的水文和水景特点非常适合乘坐竹筏四处漂流。
8.归来不游资江——资江(广西桂林)
资水，资源县最大的河流，发源于华南 峰山东北麓，流入湖南省，最终汇入洞庭湖，属长江水系。紫水漂流河自资源县下游5公里至梅溪乡胡家田，全长22.5公里，有45个滩，31个湾。有自己 的威严和严谨，也有桂林漓江的纯美。 诗人贺敬之曾高度评价“京师出水漂，南国 ”。河道两岸植被保护得很好，流量和流速都比较稳定，像一条玉带穿梭在群山之间。
风景秀丽的流水，犹如步入一条长长的山水画廊。河两岸奇峰怪石，云雾缭绕，竹笼绿笼，山花烂漫，水鸟低飞，莺声婉转。河鱼鹰竹筏穿梭在清澈的河水中；河岸上的小屋隐藏在翠绿的树木中，房屋像鸟儿一样
九、天府 漂——盘江(四川绵阳)
盘江又名潜江、奎水、石米水、石泉、邓嘉、通口，是江油市涪江的最大支流。盘江发源于阿坝藏族羌族自治州松潘县岷山法子岭，海拔约5000米。它在北川县邓嘉乡雁洋滩海拔583米处进入江油县汉增乡，成为江油和北川的界河。直到响水乡元坪子，河水完全进入江油，然后向东南流经西坪乡、青莲镇、九岭镇，在青莲镇花嘴海拔489米处向东到达涪江。盘江江油市河段长38.4km，宽150-300m，平均比降2.645/00，流域面积137.3km2，径流主要由降水补给，其次为冰雪融水。
十、此漂只为休闲——双溪竹海(浙江杭州)
杭州双溪竹海漂流位于杭州西北30多公里的余杭区双溪镇，这里竹林遍地，绿意葱葱，竹圈匝匝，清凉逼人。双竹海漂流，可以洗手洗脚，冲过大坝，没有危险；在这里，你可以坐老牛车追忆农村往事，坐大篷车看竹海，如果有兴趣，还可以在露天游乐区游泳，在千部滩休闲区休息，在沙滩排球场打球，在娱乐区踩水车，荡秋千等观光活动。
双珠海的魅力在于它的水：潺潺的溪水，清澈的溪水，晶莹剔透，沁人心脾。水底的鹅卵石依稀可见，古道倒映在水中。抬头望去，都是绿绿的，高大帅气。闲暇时，我会乘竹筏体验“江南 漂”，感受与北方不同的江南漂流——时而惊险，时而畅快。是“河岸青山抱青竹，轻舟飘入画中”。
过年要带狗狗回老家,开车回去,要怎么照顾狗啊?它会难受吗?
自己开车回去的话，不要紧的。如果想省事，把他放在带底盘的笼子里就好了。但是注意不要让它着凉！不要让他吹着风，现在天气冷，车里最好开着空调。小泰迪比较粘人，最好是把他抱在怀里让它有安全感。我的小宝贝也是三个多月的泰迪，我就不忍心把它关笼子里。如果是短途，途中就不用喂食了。十几小时左右到目的地的话，中途喂食一次就可以了。喂食的时候最好把车停靠一下路边。带一个灌满热开水的保温瓶，一次性杯子（最好是塑料的）。往一次性杯子里放适量狗粮，冲点热水泡着，等狗粮泡开了把杯子剪掉一截再给它吃，呵呵，不然杯子那么深他吃不到。狗粮一定要泡开，以防止它消化不良。如果消化不良，加上万一着凉，很容易引起小狗呕吐，那就容易生病了。如果不带笼子，那就带几张报纸和厚一点的卫生纸，喂完食的时候把它放到报纸上铺上卫生纸让它大小便。还有它刚睡醒的时候也要让它方便一下的。至于报纸怎么处理你自己看着办了，如果路边有垃圾桶就正好可以扔掉了。不要给狗狗喂其它东西，只要喂幼犬吃的狗粮就好了。
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